Законодательная база Российской Федерации

ПРИКАЗ Минтранса РФ от 18.01.2005 N 1 "ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ФЕДЕРАЛЬНЫХ АВИАЦИОННЫХ ПРАВИЛ "ЛЕТНЫЕ ПРОВЕРКИ НАЗЕМНЫХ СРЕДСТВ РАДИОТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОЛЕТОВ, АВИАЦИОННОЙ ЭЛЕКТРОСВЯЗИ И СИСТЕМ СВЕТОСИГНАЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ АЭРОДРОМОВ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ"

Приложение N 1
к ФАП "Летные проверки
наземных средств РТОП,
связи и систем ССО" (п. 7)

Таблица. Периодичность проведения летных проверок наземных средств РТОП, связи и систем ССО

Примечание. В - летная проверка при вводе в эксплуатацию; Г - годовая летная проверка; П - полугодовая летная проверка.

<*> Летные проверки ОСП на направлениях захода воздушных судов на посадку, оборудованных радиомаячными системами инструментального захода ВС на посадку, проводятся с периодичностью один раз в два года. На тех аэродромах, где ОСП является основной системой для захода ВС на посадку (отсутствует РМС), а также для аэродромов со сложным рельефом местности (горных аэродромов) независимо от наличия РМС инструментальной посадки летные проверки ОСП проводятся ежегодно.

<**> Летные проверки ОПРС, в состав которых входит МРМ, проводятся с периодичностью один раз в три года. На объектах ОПРС, в состав которых входят только приводные радиостанции, периодические летные проверки не проводятся.

<***> Летные проверки АВЭС допускается проводить транспортными воздушными судами.

Приложение N 2
к ФАП "Летные проверки
наземных средств РТОП,
связи и систем ССО" (п. 7)

Таблица 1.1. Курсовой радиомаяк - ввод

N п/п	Наименование параметра, характеристики	Количество заходов ВСЛ		Примечание
		PMC-I, II	РМС-III
1	2	3	4	5
1	АХ КРМ (клиренс)	2 (2)	2 (2)	"Сечение курса"
2	ЗДкг в горизонтальной плоскости под углами: +/- 10 град.; +/- 35 град. к оси ВПП за пределами сектора +/- 35 град. Напряженность поля, Ек Опознавание	4 (2) 1 (1) 1 (1) в комплексе с ЗДкг	4 (2) 1 (1) 1 (1) в комплексе с ЗДкг	Для одночастотных КРМ выполняется под углами +/-10 град. Для двухчастотных КРМ 2 комплект проверяется под углами +10 град. и -35 град. или под углами -10 град. и +35 град.
3	ЗДкв в вертикальной плоскости под углами к оси ВПП: 0 град. +/-10 град.; +/-35 град.	1 (1) в комплексе с п. 2 табл. 1.1	1 (1) в комплексе с п. 2 табл. 1.1	Для одночастотных КРМ выполняется под углами +/-10 град. Выполняется в комплексе с п. 2 таблицы 1.1 (ЗДкг) приложения N 2
4	Положение средней ЛК, Lo	3 (3)	4 (4)
5	Амплитуда искривлений ЛК, Zк	измерения выполняются в комплексе с п. 4 таблицы 1.1 приложения N 2
6	Чувствительность к смещению от линии курса, Sк	6 (6)	6 (6)	Крутизна характеристики КРМ
7	Влияние широкого канала КРМ на положение ЛК - Lo	1 (1)	1 (1)	Проверка проводится только для двухчастотных КРМ
8	ВСП	2 (2)	2 (2)
9	САК: Lав/п (Lав/л)	4 (4)	4 (4)
10	САК: Sк ав <-- y (Sк ав --> ш)	8 (8)	8 (8)
11	Sк - крутизна-восстановление	4 (4)		Для двухчастотных КРМ не проводится
12	Опознавание	проверка выполняется в комплексе с п. 4 таблицы 1.1 приложения N 2
13	САК: при уменьшении мощности ЗДкг в горизонт. пл-ти под углами: +/-10 град.; +/-35 град. к оси ВПП ЗДкв в вертикальной плоскости под углом 0 град. к оси ВПП Амплитуда искривлений ЛК, _к	2 (2) 1 (1) 2 (2)	2 (2) 1 (1) 2 (2)	Проверка проводится только при вводе радиомаяка в эксплуатацию
14	Итого: двухчастотный КРМ одночастотный КРМ	38 (36) 42 (40)	39 (37) -	Цифры в скобках указывают количество заходов ВСЛ на проверку параметров и характеристик второго комплекта РМС/КРМ

Примечания. 1. Расчетное время летной проверки курсового радиомаяка при вводе в эксплуатацию составляет 18,8 часа для двухчастотного и 21,0 час для одночастотного КРМ - I и II категории ILS и 19,0 часов для КРМ - III категории ILS при маневрировании ВСЛ по стандартной схеме захода ВС на посадку.

2. Время стандартного прямоугольного маршрута захода ВС на посадку составляет 15 минут (0,25 час.). Для аэродромов, где схема захода на посадку отличается от стандартной, выполняется расчет полетного времени, необходимого на летную проверку КРМ в соответствии со схемой, приведенной в аэронавигационном паспорте аэродрома (инструкции по производству полетов на данном аэродроме).

Таблица 1.2. Глиссадный радиомаяк - ввод

N п/п	Наименование параметра, характеристики	Количество заходов ВСЛ		Примечание
		PMC-I, II	РМС-III
1	2	3	4	5
1	Фазирование антенн ГРМ	2 (2)	2 (2)	Для ГРМ с АФУ типа "И" не проводится
2	УХ ГРМ (клиренс)	2 (2)	2 (2)	"Сечение глиссады"
3	ЗДгг в горизонтальной плоскости под углами: +/- 8 град. к осевой линии ВПП Напряженность поля, Ег	2 (2) 1 (1)	2 (2) 1 (1)	Напряженность поля должна быть не менее 400 мкВ/м
4	ЗДгв в вертикальной плоскости под углами к оси ВПП: 0 град. +/-8 град.	1 (1) в комплексе с п. 3 табл. 1.2	1 (1) в комплексе с п. 3 табл. 1.2	Полет ВСЛ под углами +/-8 град. к осевой линии ВПП выполняется в комплексе с п. 3 таблицы 1.2 (ЗДгг) приложения N 2
5	Угол наклона глиссады, тхэта	4 (4)	4 (4)
6	Положение средней ЛГ, "Т"	2 (2)	2 (2)	"Т" - высота опорной точки
7	Амплитуда искривлений ЛГ, _г	измерения выполняются в комплексе с п. 5 табл. 1.2 (тхэта) приложения N 2
8	Чувствительность к смещению от линии глиссады, Sг	6 (6)	6 (6)	Крутизна характеристики ГРМ
9	Влияние широкого канала на Тхэта	1 (1)	1 (1)	Только для двухчастотных ГРМ
10	САК: Тхэтаав в ( Тхэтаав н)	4 (4)	4 (4)
11	САК: SГав y ( SГав ш)	8 (8)	8 (8)
12	Тхэта - восстановление	2 (-)	-
13	Sг - крутизна-восстановление	4 (4)	-	Для двухчастотных ГРМ не проводится
14	САК: при уменьшении мощности ЗДгг в горизонт. пл-ти под углами +/-8 град. к оси ВПП Амплитуда искривлений ЛГ, Z_г	2 (2) 1 (-)	2 (2) 1 (-)	Проверка проводится только при вводе радиомаяка в эксплуатацию
15	Итого: двухчастотный ГРМ одночастотный ГРМ	38 (35) 42 (39)	36 (35) -	Цифры в скобках указывают количество заходов ВСЛ на проверку параметров и характеристик второго комплекта оборудования РМС/ГРМ

