Законодательная база Российской Федерации

"ПРАВИЛА МОРСКОЙ ПЕРЕВОЗКИ НАТУРАЛЬНОГО КАУЧУКА И ЛАТЕКСА. РД 31.11.21.03-96" (утв. Приказом Росморфлота от 29.11.96 N 44)

Взамен РД 31.11.21.03-74.

Настоящие Правила устанавливают требования по размещению и морской перевозке на судах каучука и латекса и применяются совместно с РД 31.11.21.16-96.

1.1.1. Трюмы и твиндеки должны быть тщательно очищены, а в случае их сильной загрязненности, особенно веществами, упомянутыми в п. п. 1.7 - 1.8 справочного Приложения, грузовые помещения должны быть вымыты и просушены.

1.1.2. Рыбинсы должны быть в полном комплекте и приведены в исправное состояние.

1.1.3. Для создания вентиляционных каналов днища трюмов и палубы твиндеков выстилают досками толщиной 20 - 25 мм поперек судна с интервалом 50 - 100 мм, после чего, так же как и борта, переборки и все выступающие части набора корпуса в обязательном порядке выстилают и обкладывают фанерой толщиной 6 - 10 мм с укладкой сепарации в следующем порядке:

- днища и палубы твиндеков поверх досок выстилают фанерой;

- борта и переборки примерно на высоту 2/3 грузового помещения по мере загрузки каучука обкладывают фанерой.

1.1.4. Фанеру, выстилаемую на днища, следует покрывать эмульсией, составленной по рецепту: керосин - 1 часть, тальк - 0,39 и каолин в порошке - 22 массовые части. Расход эмульсии в среднем 380 г/кв. м. Фанеру, устанавливаемую по бортам, эмульсией не покрывают.

1.1.5. Капитанам судов при закупке сепарации необходимо руководствоваться следующими нормативами на 1000 т каучука <*>:

- фанера - 850 листов (размеры 2,44 x 1,22 x 6 мм);

- полиэтиленовая пленка - 10 - 12 рулонов;

- тальк - 5 - 6 мешков.

<*> Допускается увеличение рекомендуемого количества сепарационного материала не более чем на 10%.

1.2.1. Погрузка каучука на суда производится без взвешивания, счетом мест, строго по коносаментам, с сепарацией каждой коносаментной партии, исключающей возможность смешения партий, с учетом транспортных характеристик, приведенных в Приложении.

1.2.2. Запрещается погрузка подмоченных, поврежденных и загрязненных кип каучука, а также кип без установленной маркировки.

1.2.3. Запрещается погрузка деформированных кип, укладка которых на судне правильными рядами невозможна.

При погрузке кип с незначительной деформацией следует сделать соответствующую оговорку в коносаменте.

1.2.4. Каучук по трюмам рекомендуется размещать с учетом его сортности, преимущественно располагая менее эластичные и более мягкие низшие сорта в верхних рядах, а снизу - каучук более высоких сортов, однако по возможности необходимо грузить каучук разных сортов в отдельные грузовые помещения.

1.2.5. Перевозка натурального каучука должна производиться только твиндечными судами. Максимальная высота укладки не должна превышать 18 ярусов.

1.2.6. Каждый ряд каучука следует сепарировать фанерой; в случае, если кипы недостаточно окрашены защитной эмульсией, рекомендуется каждый ярус немного пересыпать тальком.

1.2.7. Во избежание попадания влаги, конденсирующейся на металлических конструкциях судового набора, верхний последний ярус следует покрывать полиэтиленовой пленкой.

1.2.8. Каждая коносаментная партия каучука должна быть отсепарирована от других партий по горизонтали и вертикали матами либо листами плотной бумаги таким образом, чтобы была исключена возможность смешения партий.

1.2.9. Каучук СМР (см. Приложение), предъявленный к перевозке в упакованном в полиэтиленовые и четырехслойные мешки виде, грузится на судно с соблюдением следующих требований:

- все металлические поверхности судового набора, которых могут касаться грузовые места, должны быть отсепарированы матами или досками;

- для сепарации отдельных коносаментах партий следует использовать полиэтиленовую пленку.

1.2.10. При погрузке необходимо учитывать, что свежеприготовленный каучук способен давать усадку, позволяющую принять примерно через сутки дополнительно 1 - 2 яруса кип.

1.2.11. Погрузка каучука во время осадков не допускается.

1.2.12. Запрещается грузить поверх каучука любой другой груз.

1.3.1. Курение или применение открытого огня вблизи каучука категорически запрещается.

1.3.2. При перевозке каучука дважды в сутки в 6.00 и 16.00 судового времени производится замер влажности наружного воздуха и данные заносятся в судовой вахтенный журнал или журнал гидрометеорологических наблюдений.

1.3.3. Вентиляция трюмов с каучуком осуществляется периодически при влажности наружного воздуха не превышающей 76 - 78%.

После вентилирования трюмов все вентиляционные отверстия трюмов должны быть задраены.

1.3.4. Запрещается вентилировать грузовые помещения во время выпадения метеорологических осадков.

1.3.5. Периодически, но не реже одного раза в 2 суток, производятся осмотр каучука в доступных местах и замер влажности и температуры воздуха в трюмах.

