Законодательная база Российской Федерации

ПРИКАЗ Министра обороны СССР от 27.04.87 N 31 "О ВВЕДЕНИИ НОВЫХ УСЛОВИЙ ОПЛАТЫ ТРУДА РАБОЧИХ И СЛУЖАЩИХ ПРЕДПРИЯТИЙ И ОРГАНИЗАЦИЙ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА И ДОРОЖНО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ УЧАСТКОВ МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ СССР"

Разработаны в соответствии с Постановлением Государственного комитета СССР по труду и социальным вопросам и Секретариата ВЦСПС от 13 ноября 1986 г. N 481/26-130.

Согласованы с ЦК профсоюза рабочих автомобильного транспорта и шоссейных дорог.

1. Колонны и другие структурные подразделения предприятий и организаций автомобильного транспорта относятся к группам по оплате труда руководителей в зависимости от характера, сложности и объемов выполняемых работ.

2. Колонны предприятий (организаций) автомобильного транспорта распределяются на три группы по оплате труда начальников, старших механиков и механиков по условным единицам (баллам):

I группа - свыше 380;

II группа - свыше 320 до 380;

III группа - свыше 250 до 320 при наличии не менее 50 физических единиц подвижного состава (автомобилей, тракторов, дорожных и т.п. машин).

Количество баллов по колонне определяется на основе технико-экономических показателей, характеризующих размеры колонны и степень использования подвижного состава, по следующей формуле:

Бк = Нпр + a1 x Ђв + a2 x ’см,

где:

Бк - количество баллов по колонне;

a1, 2 - коэффициенты, предопределяющие влияние каждого из факторов (по удельному весу) на общее количество баллов; числовые величины этих коэффициентов для колонн приняты: a1 = 120; a2 = 15;

Нпр - количество приведенных автомобилей (с учетом переводных коэффициентов);

Ђв - коэффициент выпуска автомобилей и других машин на линию;

’см - средняя продолжительность работы автомобилей и других машин на линии (в час).

Количество автомобилей принимается по плану (заданию) на текущий год, а коэффициент выпуска и средняя продолжительность работы автомобилей и других машин на линии - по отчету за предыдущий год.

Должностной оклад старшему механику и механику предприятия (организации) автомобильного транспорта в случае отсутствия колонн или когда в штат колонн не вводятся механики устанавливается по первой группе колонн.

3. Производственные участки (кроме участков погрузочно-разгрузочных работ) относятся к группам по оплате труда их начальников, старших мастеров, мастеров и контрольных мастеров в зависимости от объема работы участка по трудоемкости в человеко-часах за месяц (в среднем за год) по следующим показателям:

Плановая трудоемкость работ по участкам, на которых производится ремонт и техническое обслуживание подвижного состава, определяется исходя из плановых объемов работ по ремонту и техническому обслуживанию в среднем на месяц и нормативов трудоемкости на эти работы, принятых на данном предприятии (в организации) автомобильного транспорта на основе нормативов, предусмотренных Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.

На работы, для которых нет утвержденных руководителями (начальниками) вышестоящих организаций нормативов, они должны быть утверждены руководителями (начальниками) предприятий (организаций) автомобильного транспорта.

В исключительных случаях с разрешения руководителя (начальника) вышестоящей организации руководитель (начальник) предприятия (организации) автомобильного транспорта может ввести на участке с особо сложными и ответственными работами должность мастера при среднемесячной трудоемкости менее 4000 чел.-ч, но не менее 2500 чел.-ч.

Производственные участки погрузочно-разгрузочных работ относятся к группам по оплате труда по следующим показателям (в тыс. тонн в год):

I группа - свыше 850,0;

II группа - свыше 400,0 до 850,0;

III группа - свыше 70,0 до 400,0.

4. Руководитель (начальник) предприятия (организации) автомобильного транспорта может увеличивать группу по оплате труда на одну, против определенной в изложенном порядке, колоннам, участкам (другим аналогичным подразделениям), обеспечивающим выполнение и перевыполнение планов по внедрению и освоению новой техники и технологии, высокое качество работ и эффективно использующим подвижной состав и производственное оборудование.

5. На предприятиях (в организациях) автомобильного транспорта, где нецелесообразно создание колонн и других структурных подразделений, рекомендуется обеспечивать централизацию функций управления на основе бесцеховой структуры управления.

Начальник Центрального
финансового управления
Министерства обороны СССР,
генерал-лейтенант
В.БАБЬЕВ

Начальник Управления труда
и заработной платы рабочих и служащих
Министерства обороны СССР,
генерал-майор
Э.РУДАКОВ

Приложение N 16
к Приказу Министра обороны СССР
от 27 апреля 1987 г. N 31