Законодательная база Российской Федерации

"ТЕХНИЧЕСКИЕ ПРАВИЛА РЕМОНТА И СОДЕРЖАНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ. ВСН 24-88" (утв. Минавтодором РСФСР 29.06.88)

4.1. Общие положения.

4.1.1. При проведении работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог дорожно-эксплуатационные организации должны осуществлять мероприятия, направленные на обеспечение безопасности и улучшение организации движения.

4.1.2. Планирование мероприятий по обеспечению безопасности и улучшению организации движения необходимо осуществлять на основе результатов учета и анализа причин дорожно-транспортных происшествий, материалов обследований и осмотров автомобильных дорог, а также результатов анализа эффективности проводимых ранее мероприятий.

4.1.3. Мероприятия по обеспечению безопасности движения должны осуществляться в первую очередь на наиболее аварийных и опасных участках дорог.

4.1.4. К основным мероприятиям по обеспечению безопасности движения и улучшению его организации относятся:

поддержание требуемой ровности покрытия, устранение дефектов покрытий в виде выбоин, ям, трещин и других деформаций;

поддержание требуемой шероховатости покрытия, обеспечивающей необходимый коэффициент сцепления колеса автомобилей с покрытием; поддержание поверхности дороги в чистом состоянии путем своевременного удаления с нее пыли, грязи, песка и предотвращения возможности выезда на дорогу транспортных средств в не предусмотренных для этой цели местах;

предупреждение образования и ликвидации зимней скользкости;

укрепление обочин, недопущение обнажения кромки покрытия, обеспечение отвода воды с обочин, предотвращение образования на обочинах размывов, ям, колей и других неровностей;

обеспечение видимости на всем протяжении дороги, в том числе в местах прохождения дорог в выемках, на перекрестках, на железнодорожных переездах, путем удаления с полосы отвода древесно-кустарниковой растительности, снежных валов, недопущение размещения на ней будок, киосков, заборов, не относящихся к элементам благоустройства дороги, а также удаление ранее установленных;

улучшение в процессе проведения ремонтных работ характеристик геометрических элементов дорог путем увеличения радиусов кривых в плане, устройства виражей и переходных кривых, уширения узких мостов;

осуществление канализирования движения путем устройства островков безопасности на пересечениях дорог, устройство дополнительных полос на подъемах и спусках, переходно-скоростных полос в зонах пересечений и автобусных остановок, строительство тротуаров и велосипедных дорожек в зонах населенных пунктов, пешеходных переходов, скотопрогонов, устройство стоянок, площадок отдыха;

улучшение организации движения и повышения его безопасности путем установки дорожных знаков, ограждений, светофоров и нанесения разметки, устройства трясущих полос, аварийных съездов и применение других технических средств и методов, включая автоматизированные системы управления движением и системы дистанционного управления знаками;

устройство и оборудование пересечений и примыканий в одном и разных уровнях.

4.1.5. Для решения перечисленных выше задач в дорожно-эксплуатационных организациях могут создаваться службы обеспечения безопасности движения.

4.1.6. При проведении на дороге работ должны приниматься меры, обеспечивающие безопасность движения в соответствии с требованиями Инструкции по организации движения и ограждению мест производства работ и п.4.7 настоящих правил.

4.2. Учет и анализ дорожно-транспортных происшествий.

4.2.1. В дорожных организациях подлежат учету все дорожно-транспортные происшествия (ДТП <2>, возникшие на обслуживаемых участках дорог. К ним относятся ДТП с пострадавшими, а также без пострадавших с материальным ущербом.

<2> Дорожно-транспортными называются происшествия с участием хотя бы одного находящегося в движении транспортного средства, повлекшие гибель или телесные повреждения людей, либо повреждение транспортных средств, грузов, дорог, дорожных и других сооружений или иного имущества.