Примечание. Расчетное время летной проверки глиссадного радиомаяка при вводе в эксплуатацию составляет 18,25 часа для двухчастотного и 20,25 часа для одночастотного ГРМ - I и II категории ILS и 17,75 часа для ГРМ - III категории ILS при маневрировании ВСЛ по стандартной схеме захода ВС на посадку.

Таблица 1.3. Маркерный радиомаяк - ввод

Примечание. Расчетное время летной проверки МРМ при вводе в эксплуатацию составляет 2,0 часа при маневрировании ВСЛ по стандартной схеме захода ВС на посадку.

Таблица 1.4. Курсовой радиомаяк - годовая

N п/п	Наименование параметра, характеристики	Количество заходов ВСЛ		Примечание
		PMC-I, II	РМС-III
1	2	3	4	5
1	АХ КРМ (клиренс)	2	2	"Сечение курса"
2	ЗДкг в горизонтальной плоскости под углом 0 град. к осевой линии ВПП	1	1
3	Положение средней ЛК, Lo	2	3
4	Амплитуда искривлений линии курса, _к	измерения выполняются в комплексе с п. 3 таблицы 1.4 приложения N 2
5	Чувствительность к смещению от линии курса, Sк	4	4	Крутизна характеристики КРМ
6	САК: Lав/п (Lав/л)	2	2
7	САК: Sк ав <-- у (Sк ав --> ш	4	4
8	Lo - восстановление	2		Только для РМС типа СП-75
9	Sк - чувствительность к смещению - восстановление	4		Для двухчастотных КРМ не проводится
10	Опознавание	в комплексе с п. 3 таблицы 1.4 (Lo) приложения N 2
11	Итого: двухчастотный КРМ одночастотный КРМ	15	16	Для РМС типа СП-75 выполняется 21 заход ВСЛ

Примечания. 1. Расчетное время годовой летной проверки КРМ при маневрировании ВСЛ по стандартной схеме захода ВС на посадку составляет 3,75 часа для двухчастотного и 4,75 часа для одночастотного КРМ - I и II категории ILS (5,25 часа для КРМ типа СП-75, не доработанных в соответствии с указанием ЦУЭР-ТОС ГА от 6.03.85 N 51.5.3-333), и 4,0 часа для КРМ - III категории PMC/ILS.

2. При периодических летных проверках комплекты оборудования КРМ проверяются поочередно.

Таблица 1.5. Глиссадный радиомаяк - годовая

N п/п	Наименование параметра, характеристики	Количество заходов ВСЛ		Примечание
		PMC-I, II	РМС-III
1	2	3	4	5
1	УХ ГРМ (клиренс)	1	1	"Сечение глиссады"
2	ЗДгг в горизонтальной плоскости под углом 0 град. к осевой линии ВПП	1	1
3	Угол наклона глиссады, тхэта	2	2
4	Амплитуда искривлений линии глиссады, _г	измерения выполняются в комплексе с п. 3 таблицы 1.5 приложения N 2
5	Чувствительность к смещению от линии глиссады, Sг	4	4	Крутизна характеристики ГРМ
6	САК: Тхэтаав/в (Тхэтаав/н)	2	2
7	САК: SГав у (SГав ш)	4	4
8	Тхэта - восстановление	2	-	Только для РМС типа СП-75
9	Sг - крутизна-восстановление	4	-	Для двухчастотных ГРМ не проводится
10	Итого: двухчастотный ГРМ одночастотный ГРМ	14 18	14 -	Для РМС типа СП-75 выполняется 20 заходов ВСЛ

Примечания. 1. Расчетное время годовой летной проверки ГРМ при маневрировании ВСЛ по стандартной схеме захода ВС на посадку составляет 3,5 часа для двухчастотного и 4,5 часа для одночастотного ГРМ - I и II категории ILS (5,0 часов для ГРМ типа СП-75, не доработанных по указанию ЦУЭРТОС ГА N 51.5.3-333), и 3,5 часа для ГРМ - III категории ILS.

2. При периодических летных проверках комплекты оборудования РМС (КРМ, ГРМ, МРМ) проверяются поочередно.

Таблица 1.6. Маркерный радиомаяк - годовая

Примечания. 1. Расчетное время годовой летной проверки МРМ при маневрировании ВСЛ по стандартной схеме захода ВС на посадку составляет 15 минут (0,25 часа).

2. При периодических летных проверках комплекты МРМ проверяются поочередно.

Таблица 1.7. Курсовой радиомаяк - полугодовая

N п/п	Наименование параметра, характеристики	Количество заходов ВСЛ		Примечание
		PMC-I, II	РМС-III
1	2	3	4	5
1	Положение средней ЛК, Lo	2	3
2	Амплитуда искривлений линии курса, _к	измерения выполняются в комплексе с п. 1 таблицы 1.7 приложения N 2
3	Чувствительность к смещению от линии курса, Sk	4	4	Крутизна характеристики КРМ
4	САК: Lав/п (Lав/л)	2	2
5	САК: Sк ав <-- у (Sк ав --> ш)	4	4
6	Sk - крутизна-восстановление	4		Для двухчастотных КРМ не проводится
8	Опознавание	в комплексе с п. 1 таблицы 1.7 (Lo) приложения N 2
9	Итого: двухчастотный КРМ одночастотный КРМ	12 16	13 -

Примечание. Расчетное время полугодовой летной проверки КРМ при маневрировании ВСЛ по стандартной схеме захода ВС на посадку составляет 3,0 часа для двухчастотного и 4,0 часа для одночастотного КРМ - I и II категории ILS и 3,25 часа для КРМ - III категории ILS.

