ПРИКАЗ Минавтотранса РСФСР от 31.12.81 N 200 "ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПРАВИЛ ОРГАНИЗАЦИИ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ" (Часть 1.)

2. Предварительный расчет скоростей движения

32. Для расчета скорости движения на каждом этапе необходимо определить две величины: протяженность пути <*> и время, которое требуется для его прохождения автобусом при условии обеспечения безопасности движения.

<*> Протяженность пути определяется при обследовании маршрута (см. п. 16 - 19).

33. Расчет времени движения автобуса на маршруте ведется по двум составляющим: основному и дополнительному времени.

Под основным понимается время, необходимое для проезда данного расстояния с расчетной средней скоростью, предусмотренной настоящим Руководством. Основное время складывается из двух величин: времени, необходимого для движения вне населенных пунктов, и времени, необходимого для проезда через населенные пункты и города.

Дополнительное время (надбавка) представляет собой время, необходимое для движения в опасных местах маршрута на пониженной скорости и добавляемое к основному времени.

34. Основное время. Рассчитывается по величинам расчетных средних скоростей, приведенным в табл. 2.

Таблица 2

РЕКОМЕНДУЕМЫЕ РАСЧЕТНЫЕ СРЕДНИЕ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ АВТОБУСОВ В РАЗЛИЧНЫХ УСЛОВИЯХ, КМ/Ч

Условия движения	Автобусы
Условия движения	"Икарус-250 и 255"	ЛАЗ-699, ЛАЗ-697	ЛАЗ-695, ПАЗ-672
Автомобильные дороги I группы	85	80	60
Автомобильные дороги II группы	80	75	55
Автомобильные дороги III группы	70	65	50
Населенные пункты, расположенные на автомобильной дороге	60	60	50
Города с населением свыше 60 тысяч жителей, расположенные на трассе маршрута	30	30	30

Примечание. Величины рекомендуемых расчетных средних скоростей движения установлены на основании испытаний автобусов, хронометража в эксплуатационных рейсах и проведения динамических расчетов. Для дорожных условий I группы расчетные средние скорости движения установлены на уровне такой скорости, которую автобус данной модели по своим динамическим и ходовым качествам, тепловому режиму агрегатов может практически длительное время выдерживать на дороге ровного профиля (так называемая крейсерская скорость).

35. Основное время движения рассчитывается с точностью до 0,1 мин. Для упрощения расчетов при определении основного времени рекомендуется пользоваться табл. 3.