4.2.2. Не подлежат учету:

происшествия с тракторами, другими самоходными машинами и механизмами во время выполнения ими основных производственных операций, для которых они предназначены. Под данное исключение не попадают случаи, когда на этих машинах и механизмах выполнялись транспортные работы;

происшествия, возникшие в результате умышленных действий, направленных на лишение жизни или причинение вреда здоровью людей или имуществу;

происшествия, явившиеся следствием попытки пострадавшего покончить жизнь самоубийством;

происшествия, возникшие в результате стихийных бедствий, если водитель не имел возможности предотвратить данное происшествие;

происшествия, возникшие в результате нарушения техники безопасности и правил эксплуатации транспортных средств при отсутствии водителя за рулем;

пожары на движущихся транспортных средствах, не связанные с их технической неисправностью.

4.2.3. Дорожно-транспортные происшествия подразделяются по видам: столкновение, опрокидывание, наезд на стоящее транспортное средство, наезд на препятствие, наезд на пешехода, наезд на велосипедиста, наезд на гужевой транспорт, наезд на животных, прочие происшествия.

4.2.4. К дорожно-транспортным происшествиям с тяжкими последствиями относятся:

происшествия на автомобильных дорогах, в том числе и с закрепленными за дорожными организациями и предприятиями транспортными средствами и самоходными механизмами, повлекшие гибель 3 или 5 и более пострадавших;

происшествия с рейсовыми автобусами независимо от числа погибших, а также при ранении 5 и более человек.

4.2.5. Сведения о ДТП, возникших на участках дорог, обслуживаемых данной дорожно-эксплуатационной организацией, регистрируются в Журнале учета ДТП по форме, утвержденной министерствами союзных республик. Журнал заполняется по данным органов внутренних дел, дополняется результатами анализа дорожных условий, способствовавших возникновению происшествий, и сведениями о принятых дорожными организациями мерах по профилактике ДТП. Для каждой из дорог, находящейся в ведении данной организации, как правило, составляют отдельные Журналы учета ДТП.

4.2.6. Особое внимание в дорожных организациях должно уделяться учету ДТП, при которых, согласно материалам по ДПТ в органах внутренних дел, были зарегистрированы неудовлетворительные дорожные условия, способствовавшие совершению происшествий. Согласно официальной классификации, к этим условиям относятся: скользкое и неровное покрытие; неудовлетворительное состояние обочины; несоответствие габарита моста ширине проезжей части; несоответствие железнодорожного переезда предъявляемым требованиям; расположение деревьев и опор светильников на расстоянии менее 6 м от края проезжей части; отсутствие тротуаров и пешеходных дорожек в населенном пункте; отсутствие ограждений на опасных участках дорог; недостаточное освещение проезжей части; отсутствие ограждений и сигнализации в местах производства дорожных работ; отсутствие дорожных знаков или неправильное их применение; неисправность светофора или плохая его видимость; отсутствие горизонтальной разметки проезжей части или плохая ее видимость; иные неудовлетворительные условия.

4.2.7. В журнале учета ДТП необходимо регистрировать дату и время получения сообщений о ДТП, возникновению которых способствовали неудовлетворительные дорожные условия, и о ДТП с тяжелыми последствиями. Руководители дорожных организаций обязаны докладывать по подчиненности о ДТП с тяжкими последствиями и о ДТП с пострадавшими, единственной причиной которых явились неудовлетворительные дорожные условия, в течение 12 ч с момента получения сообщений о таких происшествиях. Форма донесения и порядок его передачи устанавливаются дорожными министерствами союзных республик.