Таблица 1.8. Глиссадный радиомаяк - полугодовая

N п/п	Наименование параметра, характеристики	Количество заходов ВСЛ		Примечание
		PMC-I, II	РМС-III
1	2	3	4	5
1	Угол наклона глиссады, Тхэта	2	2
2	Амплитуда искривлений линии глиссады, _г	измерения выполняются в комплексе с п. 1 таблицы 1.8 приложения N 2
4	Чувствительность к смещению от линии глиссады, Sг	4	4	Крутизна характеристики ГРМ
5	САК: Тхэтаав/в (Тхэтаав/н)	2	2
6	САК: SГав у (SГав ш)	4	4
7	Sг - крутизна-восстановление	4	-	Для двухчастотных ГРМ не проводится
8	Итого: двухчастотный ГРМ одночастотный ГРМ	12 16	12 -

Примечание. Расчетное время полугодовой летной проверки ГРМ при маневрировании ВСЛ по стандартной схеме захода ВС на посадку составляет 3,0 часа для двухчастотного и 4,0 часа для одночастотного ГРМ - I и II категории ILS и 3,0 часа для ГРМ - III категории ILS.

Таблица 1.9. Маркерный радиомаяк - полугодовая

Примечания. 1. При полугодовой летной проверке РМС маркерный радиомаяк проверяется в комплексе с заходами ВСЛ по проверке параметров и характеристик КРМ и ГРМ (п. 1 таблицы 1.7 и п. 1 таблицы 1.8 приложения N 2).

2. При периодических летных проверках комплекты оборудования маркерного радиомаяка проверяются поочередно.

Таблица 2.1. Азимутальный радиомаяк PMA/VOR - ввод

N п/п	Наименование параметра, характеристики	Продолжительность полета ВСЛ, час.	Примечание
1	2	3	4
1	Ошибка информации о пеленге при полете по: орбите воздушной трассе Юстировка, П Искривления, _п Неровности и зубчатость, этап Средняя ошибка (П +/п) В опорной контрольной точке	4,0 (4,0) в комплексе с п. 2 табл. 2.1 в комплексе с п. 2 табл. 2.1 в комплексе с п. 2 табл. 2.1 в комплексе с п. 2 табл. 2.1 в комплексе с п. 2 табл. 2.1 1,0 (1,0)	Полеты ВСЛ по "орбите" выполняются на Н = 700 - 1000 м (не ниже безопасной) по трем орбитам радиусами: 20 км, 30 км и 40 км. Полеты ВСЛ по воздушной трассе выполняются в комплексе с п. 2 табл. 2.1 (ЗД) приложения N 2. Юстировка линии курса выполняется по опорной контрольной точке на выбранном радиале при полете в направлении "НА" и "ОТ" радиомаяка PMA/VOR
2	ЗД PMA/VOR при полете по воздушной трассе (коридору) Напряженность поля в ЗД, Ерма	2,0 (2,0) в комплексе с п. 2 таблицы 2.1 приложения N 2	Полетное время рассчитано для одной воздушной трассы (коридора)
3	Поляризации поля, ВСП	1,0 (1,0)
4	Курсовая чувствительность	измерения выполняются в комплексе с п. 2 таблицы 2.1 (ЗД РМА) приложения N 2
5	Опознавание
6	Итого: полетное время при вводе радиомаяка PMA/VOR	8,0 (8,0)	Полетное время рассчитано для одной воздушной трассы

Примечания. 1. Цифры в скобках графы 3 таблицы 2.1 указывают продолжительность полетного времени ВСЛ на проверку параметров и характеристик второго комплекта оборудования радиомаяка PMA/VOR.

2. При вводе радиомаяка в эксплуатацию проводится летная проверка основного и резервного комплектов радиомаяка PMA/VOR на всех обслуживаемых воздушных трассах (коридорах).

Таблица 2.2. Дальномерный радиомаяк РМД/DME - ввод

Примечания. 1. Цифры в скобках графы 3 таблицы 2.2 указывают продолжительность полетного времени на проверку второго комплекта оборудования дальномерного радиомаяка РМД/DME.

2. При вводе в эксплуатацию проводится летная проверка основного и резервного комплектов оборудования РМД/DME на всех обслуживаемых воздушных трассах (коридорах).

3. При размещении радиомаяков PMA/VOR и РМД/DME на одной позиции летные проверки этих маяков выполняются одновременно. Расчетное время летной проверки при вводе радиомаяков в эксплуатацию на один совмещенный комплект PMA/VOR + РМД/DME составляет 8,0 часов для одной воздушной трассы (коридора) (на два комплекта оборудования РМА + РМД - 16,0 часов).

4. При автономном вводе в эксплуатацию навигационно-посадочного радиомаяка РМД-НП/DME-N время летной проверки на оба комплекта оборудования радиомаяка составляет 2,0 часа.

Таблица 2.3. Азимутальный радиомаяк PMA/VOR - годовая

N п/п	Наименование параметра, характеристики	Продолжительность полета ВСЛ, час.	Примечание
1	2	3	4
1	Ошибка информации о пеленге при полете по: орбите воздушной трассе Юстировка, П Искривления, _п Неровности и зубчатость, этап Средняя ошибка (П +/п)	2,0 в комплексе с п. 2 табл. 2.3 в комплексе с п. 2 табл. 2.3 в комплексе с п. 2 табл. 2.3 в комплексе с п. 2 табл. 2.3 в комплексе с п. 2 табл. 2.3 в комплексе с п. 2 табл. 2.3	Полеты по "орбите" с правым и левым кренами ВСЛ выполняются на Н = 700 - 1000 м (не ниже безопасной) по орбите радиусом, равным 30 км. Полеты ВСЛ по воздушной трассе выполняются в комплексе с п. 2 табл. 2.3 (ЗД PMA/VOR) приложения N 2
2	ЗД PMA/VOR при полете по воздушной трассе (коридору) Напряженность поля в ЗД, Ерма	2,0 в комплексе с ЗД РМА	Полетное время рассчитано для одной воздушной трассы (коридора)
3	Курсовая чувствительность	измерения выполняются в комплексе с п. 2 (ЗД PMA/VOR) таблицы 2.3 приложения N 2
4	Опознавание
5	Итого: на один комплект PMA/VOR	4,0	Полетное время рассчитано для одной воздушной трассы (коридора

Примечания. 1. При периодических летных проверках контролируются параметры и характеристики только одного комплекта радиомаяка PMA/VOR, второй комплект проверяется по показаниям наземных средств контроля. При последующих проверках комплекты оборудования радиомаяка проверяются поочередно.

2. При периодических (годовых) летных проверках параметры и характеристики радиомаяка PMA/VOR целесообразно проверять на тех воздушных трассах (коридорах), на которых выявлена наибольшая ошибка информации о пеленге при полете ВСЛ по орбите, но не менее чем на двух воздушных трассах (коридорах). Трассы, на которых необходимо проверить эксплуатационные характеристики радиомаяка, определяет руководитель организации, осуществляющей эксплуатацию наземных средств РТОП и связи.

Таблица 2.4. Дальномерный радиомаяк РМД/DME - годовая

Примечания. 1. При периодических (годовых) летных проверках контролируются параметры и характеристики только одного комплекта оборудования радиомаяка РМД/DME, второй комплект проверяется по показаниям наземных средств контроля. При последующих летных проверках комплекты оборудования радиомаяка РМД/DME проверяются поочередно.

