Законодательная база Российской Федерации

"ШУМ АВИАЦИОННЫЙ. ДОПУСТИМЫЕ УРОВНИ ШУМА НА ТЕРРИТОРИИ ЖИЛОЙ ЗАСТРОЙКИ И МЕТОДЫ ЕГО ИЗМЕРЕНИЯ. ГОСТ 22283-88" (утв. Постановлением Госстандарта СССР от 22.12.88 N 4457)

ПРИЛОЖЕНИЕ 1
Рекомендуемое

Приближенные методы определения значения L_Aэкв допускают использование в качестве исходной информации результатов расчетов или измерений максимальных уровней звука при отдельных воздействиях шума, а также измерений эквивалентных уровней звука за отдельные промежутки времени вместо непрерывных измерений в течение установленного стандартом дневного и ночного времени суток.

Метод 1. Измеряются максимальные уровни звука L_Ai при каждом воздействии, при этом в протоколе измерений отмечается тип самолета (турбореактивный или турбовинтовой) и этап полета (различается взлет, набор высоты, снижение на посадку, полет в зоне ожидания). Для каждого пролета в зависимости от значения L_Ai по табл.2 определяется параметр тау_эфi x 10 (0,1L_Ai).

Таблица 2

Эквивалентный уровень звука за период определяется по формуле

где T- регламентируемый интервал времени, равный 57600 с для дневного времени (с 7.00 до 23.00 ч) и 28800 с для ночного времени (с 23.00 до 7.00 ч);

N- число воздействий за рассматриваемый период.

Метод 2. Измеряются максимальные уровни звука L_Ai при каждом воздействии, а также время воздействия тау_i (за время воздействия принимается значение, равное времени звучания "верхних" 10 дБ (A), т.е. время превышения уровня звука на 10 дБ (A) ниже максимального измеренного значения).

Эквивалентный уровень звука определяется по формуле

,

где T- регламентируемый интервал времени, равный 57600 с для дневного времени (с 7.00 до 23.00 ч) и 28800 с для ночного времени (с 23.00 до 7.00 ч);

N- число воздействий за рассматриваемый период;

L_Ai - максимальный уровень звука при i-м воздействии;

тау_эфi - эффективное время i-го воздействия шума, равное тау_i/2при пролетах и тау_i при опробовании двигателей.

Допускается определять время воздействия при пролетах: по формуле

,

где K- постоянная, равная 3, 4 для реактивных и 2,5 для винтовых ВС;

R- кратчайшее расстояние до источника шума, м;

V- скорость полета ВС, м/с;

с использованием осредненных зависимостей времени воздействия от высоты и режима пролета для каждого типа ВС, представленных его изготовителем или компетентной организацией заказчика;

по известному времени звучания "верхних" 10 дБ (A) для заданного удаления, когда пересчет этого времени для другого удаления осуществляется с использованием поправки, равной 7,5 дБ (A) при каждом 10-кратном изменении удаления (метод ИКАО).

Разновидностью метода является случай, когда измеренные в данной точке максимальные уровни звука осредняются для однородных операций (взлет, посадка, опробование двигателей) каждого типа эксплуатируемого в аэропорту ВС (по данным не менее чем 5 измерений) с последующим использованием этой информации для расчета ожидаемого эквивалентного уровня для дневного и ночного времени. Осреднение выполняется по формуле

,

где L_Aij- максимальный уровень звука ВС j-го типа при i-м воздействии;

зная интенсивность полетов по расписанию каждого типа ВС и маршруты их движения, значение L_Aэкв можно определить по формуле

,

где M- число эксплуатируемых в аэропорту типов ВС; - эффективное среднее время воздействия ВС j-го типа, причем , (здесь тау_эфij- эффективное время воздействия шума при i-м воздействии ВС j-го типа);

K_j- число воздействий ВС j-го типа за рассматриваемый период наблюдения по расписанию.

Метод 3. Измеряются уровни звуковой экспозиции L_AE при каждом воздействии с последующим суммированием измеренных уровней отдельно для дневного и ночного времени суток.

Уровень звуковой экспозиции в общем виде выражается формулой

,

где t0- исходная длительность, равная 1 с; t2-t1- выбранный временной интервал; L_A(t) - текущее значение уровня звука.

Расчет эквивалентного уровня осуществляется по формуле

.

Разновидностью метода является случай использования в качестве исходной информации для определения уровня звуковой экспозиции измеренного максимального уровня звука L_Ai

.

Метод 4. Измеряется эквивалентный уровень звука L_Aэквi за время тау_i при каждом воздействии с последующим суммированием измеренных уровней отдельно для дневного и ночного времени суток по формуле

,

где тау_измi- время измерения значения L_Aэквi при i-м воздействии.

Метод 5. Максимальные уровни звука L_Aj для каждого типа самолета определяются по расчетно-экспериментальным зависимостям "максимальный уровень звука - наклонное удаление - режим работы двигателей", представленным для самолета данного типа его изготовителем или компетентной организацией заказчика. Определение времени воздействия шума и эквивалентных уровней звука выполняется в соответствии с методом 2 настоящего приложения.