4.2.8. Ежемесячно следует выполнять сверку имеющихся сведений о ДТП на обслуживаемых участках дорог с данными органов внутренних дел, в ходе которой Журнал учета ДТП дополняется сведениями о происшествиях, о которых дорожные организации не были ранее информированы. Сверка данных о ДТП производится в органах внутренних дел (строевых подразделениях ДПС, городских и районных органах внутренних дел). При сверке данных о ДТП, связанных с неудовлетворительными дорожными условиями, необходимо уточнить и указать в Журнале учета ДТП конкретные обстоятельства возникновения указанных происшествий с целью их последующего анализа. Учитывая, что установленные ранее данные о ДТП могут корректироваться по результатам расследования органами внутренних дел, при последующих сверках в Журнал учета ДТП должны быть внесены соответствующие изменения. В случаях выявления при сверке происшествий, донесения о которых должны быть представлены в порядке, определяемом п.4.2.7, но представлены не были, в вышестоящую организацию незамедлительно направляются донесения с указанием причин задержки.

4.2.9. Анализ ДТП выполняется в целях повышения эффективности деятельности дорожных организаций по обеспечению безопасности движения и заключается в комплексном изучении и обобщении данных учета ДТП, установлении влияния отдельных факторов дорожных условий на аварийность и на динамику ее изменения. На основе анализа ДТП разрабатываются планы проведения мероприятий по повышению безопасности движения, назначается очередность и оценивается эффективность их реализации.

4.2.10. В ходе тщательного изучения каждого ДТП, связанного с неудовлетворительными дорожными условиями, необходимо установить конкретные недостатки в содержании и инженерном обустройстве автомобильных дорог, способствовавшие их возникновению. Результатом анализа должны являться меры по профилактике ДТП, связанных с неудовлетворительными дорожными условиями, а также решения, повышающие уровень организации работ по содержанию дорог (за исключением случаев, когда устранение условий, способствовавших ДТП, не является непосредственной функцией дорожных организаций, например, при происшествиях, связанных с отсутствием или неисправностью шлагбаума на железнодорожных переездах, неисправностью светофора и т.п.). В случае, если оперативное устранение причин ДТП путем исправления дорожных условий в полном объеме невозможно, совместно с ГАИ разрабатываются и осуществляются мероприятия по организации движения и определяются перспективные меры по повышению безопасности движения на опасных участках, которые включаются в планы работ дорожных организаций.

4.2.11. Для выявления участков концентрации ДТП на обслуживаемой сети дорог в дорожно-эксплуатационных организациях составляются линейные покилометровые графики ДТП для каждой дороги в отдельности, на которые в виде условных обозначений наносят данные о ДТП, значения коэффициентов происшествий, а также сведения о проведенных мероприятиях по повышению безопасности движения. На основе рассчитанных значений коэффициента происшествий с использованием сведений о ДТП за период не менее 3 лет необходимо выполнять сравнительную оценку опасности участков концентрации ДТП (см. п.1.5) с целью назначения очередности проведения работ по снижению аварийности. Для более детального анализа аварийности линейные графики ДТП рекомендуется совмещать с сезонными графиками итогового коэффициента аварийности, корректируемыми по мере проведения мероприятий, направленных на понижение итогового коэффициента.

4.2.12. Для каждого участка концентрации ДТП с целью установления причин его появления необходимо выполнять анализ распределения происшествий по видам, времени суток и периодам года, учитывая причины и условия возникновения происшествий, зарегистрированные в Журнале учета ДТП. В результате должны быть выявлены общие закономерности формирования аварийности на исследуемом участке и на основе имеющихся сведений об условиях движения и непосредственного осмотра места концентрации ДТП назначены меры по снижению ее уровня.

4.3. Дорожные знаки.

4.3.1. Дорожными знаками считают технические средства обеспечения безопасности движения транспортных средств и пешеходов, предназначенные для информирования пользователей дорог об условиях и режимах движения, ориентирования их в пути следования и соответствующие требованиям ГОСТ 10807-78 "Знаки дорожные".

Размеры знаков приведены в табл.4.1.

Таблица 4.1

4.3.2. Установка и размещение на дорогах знаков должны соответствовать требованиям ГОСТ 23457-79 "Технические средства организации дорожного движения. Правила применения", а также "Указаний по применению дорожных знаков".