2. При периодических (годовых) летных проверках контролируется работа радиомаяков не менее чем на двух воздушных трассах (коридорах). Трассы, на которых необходимо проверить эксплуатационные характеристики радиомаяков PMA/VOR и РМД/DME, определяет руководитель организации, осуществляющей эксплуатацию наземных средств РТОП и связи.

3. При размещении радиомаяков PMA/VOR и РМД/DME на одной позиции летные проверки этих радиомаяков выполняются одновременно. При этом расчетное время периодической летной проверки на один совмещенный комплект PMA/VOR + РМД/DME составляет 4,0 часа для одной воздушной трассы (коридора).

4. При автономных периодических проверках навигационно-посадочного радиомаяка РМД-НП/DME-N расчетное время летной проверки составляет 1,0 часа. Выполняются три захода ВСЛ с максимальной дальности действия (50 - 60 км) под углами 0 град. и +/- 35 град. к осевой линии ВПП.

Таблица 2.5. Азимутальный радиомаяк PMA/VOR - проверка посадочного радиала

N п/п	Наименование параметра, характеристики	Продолжительность полета ВСЛ, час.	Примечание
1	2	3	4
1	Ошибка информации о пеленге при полете по посадочному радиалу Юстировка, П Искривления, _п Неровности и зубчатость, _п Средняя ошибка (П +/_п)	2,0 (2,0) (при вводе в эксплуатацию) 1,0 (1,0) (годовая летная проверка)	При вводе проверяются все радиалы, которые намечается использовать для выполнения полетов по приборам (ППП/IAP). При периодических ЛП проверяется посадочный радиал и дополнительно два радиала, расположенных симметрично через +/- 5 град. с каждой стороны от него
2	Итого: на основной и резервный комплекты радиомаяка PMA/VOR	4,0 - ввод в эксплуататацию 2,0 - годовая ЛП	При периодической летной проверке проверяются оба комплекта радиомаяка PMA/VOR

Примечания. 1. Расчетное время летной проверки при вводе в эксплуатацию радиомаяка PMA/VOR, предполагаемого для использования его сигналов при построении предпосадочного маневра и посадки ВС, составляет 2,0 часа для основного и 2,0 часа для резервного комплектов оборудования (Итого: 4,0 часа).

2. При периодических (годовых) летных проверках радиомаяка PMA/VOR оценка ошибки информации о пеленге на посадочном радиале выполняется для основного (первого) и резервного (второго) комплектов оборудования радиомаяка, при этом время летной проверки радиомаяка PMA/VOR составляет 2,0 часа.

Таблица 2.6. Радиотехническая система ближней навигации РСБН - ввод

N п/п	Наименование параметра, характеристики	Продолжительность полета ВСЛ, час.	Примечание
1	2	3	4
1	ЗД РСБН при полете по воздушной трассе (коридору)	2,0 (2,0)	Полетное время рассчитано для одной воздушной трассы
2	Ошибка информации об азимуте (А) при полете по орбите Ошибка информации о дальности (Д) при полете по воздушной трассе (коридору)	4,0 (4,0) в комплексе с п. 1 таблицы 2.6 приложения N 2	Полеты ВСЛ по "орбите" выполняются на Н = 700 - 1000 м (не ниже безопасной) по трем орбитам радиусами 20 км, 30 км и 40 км. Полеты выполняются на высоте 5700 - 6000 м (9000 - 11000 м)
3	Опознавание	в комплексе с п. 1 таблицы 2.6 приложения N 2
4	Итого: полетное время при вводе РСБН в эксплуатацию	6,0 (6,0)	Полетное время рассчитано для одной воздушной трассы

Примечания. 1. Цифры в скобках графы 3 таблицы 2.6 указывают продолжительность летной проверки параметров и характеристик второго комплекта оборудования радиомаяка РСБН.

2. При вводе РСБН в эксплуатацию проводится летная проверка основного и резервного комплектов оборудования радиомаяка на всех обслуживаемых воздушных трассах (коридорах).

3. При отсутствии на борту ВСЛ аппаратуры точного определения местоположения ВС (ГЛО-HACC/GPS) ошибка информации об азимуте (А) и дальности (Д) определяется при полете ВСЛ над контрольными ориентирами (не менее четырех КО), продолжительность летной проверки с использованием контрольных ориентиров при вводе радиомаяка РСБН в эксплуатацию не изменяется.

Таблица 2.7. Радиотехническая система ближней навигации РСБН - периодическая

N п/п	Наименование параметра, характеристики	Продолжительность полета ВСЛ, час.	Примечание
1	2	3	4
1	ЗД РСБН при полете по воздушной трассе (коридору)	2,0	Полетное время рассчитано для одной воздушной трассы
2	Ошибка информации об азимуте (А) при полете по орбите Ошибка информации о дальности (Д) при полете по воздушной трассе (коридору)	1,5 (3,0) в комплексе с п. 1 таблицы 2.6 приложения N 2	Полеты по "орбите" с правым и левым кренами ВСЛ выполняются на Н = 700 - 1000 м (не ниже безопасной) по орбите радиусом 40 км. Полеты выполняются на высоте 5700 - 6000 м (9000 - 11000 м)
3	Опознавание	в комплексе с п. 1 таблицы 2.7 приложения N 2
4	Итого: на один комплект РСБН	3,5 (5,0)	Для одной воздушной трассы (коридора)

Примечания. 1. Цифры в скобках указывают продолжительность полетного времени при определении ошибки информации об азимуте (А) и дальности (Д) при полете ВСЛ по контрольным ориентирам.

2. При периодических летных проверках проверяется только один комплект оборудования радиомаяка, второй комплект РСБН проверяется по показаниям наземных средств контроля. При последующих летных проверках комплекты оборудования радиомаяка проверяются поочередно.

3. При периодических летных проверках контролируется работа радиомаяка не менее чем на двух воздушных трассах (коридорах). Трассы, на которых необходимо проверить эксплуатационные характеристики РСБН, определяет руководитель организации, осуществляющей эксплуатацию наземных средств РТОП и связи.

4. При отсутствии на борту ВСЛ аппаратуры точного определения местоположения ВС (ГЛО-HACC/GPS) ошибка информации об азимуте (А) и дальности (Д) определяется при полете ВСЛ над контрольными ориентирами (проход ВСЛ не менее чем над тремя КО).

Таблица 3.1. Оборудование системы посадки ОСП - ввод

Примечание. При вводе в эксплуатацию проводится летная проверка первого и второго комплектов ОСП (ДПРМ, БПРМ) на рабочей и резервной частотах по всем воздушным трассам, которые обслуживает система ОСП. Полет ВСЛ для определения ЗД ПРС выполняется на минимальной безопасной высоте исходя из конкретных условий аэродрома (аэроузла).