Таблица 3

ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ АВТОБУСА С ПОСТОЯННОЙ СКОРОСТЬЮ ПО УЧАСТКАМ РАЗЛИЧНОЙ ДЛИНЫ

Скорость, км/ч	Длина участка, км
	0,1	0,2	0,3	0,4	0,5	0,6	0,7	0,8	0,9	1,0	2,0	3,0	4,0	5,0	6,0	7,0	8,0	9,0	10,0
	Время движения, мин.
85	0,1	0,1	0,2	0,3	0,3	0,4	0,5	0,6	0,6	0,7	1,4	2,1	2,8	3,5	4,2	4,9	5,6	6,4	7,1
80	0,1	0,1	0,2	0,3	0,4	0,5	0,5	0,6	0,7	0,8	1,5	2,3	3,0	3,7	4,5	5,2	6,0	6,7	7,5
75	0,1	0,2	0,2	0,3	0,4	0,5	0,6	0,6	0,7	0,8	1,6	2,4	3,2	4,0	4,8	5,6	6,4	7,2	8,0
70	0,1	0,2	0,3	0,3	0,4	0,5	0,6	0,7	0,8	0,9	1,7	2,6	3,4	4,3	5,1	6,0	6,8	7,7	8,6
65	0,1	0,2	0,3	0,4	0,5	0,6	0,6	0,7	0,8	0,9	1,8	2,8	3,7	4,6	5,5	6,5	7,4	8,3	9,2
60	0,1	0,2	0,3	0,4	0,5	0,6	0,7	0,8	0,9	1,0	2,0	3,0	4,0	5,0	6,0	7,0	8,0	9,0	10,0
55	0,1	0,2	0,3	0,4	0,5	0,7	0,8	0,9	1,0	1,1	2,2	3,3	4,4	5,5	6,5	7,6	8,7	9,8	10,9
50	0,1	0,2	0,4	0,5	0,6	0,7	0,8	1,0	1,1	1,2	2,4	3,6	4,8	6,0	7,2	8,4	9,6	10,8	12,0
45	0,1	0,3	0,4	0,5	0,7	0,8	0,9	1,1	1,2	1,3	2,7	4,0	5,3	6,7	8,0	9,3	10,6	12,0	13,3
40	0,1	0,3	0,4	0,6	0,7	0,9	1,0	1,2	1,3	1,5	3,0	4,5	6,0	7,5	9,0	10,5	12,0	13,5	15,0
35	0,2	0,3	0,5	0,7	0,9	1,0	1,2	1,4	1,5	1,7	3,4	5,1	6,9	8,6	10,3	12,0	13,7	15,4	17,1
30	0,2	0,4	0,6	0,8	1,0	1,2	1,4	1,6	1,8	2,0	4,0	6,0	8,0	10,0	12,0	14,0	16,0	18,0	20,0
25	0,2	0,5	0,7	1,0	1,2	1,4	1,7	1,9	2,1	2,4	4,8	7,2	9,6	12,0	14,2	16,8	19,2	21,5	24,0

36. По табл. 2 рекомендуемых расчетных средних скоростей время движения автобуса рассчитывается раздельно - для движения вне населенных пунктов, в населенных пунктах и в городах, после чего складывается, образуя основное время движения автобуса на этапе маршрута.

37. При наличии на этапе отдельных участков с ограничением скорости движения ниже уровня рекомендованных расчетных средних скоростей - вне населенных пунктов и в населенных пунктах и в городах - ведется самостоятельный расчет времени движения автобуса на этих участках с извлечением их протяженности из общей протяженности этапа; затем все величины времени складываются.

38. Отдельные населенные пункты на трассе маршрута могут отстоять друг от друга на коротких расстояниях. Преодолевая такие расстояния, автобусы различных моделей не смогут развить расчетные средние скорости, предусмотренные для тех или иных условий движения.

В этих случаях средние скорости движения автобуса следует рассчитывать таким образом:

- при расстоянии между двумя населенными пунктами до 1,0 км по расчетной средней скорости, рекомендованной для движения автобусов тех же моделей в населенных пунктах;

- при расстоянии между двумя населенными пунктами от 1,0 км до 3,0 км по расчетной средней скорости движения тех же автобусов вне населенных пунктов на дорогах низшей условной группы.

Время движения на этих участках рассчитывается самостоятельно с извлечением протяженности участков из протяженности этапа (маршрута) вне населенных пунктов.

39. В табл. 4 приведены основные показатели дорожных условий, в соответствии с которыми автомобильные дороги разделяются на три условные группы.

Таблица 4

УСЛОВНЫЕ ГРУППЫ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

Группа автомобильных дорог	Тип покрытия	Ширина проезжей части, м (для двух направлений движения)	Интенсивность движения, тыс. авт. / сут.
I	Асфальтобетонное или цементобетонное	12 и более	До 6
	- " -	От 7 до 11,5	-"- 4
II	- " -	12 и более	Свыше 6
	- " -	От 7 до 11,5	-"- 4
	- " -	От 5,5 до 6,5	До 2
III	- " -	От 5,5 до 6,5	Свыше 2
	Капитальное, облегченное или переходного типа	Не менее 6	До 1

40. Дорожные условия, отнесенные к I группе, являются такими, при которых интенсивность движения практически не ограничивает скорости движения одиночных автобусов.

41. Если на маршруте имеется несколько рейсов, то для рейса, в котором наиболее напряженные участки проходятся автобусами в ночное время, следует выполнять отдельный расчет. Ночное расписание должно быть проверено специальным пробным рейсом.