1.3.6. При обнаружении в трюмах плесневелых или с окисленной поверхностью кип составляется акт с указанием условий перевозки (влажность и температура наружного воздуха и в трюмах, режимы вентиляции, наблюдавшееся качество сепарации каучука и условия погрузки, возможность попадания влаги в трюм).

1.3.7. При наличии на судне системы осушения воздуха трюмов производится ее периодическое включение.

1.4.1. При перевозке каучука в контейнерах к последним предъявляются требования, оговариваемые обычными правилами перевозки грузов в контейнерах.

1.4.2. Перевозка контейнеров с каучуком на верхней палубе допускается при условии обеспечения их полной водонепроницаемости.

1.4.3. При погрузке каучука должна быть обеспечена плотная укладка кип в контейнерах с целью максимального использования их вместимости. При этом необходимо, чтобы разные коносаментные партии каучука размещались в отдельных контейнерах.

1.4.4. Сепарация кип каучука от боковых и торцевых стенок контейнера осуществляется с помощью листов плотной бумаги. Сепарация кип между собой не производится, за исключением необходимости отделения различных коносаментных партий.

1.5.1. Выгрузка каучука с судов должна производиться строго по коносаментам в крытые сухие и чистые склады, имеющие исправные и плотно закрывающиеся двери, обязательно на подтоварники.

В складах с бетонированным или асфальтовым покрытием допускается укладка каучука без подтоварников на доски.

1.5.2. Склады должны быть безопасными в пожарном отношении, иметь вентиляцию и соответствующее освещение. Все светильники внутреннего освещения складов, где хранится каучук, должны быть заключены в стеклянные колпаки. Рубильники и электрощитки должны располагаться вне помещения склада. Каучук на складе должен быть защищен от попадания прямых солнечных лучей.

1.5.3. Каучук на складах укладывается в штабели строго по сортам и партиям. Не допускается укладка каучука разных сортов в одном штабеле. Каждый штабель должен иметь прочный (на фанере или плотном картоне) штабелеуказчик (бирку) с указанием на нем даты поступления каучука, количества мест, названия судна, номера коносамента, сорта, фамилии приемосдатчика порта и бригадира портовых рабочих, производивших прием и укладку груза в штабель. Не допускается укладка каучука ближе чем на 1 м от обогревательных приборов.

1.5.4. Запрещается производство сварочных и иных работ с открытым огнем около мест складирования каучука.

1.5.5. В местах складирования каучука пожарные подъезды к воде, проходы к средствам пожаротушения и средствам связи должны быть постоянно свободными.

1.5.6. Территория вокруг склада должна содержаться в надлежащей чистоте и систематически убираться от остатков сепарации.

1.5.7. Обнаруженные при выгрузке каучука поврежденные или разбитые кипы должны складироваться отдельно около соответствующих штабелей основных коносаментных партий.

1.5.8. В ожидании транспорта для отвоза каучука на место складирования строп с грузом должен быть установлен на заранее подготовленную сухую, чистую площадку или настил.

Не допускается опускать строп на грязную или сырую площадку или настил.

1.5.9. При грузовых операциях разрешается в случае острой необходимости применять низковольтное (до 24 В) переносное освещение. Лампы должны быть заключены в стеклянные колпаки с защитной сеткой и надежно подвешены на высоте.

1.5.10. Для перегрузки каучука допускается использование только исправных механизмов, оборудованных штатными искрогасительными устройствами. Механизмы должны быть сухими и чистыми. Особое внимание следует уделять очистке их от следов горюче - смазочных материалов. Заправка горючими и смазочными материалами вблизи мест перевалки каучука запрещается.

1.5.11. Для проверки качества каучука в зимнее время в портах, специализирующихся на переработке этого груза, должна быть оборудована распарочная камера для одновременного разогрева в течение полусуток не менее 200 кип.

1.6.1. Отгрузка каучука производится в чистых, сухих и исправных крытых вагонах, обеспечивающих предохранение каучука от загрязнения и подмочки.

1.6.2. В один вагон может грузиться каучук только одного сорта. Каучук различных сортов разрешается грузить в один вагон только в случае невагонных остатков различных сортов с обязательной сепарацией между сортами.

2.1. Под перевозку латекса предпочтительно использовать грузовые помещения, имеющие прямолинейные обводы.

2.2. Бочки поврежденные, со следами подтеков латекса к перевозке не принимаются.

2.3. Бочки с латексом укладываются в трюмах вертикально на торец. Первый ярус укладывается непосредственно на палубу трюма или твиндека без сепарации. Второй и последующие ярусы укладываются на сепарацию из досок.

2.4. Доски на бочки выкладываются с интервалом в 100 мм.

2.5. На 1000 т латекса рекомендуется 2850 шт. (+/- 10%) стандартных пальмовых дощечек длиной 2,4 - 2,5 м и шириной 150 мм.

2.6. Допускается штабелирование бочек с латексом не более чем в 6 ярусов.

2.7. При числе ярусов бочек с латексом менее 6 допускается, после укладки соответствующей сепарации, догрузка каучуком в кипах или другим грузом в таре с удельной нагрузкой не более 0,5 т/кв. м.

2.8. Необходимо соблюдать противопожарные правила, аналогичные правилам, действующим при перевозке каучука.