Таблица 3.2. Оборудование системы посадки ОСП - периодическая (годовая)

Примечания. 1. При периодических летных проверках проводится контроль параметров и характеристик одного комплекта ОСП на рабочей и резервной частотах, при этом проверяются эксплуатационные характеристики системы (ДПРМ, БПРМ) не менее чем на двух воздушных трассах. Воздушные трассы для проверки определяет руководитель организации, осуществляющей эксплуатацию наземных средств РТОП и связи. При последующих летных проверках комплекты оборудования ОСП проверяются поочередно.

2. Для аэродромов, где схема захода на посадку отличается от стандартной (0,25 часа), необходимо выполнить перерасчет времени летной проверки в соответствии со схемой, приведенной в аэронавигационном паспорте аэродрома (инструкции по производству полетов на данном аэродроме/аэроузле).

3. ЗД ПРС в районе аэродрома определяется в комплексе с полетами по воздушным трассам.

Таблица 3.3. Отдельная приводная радиостанция ОПРС/NDB - ввод

Примечания. 1. При вводе ОПРС в эксплуатацию проводится летная проверка первого и второго комплектов оборудования ПРС на рабочей и резервной частотах на всех воздушных трассах, которые обслуживает данная приводная радиостанция. Полет ВСЛ выполняется на минимальной безопасной высоте исходя из конкретных условий аэродрома (аэроузла).

2. Время летной проверки рассчитано для полета ВСЛ на скорости 400 км/час. Для ВСЛ, скорость которого отличается от указанной, необходимо выполнить перерасчет полетного времени, необходимого на проверку.

3. В случаях, когда в состав ОПРС входит МРМ, летная проверка отдельной приводной радиостанции с маркером проводится один раз в три года в соответствии с программой, приведенной в таблицах 3.4 и 3.5 настоящего приложения. Зона действия трассового МРМ (ширина диаграммы направленности радиомаяка) зависит от высоты полета ВС, т.е. D = f(H).

4. Цифры в скобках (графа 3, таблица 3.3, строка 4 - 0,5 часа) указывают время летной проверки ОПРС, необходимое для проверки при вводе в эксплуатацию аэродромной ОПРС.

Таблица 3.4. Отдельная приводная радиостанция с маркером ОПРС/NDB с МРМ - ввод

N п/п	Наименование параметра, характеристики	Продолжительность полета ВСЛ, час.	Примечание
1	2	3	4
ПРИВОДНАЯ РАДИОСТАНЦИЯ
1	ЗД ПРС для обеспечения полетов: по воздушным трассам в зоне аэродрома	1,0 0,5	Для одной воздушной трассы выполняются два полета: один на рабочей частоте при полете "НА" ("ОТ") ПРС, второй - на резервной, при полете "ОТ" ("НА") ПРС
2	Опознавание	в комплексе с п. 1 (ЗД) таблицы 3.4 приложения N 2
МАРКЕРНЫЙ РАДИОМАЯК
3	ЗД МРМ по напряженности поля, Ем	в комплексе с полетом по воздушным трассам п. 1 табл. 3.4 (ЗД ПРС) приложения N 2	Ширина диаграммы направленности МРМ (D = f(H))
4	Манипуляция	в комплексе с п. 1 (ЗД) таблицы 3.4 приложения N 2
5	Оценка возможности использования на трассе	в комплексе с п. п. 1, 2, 3 табл. 3.4 приложения N 2	Полетопригодность ОСП
6	Итого: ОПРС с МРМ	1,0 (0,5)	Для одной воздушной трассы

Примечания. 1. При вводе ОПРС (ПРС с МРМ) в эксплуатацию проводится летная проверка основного и резервного комплектов оборудования (ПРС на рабочей и резервной частотах) по всем воздушным трассам, которые обслуживает данная приводная радиостанция.

2. Зона действия трассового МРМ определяется путем измерения напряженности поля (Ем) на границах и внутри зоны действия при полете ВСЛ над маркером (ОПРС) на высоте проверки ПРС (минимально безопасной высоте, исходя из конкретных условий аэродрома/аэроузла).

3. Цифры в скобках (графа 3, таблица 3.4, строка 6 - 0,5 часа) указывают время летной проверки ОПРС, необходимое для проверки при вводе в эксплуатацию аэродромной ОПРС с МРМ.

Таблица 3.5. Отдельная приводная радиостанция ОПРС/NDB с МРМ - периодическая

N п/п	Наименование параметра, характеристики	Продолжительность полета ВСЛ, час.	Примечание
1	2	3	4
ПРИВОДНАЯ РАДИОСТАНЦИЯ
1	ЗД ПРС для обеспечения полетов: по воздушным трассам в зоне аэродрома	1,0 0,5	Для одной воздушной трассы выполняются два полета: один на рабочей частоте при полете "НА" ("ОТ") ПРС, второй - на резервной, при полете "ОТ" ("НА") ПРС
2	Опознавание	в комплексе с п. 1 (ЗД) таблицы 3.5 приложения N 2
МАРКЕРНЫЙ РАДИОМАЯК
3	ЗД МРМ по напряженности поля, Ем	в комплексе с полетом по воздушным трассам п. 1 табл. 3.5 приложения N 2	Ширина диаграммы направленности МРМ (D = f(H))
4	Манипуляция	в комплексе с п. 1 (ЗД) таблицы 3.5 приложения N 2
5	Оценка возможности использования на трассе	в комплексе с п. п. 1, 2, 3 табл. 3.5 приложения N 2	Полетопригодность ОПРС
6	Итого: ОПРС с МРМ	1,0 (0,5)	Для одной воздушной трассы

Примечания. 1. При периодических летных проверках проверяется один комплект оборудования ОПРС (ПРС - на рабочей и резервной частотах и один комплект МРМ) не менее чем на двух воздушных трассах. Трассы, на которых необходимо проверить эксплуатационные характеристики ОПРС с МРМ, определяет руководитель организации, осуществляющей эксплуатацию наземных средств РТОП и связи. При последующих летных проверках (с периодичностью один раз в три года) комплекты ОПРС (ПРС с МРМ) проверяются поочередно.

2. Зона действия (D) трассового МРМ (ширина диаграммы направленности) может быть определена путем измерения промежутка времени, на протяжении которого обеспечивается визуальная индикация (звуковая сигнализация) маркера и истинной воздушной скорости полета ВСЛ, по формуле:

D =	(V_1 x t_1) + (V_2 x t_2)	, где
	2

D - ЗД МРМ (D = f(H) ширина диаграммы направленности), м;

V_1 и V_2 - истинная воздушная скорость ВСЛ при полете над МРМ с одного и противоположного направлений полета, м/с;

t_1 и t_2 - продолжительность визуальной индикации (звуковой сигнализации) маркера при полете ВСЛ над МРМ с одного и противоположного направлений, с.

Таблица 3.6. Автоматический радиопеленгатор АРП/VDF - ввод

Примечания. 1. При вводе АРП в эксплуатацию летная проверка проводится для основного и резервного каналов оборудования радиопеленгатора на всех обслуживаемых воздушных трассах (коридорах).