42. Для горных дорог резко пересеченного профиля - Крыма, Кавказа и Закавказья, Средней Азии (таких, где свыше 20% протяженности имеют уклоны более 40%), дорог с шириной проезжей части менее 5,5 м и всех дорог с неисправным покрытием нормирование осуществляется только на основании результатов обследования и проведения пробных рейсов.

43. Эксплуатация скоростных автобусов моделей "Икарус-250", "Икарус-255" и им соответствующих целесообразна лишь на автомобильных дорогах общегосударственного значения с шириной проезжей части не менее 7 м, имеющей асфальтобетонное или цементобетонное покрытие.

44. Дополнительное время на преодоление отдельных участков маршрута рассчитывается в виде надбавок к основному времени, которые предусмотрены для движения с пониженной скоростью при следующих условиях:

- проезде вне населенных пунктов участков дороги, обставленных предупреждающими дорожными знаками (табл. 5);

- проезде через железнодорожные переезды (см. табл. 5);

- остановках вне населенных пунктов (см. табл. 5);

- преодолении затяжных подъемов, где автобус из-за недостатка тяговых качеств не может обеспечить расчетную среднюю скорость, предусмотренную для относительно ровного профиля дороги (табл. 6).

Таблица 5

ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ВРЕМЯ НА ДВИЖЕНИЕ АВТОБУСОВ ВСЕХ МОДЕЛЕЙ С ПОНИЖЕННОЙ СКОРОСТЬЮ, МИН.

Условия, вызывающие необходимость снижения скорости	Время
Каждый предупреждающий дорожный знак по дорогам:
I группы	0,6
II - III групп	0,5
Каждый железнодорожный переезд	1,0
Каждая остановка вне населенного пункта	1,0

Таблица 6

ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ВРЕМЯ ДЛЯ ПРЕОДОЛЕНИЯ ЗАТЯЖНЫХ ПОДЪЕМОВ В МИНУТАХ

Длина подъема, м	Величина уклона, промилле
	40		60
	"Икарус-250 и 255" ЛАЗ-699, ЛАЗ-697	ЛАЗ-695, ПАЗ-672	"Икарус-250 и 255" ЛАЗ-699, ЛАЗ-697	ЛАЗ-695, ПАЗ-672
500 - 700	0,3	0,6	0,5	1,2
700 - 1900	0,5	0,8	0,7	1,6

Примечание. При длине подъема, превышающей 1000 м, величина превышения обсчитывается как второй подъем в соответствии с приведенными в таблице данными.

45. Дополнительное время движения также рассчитывается с точностью до 0,1 мин. Все данные, необходимые для определения дополнительного времени, указаны в "Сводной таблице дорожных условий", по которой и ведется расчет (см. табл. 1).

46. Для расчета времени движения автобуса на маршруте используется таблица, в которой данные о дорожных условиях на этапах указаны в числителе каждой графы, а результаты подсчета времени движения - в знаменателе тех же граф.

47. В качестве образца приводится "Таблица расчета времени движения на маршруте Москва - Тула", предусмотренная для автобусов "Икарус-250" и им соответствующих (табл. 7).