ПРИЛОЖЕНИЕ 2
Рекомендуемое

" ______ " _________________ 19 ___ г. ________________________________

1. Место измерения

2. Поставленная задача, цель измерений

3. Используемая измерительная аппаратура

Блок-схема измерительной аппаратуры с указанием типов и серийных номеров приборов, сведения о государственной или ведомственной поверке используемых приборов

4. Метеоусловия при проведении измерений (температура, относительная влажность, давление, направление и скорость ветра)

5. Результаты измерений уровней звука

Начало наблюдений ___________________ ч

Конец наблюдений ____________________ ч

Таблица 3

6. Расчет эквивалентного уровня звука (используемый метод, исходная информация и последовательность расчета)

7. Заключение о соответствии результатов измерений требованиям ГОСТ 22283

ПРИЛОЖЕНИЕ 3
Рекомендуемое

Контроль авиационного шума на территориях вблизи аэропорта осуществляется при помощи аэродромной системы контроля шума, представляющей собой комплекс автоматических или автоматизированных средств измерения, передачи, регистрации и обработки информации о характеристиках воздействующего шума и включающей пункты контроля шума (ПК), систему передачи информации и центральную станцию (ЦС) обработки информации.

Система контроля должна обеспечивать получение следующей информации:

значения максимальных уровней шума – L_A, дБ (A);

эквивалентные уровни шума с осреднением за различные периоды времени – L_экв, дБ (A);

превышение допустимых уровней;

исходную информацию, необходимую для оценки вклада отдельных типов ВС или парка ВС отдельных авиакомпаний в общее воздействие шума.

В ПК выполняют измерение звукового сигнала и его регистрацию, затем результаты измерений передают на ЦС для дальнейшей обработки, включающей анализ полученной информации как из ПК, так и из службы движения и метеостанции аэропорта (рейс с указанием авиакомпаний и типа ВС, время вылета или прибытия, используемая взлетно-посадочная полоса (ВПП), маршрут вылета, метеоусловия и другая информация, необходимая для идентификации событий и сравнительной оценки).

ПК размещают таким образом, чтобы обеспечить решение всех задач по контролю шума на территориях в окрестностях аэропорта при минимальных затратах на оборудование и эксплуатацию системы. Число, тип и размещение ПК зависят от особенностей эксплуатации конкретного аэропорта и расположения районов жилой застройки вблизи него.

ПК могут быть стационарными и передвижными. Последние используются для решения оперативных задач, связанных с проверкой жалоб населения, разовым контролем в местах возможного превышения допустимых уровней шума, для вновь возводимых строений, выбора мест для возможного размещения зон отдыха, больниц и т.п., а также для предварительных исследований по обоснованию выбора мест расположения стационарных ПК.

Обычно ПК используются в составе автоматических систем контроля с передачей информации по телефонной линии или по каналам радиосвязи, а также при помощи средств телеметрии. Стационарные ПК могут быть автономными (обеспечивающими регистрацию и хранение информации непосредственно в месте регистрации).

Контроль шума в окрестностях аэропортов осуществляют непрерывно или в отдельные промежутки времени. Временный контроль проводят для оценки существующей в аэропорту ситуации, проверки эффективности отдельных мероприятий по снижению шума и выборочного контроля их использования, причем длительность проведения контроля зависит от поставленных целей. Круглосуточный контроль обеспечивает регистрацию всех случаев нарушения установленных ограничений, обеспечивая тем самым максимальную эффективность применяемых в аэропорту методов снижения шума.

Система устанавливаемых в ПК ограничений предусматривает использование в качестве максимально допустимых:

уровни, регламентируемые на территории жилой застройки в окрестностях аэропортов действующими стандартами;

уровни, установленные для ВС конкретных типов или групп из условий максимального снижения шума при повседневной эксплуатации.

Информация о местах размещения ПК, установленных максимально допустимых уровнях шума и рекомендациях по их соблюдению обязательно помещается в установленной документации, определяющей правила эксплуатации ВС в данном аэропорту.

Результаты контроля авиационного шума представляются в виде периодического (обычно месячного) информационного бюллетеня контроля. Подготовка такого бюллетеня осуществляется для информации эксплуатирующих организаций о зарегистрированных случаях нарушений установленных в аэропорту требований по шуму, а также обобщения статистической информации о характеристиках шума в окрестностях аэропорта. В бюллетень включают следующую информацию:

расположение используемых для контроля шума ПК и допустимые в них уровни шума;

перечень ВС, превысивших установленные в ПК ограничения, и метеоусловия при регистрации нарушения;

эквивалентные уровни шума, рассчитанные за различные периоды времени (день, ночь, сутки, неделя, месяц) и общее число зарегистрированных событий;

статистическая информация о характеристиках шума, создаваемого в ПК ВС различных типов и авиакомпаний для различных условий эксплуатации, включая диапазон изменения измеренных уровней, среднестатистические значения и сравнительную оценку уровней шума.

Бюллетень контроля шума является также информационной базой для проверки жалоб, уточнения фактических зон воздействия шума в окрестностях аэропорта, а также подготовки уведомлений о нарушениях или применения штрафных санкций к эксплуатирующим организациям за нарушение установленных в аэропорту требований по шуму.

ПРИЛОЖЕНИЕ 4
Обязательное

1 - контур шума, построенный для взлета самолета по идеальной прямой;
2 - то же, с учетом отклонения от идеального маршрута полета

Черт.2