2. Летная проверка АРП выполняется на всех рабочих частотах диапазона (MB, ДМВ) радиопеленгатора.

Таблица 3.7. Автоматический радиопеленгатор аэродромный АРП/VDF - периодическая

Примечание. Ошибка информации о пеленге радиопеленгатора АРП оценивается на одном канале MB и трех каналах ДМВ.

Таблица 3.8. Автоматический радиопеленгатор трассовый АРП/VDF - периодическая

Примечание. При периодических летных проверках радиопеленгатора контролируется работа АРП не менее чем на двух воздушных трассах (коридорах). Трассы, на которых необходимо проверить работу радиопеленгатора, определяет руководитель организации, осуществляющей эксплуатацию наземных средств РТОП и связи.

Таблица 4.1. Посадочный радиолокатор ПРЛ/PAR - ввод

Примечания. 1. При летной проверке первого направления посадки проверяется I комплект ПРЛ при работе на 1 антенну и II комплект радиолокатора при работе на 2 антенну. При проверке второго направления посадки проверяется I комплект ПРЛ при работе на 2 антенну и II комплект радиолокатора при работе на 1 антенну.

2. Время стандартного прямоугольного маршрута захода ВС на посадку составляет 15 минут (0,25 часа). Для аэродромов, где схема захода на посадку отличается от стандартной, необходимо выполнить перерасчет времени летной проверки.

Таблица 4.2. Обзорный радиолокатор аэродромный ОРЛ-А - ввод

Примечания. 1. Цифры в скобках графы 3 таблицы 4.2 указывают продолжительность полетного времени на проверку второго комплекта оборудования РЛС.

2. При вводе в эксплуатацию летная проверка РЛС проводится для основного и резервного комплектов (полукомплектов) оборудования ОРЛ-А по всем обслуживаемым воздушным трассам (коридорам).

3. В аэропортах, где основным средством захода на посадку является система ОСП и отсутствует посадочный радиолокатор ПРЛ/PAR, для оказания помощи экипажу на предпосадочной прямой целесообразно использовать обзорный радиолокатор ОРЛ-А.

При этом необходимо учитывать следующие особенности:

место установки ОРЛ-А не совпадает с порогом ВПП, вследствие чего удаление, отсчитанное на индикаторах радиолокатора, не будет соответствовать истинному удалению ВС от начала ВПП, поэтому индикаторы РЛС должны быть соответствующим образом подготовлены;

точность определения координат ВС на индикаторе кругового обзора при масштабе 30 км около 500 м по дальности и около 2,0 град. по азимуту.

Тем не менее диспетчер УВД при соответствующей подготовке индикатора ОРЛ-А может выдавать экипажу ВС следующую информацию:

удаление от порога ВПП после выхода ВС из 4-го разворота;

расчетную точку начала снижения (точку входа в глиссаду);

проход ВС ДПРМ;

положение ВС относительно линии курса.

Подготовку экрана индикатора ОРЛ-А для использования его при заходе ВС на посадку осуществляет специалист службы УВД совместно со специалистом организации, на эксплуатации которой находится ОРЛ-А.

Рекомендации по подготовке индикатора ОРЛ-А для использования при заходе ВС на посадку:

на миллиметровой бумаге в масштабе 1 мм : 100 м нанести установленные в аэропорту схемы захода на посадку и позицию установки ОРЛ-А;

на выполненной схеме определить координаты контрольных точек на траектории захода на посадку и координаты места установки ОРЛ-А, в мм;

координаты контрольных точек (азимут, дальность от ОРЛ-А) записать в графы 3 и 4 таблицы 4.2.1, затем определить масштабные коэффициенты делением величины масштаба индикатора (30000 м) на радиус экрана в мм (т.е. определить, какому расстоянию соответствует 1 мм на экране индикатора ОРЛ-А в масштабе 30 км на схеме захода ВС на посадку). Например, при радиусе экрана 150 мм и масштабе 30 км масштабный коэффициент (m) будет равен:

m = 30000 : 150 = 200 м, т.е. 1 мм на схеме захода соответствует 200 м;

в соответствии с линейным масштабом индикатора ОРЛ-А и учетом масштабного коэффициента (m) рассчитать и заполнить графу 5 таблицы 4.2.1;

на экране индикатора ОРЛ-А в масштабе 30 км по данным граф 3 и 5 таблицы 4.2.1 нанести:

схемы захода на посадку в соответствии с аэронавигационным паспортом аэродрома (инструкцией по производству полетов на данном аэродроме);

километровые отметки на участке маршрута от порога ВПП до выхода ВС из 4-го разворота и оцифровать их (порог ВПП - 0; 2; 4; 6; 8; 10; 12 км);

расчетную точку начала снижения;

позиции установки ДПРМ, БПРМ и ВПП.

Таблица 4.2.1. Графическая информация на экране обзорного радиолокатора аэродромного

Эффективность подготовки экрана индикатора обзорного радиолокатора для использования при заходе ВС на посадку проверяется в процессе проведения летной проверки ОРЛ-А (пункт 6, таблица 4.2 приложения N 2) в соответствии с технологией работы диспетчеров круга и посадки при заходе ВС на посадку по системе ОСП. При этом диспетчер:

сообщает экипажу после выхода из 4-го разворота положение ВС относительно предпосадочной прямой ("правее", "левее", "на курсе");

сообщает экипажу ВС о подходе к расчетной точке начала снижения;

подтверждает экипажу ВС его сообщения о проходе ДПРМ;

по запросу экипажа информирует его об удалении ВС до порога ВПП (до прохода ДПРМ) и об уклонении от траектории снижения.

Результаты проделанной работы отражаются в акте летной проверки радиолокатора в разделе "заключение": "графическая информация, нанесенная на индикаторы ОРЛ-А (ОРЛ-Т, ВРЛ), соответствует требованиям действующего аэронавигационного паспорта аэродрома (инструкции по производству полетов в районе данного аэродрома/аэроузла)".

Таблица 4.3. Обзорный радиолокатор трассовый ОРЛ-Т - ввод

Примечания. 1. Летная проверка РЛС проводится для основного и резервного комплектов оборудования радиолокатора (при наличии) на всех обслуживаемых воздушных трассах.

2. При наличии в составе РЛС вторичного канала летная проверка первичного и вторичного каналов проводится одновременно в соответствии с программами, приведенными в таблицах 4.3 и 4.4 приложения N 2.

Таблица 4.4. Вторичный радиолокатор ВРЛ - ввод

Примечание. Летная проверка ВРЛ проводится для основного и резервного комплектов оборудования радиолокатора (при наличии) на всех обслуживаемых воздушных трассах.