Таблица 7

ТАБЛИЦА РАСЧЕТА ВРЕМЕНИ ДВИЖЕНИЯ АВТОБУСА МАРКИ "ИКАРУС-250" НА МАРШРУТЕ МОСКВА - ТУЛА

Участки (этапы) маршрута между остановочными пунктами	Вне населенных пунктов по группам дорог			В населенных пунктах	В городах	Железнодорожные переезды	Дорожные знаки на дорогах групп		Остановки	Затяжные подъемы, м				Общая протяженность пути, км	Общее время движения, мин.	Средняя техническая скорость движения, км/ч
										уклоны дороги, промилле
										40		60
	I	II	III				I	II и III		40		60
	I	II	III				I	II и III		500 700	700 1000	500 700	700 1000
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17
Москва - Подольск		4,0 / 3,0		14,2 / 14,2	22,1 / 44,2	1,0 / 1,0		2,0 / 1,0						40,3	63,4	38,1
Подольск Серпухов		38,8 / 29,1		16,0 / 16,0	4,0 / 8,0	5,0 / 5,0		8,0 / 4,0						58,8	62,1	56,8
Серпухов - Тула		58,0 / 47,7		17,7 / 17,7	12,4 / 24,8	2,0 / 2,0		14 / 7,0			4,0 / 2,0	4,0 --2,0		88,1	103,2	51,2
Москва - Тула		100,8 / 79,8		47,9 / 47,9	38,5 / 77,0	8,0 / 8,0		24,0 / 12,0			4,0 / 2,0	4,0 / 2,0		187,2	228,7	49,1

Примечания. 1. В графах 2 - 6 в числителе - протяженность пути в км, в знаменателе - время движения в мин.

2. В графах 7 - 14 в числителе - количество участков, требующих снижения скорости движения в ед., в знаменателе - величина дополнительного времени на преодоление таких участков в мин.

48. Пояснения к расчету времени движения и средней технической скорости движения автобуса "Икарус-250" по этапу Серпухов - Тула (см. табл. 7).

Этап Серпухов - Тула имеет протяженность 88,1 км, из которого вне населенных пунктов - 58,0 км, в населенных пунктах - 17,7 км и в городах - 12,4 км. Дорога на этапе проходит через 25 населенных пунктов и городов, дважды пересекается в одном уровне с железной дорогой, вне населенных пунктов на этапе имеются 14 участков, обставленных дорожными знаками, и 8 затяжных подъемов (см. табл. 1 и 7). В соответствии с характеристикой дорожных условий дорога на этапе относится ко II условной группе (см. табл. 4) (покрытие асфальтобетонное, ширина проезжей части 7 м, интенсивность движения 5 тыс. автомобилей в сутки).

Пользуясь данными табл. 2 о расчетных средних скоростях для II условной группы автомобильных дорог, определяем основное время движения автобуса на этапе по элементам:

а) время, необходимое для движения по дороге вне населенных пунктов протяженностью 58,0 км, составит: на расстоянии 57,2 км при расчетной средней скорости 80 км/ч - 42,9 мин. и на расстоянии 0,8 км при ограниченной знаками скорости 10 км/ч - 4,8 мин., т.е. всего 47,7 мин.;

б) время, необходимое для движения через населенные пункты общей протяженностью 17,7 км при расчетной средней скорости 60 км/ч, составит 17,7 мин.;

в) время, необходимое для движения по городам Серпухову и Туле общей протяженностью 12,4 км при расчетной средней скорости 30 км/ч, составит 24,8 мин.

Суммарное основное время движения автобуса на этапе составляет 90,2 мин.

В соответствии с данными табл. 5 и 6 определяем дополнительное время (надбавки):

- на проезд вне населенных пунктов 14 участков, обставленных предупреждающими дорожными знаками, из расчета 0,5 мин. на каждый участок - 7,0 мин.;

- на проезд двух железнодорожных переездов с надбавкой на каждый из них 1,0 - 2,0 мин.;

- на преодоление 8 затяжных подъемов, 4 из которых с уклонами 40% и длиной около 800 м каждый (надбавка на каждый подъем 0,5 мин., суммарная - 2,0 мин.) и 4 других с уклонами 60 промилле и длиной около 600 м каждый (надбавка на каждый из них 0,5 мин., суммарная 2,0 мин.) - 4,0 мин.

Суммарное дополнительное время движения автобуса на этапе составляет 13,0 мин.

Общее время движения автобуса на этапе Серпухов - Тула составляет 90,2 мин. (основное время) плюс 13,0 мин. (дополнительное время), итого 103,2 мин.

Таким образом, средняя техническая скорость движения автобуса на этапе равна 88,1 / 103,2 x 60 = 51,2 км/ч, где 88,1 - протяженность этапа, км; 103,2 - время движения на этапе, мин.