Таблица 5.1. Авиационная воздушная электросвязь АВЭС - ввод

Таблица 6.1. СТО, ОМИ, ОВИ - ввод

Примечания. 1. Расчетное время летной проверки СТО при вводе в эксплуатацию составляет 0,5 часа; системы ОМИ - 1,25 часа, системы ОВИ-I - 1,25 часа (1,5 часа - при наличии в составе системы ОВИ-I осевых огней ВПП), системы ОВИ-II, ОВИ-III - 1,75 часа.

2. Время стандартного прямоугольного маршрута захода ВС на посадку составляет 15 минут (0,25 часа). Для аэродромов, где схема захода на посадку отличается от стандартной, необходимо выполнить перерасчет полетного времени в соответствии с аэронавигационным паспортом аэродрома (инструкцией по производству полетов данного аэродрома/аэроузла).

Таблица 6.2. Системы визуальной индикации глиссады - ввод

Примечания. 1. Цифры в скобках графы 3 и 4 таблицы 6.2 указывают количество заходов ВСЛ при летной проверке системы визуальной индикации глиссады на тех направлениях захода на посадку, где отсутствует РМС инструментальной посадки ВС.

2. Расчетное время летной проверки системы визуальной индикации глиссады типа PAPI при вводе в эксплуатацию составляет 3,25 часа (3,0 часа - при отсутствии РМС инструментальной посадки); системы визуальной индикации глиссады типа АРAPI - 1,75 часа (1,5 часа - при отсутствии РМС инструментальной посадки).

Таблица 6.3. СТО, ОМИ, ОВИ - годовая

Примечания. 1. Цифры в скобках графы 5 таблицы 6.3 указывают количество заходов ВСЛ при наличии в составе системы ОВИ-I осевых огней ВПП.

2. Расчетное время периодической летной проверки СТО составляет 0,5 часа, системы ОМИ - 1,0 часа, системы ОВИ-I - 1,0 часа (1,25 часа - при наличии в составе системы ОВИ-I осевых огней ВПП), системы ОВИ-II, ОВИ-III - 1,75 часа.

Таблица 6.4. Системы визуальной индикации глиссады - годовая

Примечания. 1. Расчетное время периодической летной проверки системы визуальной индикации глиссады типа PAPI составляет 2,0 часа, системы типа АРAPI - 1,0 часа.

2. Время стандартного прямоугольного маршрута захода ВС на посадку составляет 15 минут (0,25 часа). Для аэродромов, где схема захода на посадку отличается от стандартной, необходимо выполнить перерасчет полетного времени в соответствии с аэронавигационным паспортом аэродрома (инструкцией по производству полетов данного аэродрома/аэроузла).

Таблица 7.1. ППП/IAP - летная проверка схем полетов по приборам

Примечания. 1. При подготовке к проведению летной проверки специалист по схемам полетов по приборам, как правило, несет ответственность за представление всех данных, относящихся к ее выполнению. В случае проверки нестандартных схем полета или имеющих отличительные особенности такие специалисты должны проводить инструктаж членов экипажа ВСЛ, осуществляющих летную проверку.

2. Специалист по схемам полетов по приборам должен принимать участие в первоначальном полете для оказания помощи в оценке его результатов и для получения необходимой информации о проверяемой схеме полета непосредственно от пилота и бортового инженера-оператора, выполняющих летную проверку.

Приложение N 3
к ФАП "Летные проверки
наземных средств РТОП,
связи и систем ССО" (п. 36)

                             ОБРАЗЕЦ\r\n \r\n    1. Акт  летной  проверки  наземных  средств  радиотехнического\r\nобеспечения   полетов   и   авиационной  электросвязи    (реквизит\r\n"наименование организации" пишется в соответствии с наименованием,\r\nуказанным в учредительных документах организации,   осуществляющей\r\nэксплуатацию наземных средств РТОП и связи).\r\n \r\n__________________________________________________________________\r\n (наименование организации, осуществляющей эксплуатацию наземных\r\n                       средств РТОП и связи)\r\n \r\n    ПРЕДСТАВЛЯЮ НА УТВЕРЖДЕНИЕ                УТВЕРЖДАЮ\r\n \r\nРуководитель _____________________  ______________________________\r\n             (лицо, ответственное      (наименование должности\r\n__________________________________  ______________________________\r\n  за эксплуатацию средств РТОП и       руководителя организации\r\n              связи)                       в соответствии с\r\n__________________________________  ______________________________\r\n    (наименование организации         учредительными документами\r\n__________________________________  ______________________________\r\n в соответствии с учредительными     организации, осуществляющей\r\n          документами)              эксплуатацию наземных средств\r\n                                             РТОП и связи)\r\n \r\n____________  ____________________  ___________  _________________\r\n (подпись)        (инициалы,         (подпись)      (инициалы,\r\n                   фамилия)                          фамилия)\r\n                                    М.П.\r\n"__" ______________ 20__ г.         "__" ____________ 20__ г.\r\n \r\n \r\n \r\n                               АКТ\r\n      летной проверки __________________ с МКп - _____ град.\r\n                      (тип проверяемого\r\n                   средства РТОП или связи)\r\n               в аэропорту ________________________\r\n                           (наименование аэропорта)\r\n \r\n    В период с "__" ___________ 20__ г. по "__" __________ 20__ г.\r\nэкипажем ВСЛ __________ борт. N ______, оборудованным  аппаратурой\r\n              (тип ВС)\r\nлетного контроля __________ N ______________ _____________________\r\n                  (тип АЛК)    (зав. номер)      (наименование\r\n_____________________________________, проведена _________________\r\n авиапредприятия, использующего ВСЛ)               (вид летной\r\n__________________________________________________________________\r\n        проверки: ввод, годовая, полугодовая, специальная)\r\n     летная проверка _____________________________ N ________.\r\n                      (тип проверяемого средства      (зав.\r\n                            РТОП или связи)           номер)\r\n \r\nЛетную проверку выполняли:\r\n \r\nКомандир воздушного судна-лаборатории      _______________________\r\n                                             (фамилия, инициалы)\r\n \r\nБортовые инженеры-операторы                _______________________\r\n                                             (фамилия, инициалы)\r\n \r\n                                           _______________________\r\n                                             (фамилия, инициалы)\r\n \r\nРуководитель объекта ____________________  _______________________\r\n(должность лица,        (наименование        (фамилия, инициалы)\r\nответственного             объекта)\r\nза эксплуатацию\r\nсредства РТОП)\r\n \r\n    Измерения параметров и характеристик _________________________\r\n                                            (тип проверяемого\r\n                                                 средства)\r\nпроводились в соответствии с  требованиями  нормативно-технических\r\nдокументов гражданской авиации по летной проверке.\r\n    Результаты  измерений  приведены  в  приложении  акта   летной\r\nпроверки.\r\n \r\n \r\n \r\n                            ЗАКЛЮЧЕНИЕ\r\n      ______________________________________________________\r\n            (тип проверяемого средства РТОП или связи)\r\nN ______________ в аэропорту _____________________________ с МКп -\r\n   (зав. номер)                 (наименование аэропорта)\r\n_____ град. соответствует (не соответствует -    указать  причину)\r\nэксплуатационным  требованиям  и  пригодно для обеспечения полетов\r\nбез ограничений (с ограничениями - указать причину).\r\n \r\n    Приложения:\r\n    1. Таблица - результаты измерений параметров и   характеристик\r\n_______________, N ______________ в 2 (3) экз. на ______ листах.\r\n (тип средства)     (зав. номер)\r\n    2. Дешифрированные материалы объективного  контроля  измерений\r\nпараметров и характеристик ____________________ N ________________\r\n                              (тип средства)        (зав. номер)\r\nв 1 (2) экз. на _____ листах.\r\n \r\n    Акт составлен в двух (трех) экземплярах:\r\n    экз. N 1 - организации,  осуществляющей  эксплуатацию  средств\r\nРТОП и связи (при вводе средства в эксплуатацию - 2 экземпляра);\r\n    экз. N 2 - авиационному  предприятию,  использующему воздушные\r\nсуда-лаборатории.\r\n \r\nЛетную проверку проводили:\r\n \r\nКомандир воздушного судна-лаборатории   __________ "__" __ 200_ г.\r\n                                        (подпись)\r\n \r\nБортовые инженеры-операторы             _________  "__" __ 200_ г.\r\n                                        (подпись)\r\n \r\n                                        _________  "__" __ 200_ г.\r\n                                        (подпись)\r\n \r\nРуководитель объекта _______________    _________  "__" __ 200_ г.\r\n(должность лица,      (наименование     (подпись)\r\nответственного          объекта)\r\nза эксплуатацию\r\nсредства РТОП)\r\n \r\n 

                             ОБРАЗЕЦ\r\n \r\n    2. Акт летной проверки  систем  светосигнального  оборудования\r\nаэродромов   (реквизит   "наименование   организации"   пишется  в\r\nсоответствии с наименованием, указанным в учредительных документах\r\nорганизации, осуществляющей эксплуатацию систем ССО аэродромов).\r\n \r\n__________________________________________________________________\r\n      (наименование организации, осуществляющей эксплуатацию\r\n                           систем ССО)\r\n \r\n    ПРЕДСТАВЛЯЮ НА УТВЕРЖДЕНИЕ                УТВЕРЖДАЮ\r\n \r\nРуководитель _____________________  ______________________________\r\n             (лицо, ответственное      (наименование должности\r\n                за эксплуатацию              руководителя\r\n                  систем ССО)\r\n__________________________________  ______________________________\r\n    (наименование организации             в соответствии с\r\n                                      учредительными документами\r\n__________________________________  ______________________________\r\n в соответствии с учредительными     организации, осуществляющей\r\n          документами)                 эксплуатацию систем ССО\r\n                                              аэродрома)\r\n \r\n____________  ____________________  ___________  _________________\r\n (подпись)        (инициалы,         (подпись)      (инициалы,\r\n                  фамилия)                           фамилия)\r\n                                    М.П.\r\n"__" ______________ 20__ г.         "__" ____________ 20__ г.\r\n \r\n \r\n \r\n                               АКТ\r\n         летной проверки системы ССО _____________________\r\n                                     (ОМИ, ОВИ-I, II, III,\r\n                                         PAPI, APAPI)\r\n                       с МКп - _____ град.\r\n              в аэропорту __________________________\r\n                           (наименование аэропорта)\r\n \r\n    В период с "__" ___________ 20__ г. по "__" __________ 20__ г.\r\nэкипажем ВСЛ __________ борт. N ______, оборудованным  аппаратурой\r\n              (тип ВС)\r\nлетного контроля __________ N ______________ _____________________\r\n                  (тип АЛК)    (зав. номер)      (наименование\r\n_____________________________________, проведена _________________\r\n авиапредприятия, использующего ВСЛ)               (вид летной\r\n__________________________________________________________________\r\n               проверки: ввод, годовая, специальная)\r\n     летная проверка системы ССО _____________________________\r\n                                     (ОМИ, ОВИ-I, II, III,\r\n                                       PAPI, APAPI и т.д.)\r\n \r\nЛетную проверку выполняли:\r\n \r\nКомандир воздушного судна-лаборатории      _______________________\r\n                                             (фамилия, инициалы)\r\n \r\nБортовой инженер-оператор                  _______________________\r\n                                             (фамилия, инициалы)\r\n \r\n_________________________________________  _______________________\r\n      (наименование должности лица,          (фамилия, инициалы)\r\n     ответственного за эксплуатацию\r\n              системы ССО)\r\n \r\nПроверка и измерения параметров и характеристик системы ССО ______\r\n__________________________________________________________________\r\n                (ОМИ, ОВИ-I, II, III, PAPI, АРAPI)\r\nпроводились  в  соответствии с требованиями нормативно-технических\r\nдокументов гражданской авиации. Результаты  проверки  и  измерений\r\nприведены в приложении акта летной проверки системы ССО.\r\n \r\n \r\n \r\n                            ЗАКЛЮЧЕНИЕ\r\n \r\n    Система ССО в аэропорту __________________________ в аэропорту\r\n                              (тип: ОМИ, ОВИ-I, II,\r\n                                III, PAPI, АРAPI)\r\n_____________________________ с МКп - __ град.   соответствует (не\r\n   (наименование аэропорта)\r\nсоответствует -  указать  причину)  эксплуатационным требованиям и\r\nпригодна для обеспечения полетов без ограничений (с  ограничениями\r\n- указать причину).\r\n \r\n    Приложения:\r\n    1. Таблица -  результаты  проверки  и  измерений  параметров и\r\nхарактеристик системы ССО ________________________________________\r\n                              (тип: ОМИ, ОВИ-I, II, III, PAPI,\r\n                                           АРAPI)\r\n- в 2 (3) экз. на ___ листах.\r\n    2. Фотографии системы ССО __________________________ аэродрома\r\n                             (ОМИ, ОВИ ..., PAPI, АРAPI)\r\n_____________________________________________ с МКп - ______ град.\r\n          (наименование аэропорта)\r\nв 1 (2) экз. форматом 10 x 15.\r\n \r\n    Акт составлен в двух (трех) экземплярах:\r\n    экз. N 1 - организации,  осуществляющей  эксплуатацию  системы\r\nССО (при вводе системы в эксплуатацию - 2 экземпляра);\r\n    экз. N 2 - авиационному предприятию,  использующему  воздушные\r\nсуда - лаборатории.\r\n \r\nЛетную проверку проводили:\r\n \r\nКомандир воздушного судна-лаборатории ___________  "__" __ 200_ г.\r\n                                       (подпись)\r\n \r\nБортовой инженер-оператор             ___________  "__" __ 200_ г.\r\n                                       (подпись)\r\n \r\n____________________________________  ___________  "__" __ 200_ г.\r\n   (наименование должности лица,       (подпись)\r\n  ответственного за эксплуатацию\r\n           системы ССО)\r\n