4.3.3. Виды знаков, их количество и места установки на конкретных дорогах определяются дислокацией, которая разрабатывается Госавтоинспекцией совместно с работниками дорожно-эксплуатационных организаций и утверждается руководителями органов Госавтоинспекции по согласованию с руководителями дорожно-эксплуатационных организаций.

4.3.4. Установка дополнительных или снятие ранее установленных знаков производится также по согласованию с органами Государственной автомобильной инспекции.

4.3.5. Дорожные знаки устанавливают, ремонтируют и содержат дорожные организации, а на отдельных маршрутах - специализированные организации МВД СССР.

Все знаки, относящиеся к пересечениям и примыканиям (кроме предварительных указателей направлений на пересекаемой дороге), устанавливает дорожная организация, обслуживающая дорогу высшей категории, а при их одинаковой категории - организация, обслуживающая дорогу, интенсивность движения по которой больше, чем на пересекаемой (примыкающей) дороге.

4.3.6. Знаки кратковременного или сезонного действия устанавливают только на тот период, когда они необходимы, и немедленно снимают после устранения причин, вызвавших их установку.

4.3.7. Для обеспечения четкого понимания дорожных знаков и исключения случаев их ошибочного толкования запрещается: помещать на знаке или его стойке обозначения, не имеющие отношения к дорожному знаку; устанавливать в полосе отвода не относящуюся к дороге информацию, а также плакаты и афиши, которые могут быть приняты за дорожные знаки; устанавливать знаки, не предусмотренные действующим стандартом.

4.3.8. Дорожные знаки следует установить таким образом, чтобы расстояние их видимости в светлое время суток составляло не менее 150 м.

4.3.9. Знаки со световозвращающей поверхностью следует применять на участках дорог, не имеющих стационарного освещения, знаки с внутренним или внешним освещением - на участках дорог, оборудованных осветительными установками.

4.3.10. Дорожные знаки, кроме случаев, специально оговоренных действующим стандартом, следует размещать с правой стороны дороги на присыпных бермах. В местах проведения работ допускается установка знаков на проезжей части и обочинах на переносных опорах.

В одном поперечном сечении дороги допускается установка не более трех знаков без учета дублирующих знаков и знаков дополнительной информации (табличек).

Знаки размещают: на опорах, колонках и столбах (мачтах) по горизонтали (что является предпочтительным) или по вертикали; на тросах-растяжках, рамках и кронштейнах, расположенных над проезжей частью по горизонтали на одном уровне.

4.3.11. Размещение знаков на опорах следует производить в соответствии со схемами, изображенными на рис.4.1. <*>

<*> Рисунки не приводятся.

При установке на одной опоре нескольких знаков по горизонтали или по вертикали очередность их размещения по отношению к краю проезжей части или сверху вниз должна быть следующей: знаки приоритета; предупреждающие; предписывающие; запрещающие; информационно-указательные; сервиса.

При размещении на одной опоре знаков одной группы очередность их расположения определяется номером знака в группе.

Если при выезде на дорогу с односторонним движением устанавливается несколько знаков, то знаки 5.7.1 и 5.7.2 располагают под другими знаками.

4.3.12. Расстояние между соседними знаками, размещенными на одной опоре, за исключением знаков, выполненных в одном корпусе, должно составлять от 50 до 200 м.

4.3.13. Расстояние от кромки проезжей части, а при наличии обочины - от бровки земляного полотна до ближайшего к ней края знака, установленного сбоку от проезжей части, должно составлять от 0,5 до 2 м, а до края информационно-указательных знаков 5.20. 1, 5.21.1 - 5.27, 5.31 - от 0,5 до 5 м.

4.3.14. На дорогах I и II категорий указатели направлений движения рекомендуется устанавливать над обочиной на Г-образных опорах, над проезжей частью - на П-образных опорах. Опоры несущих конструкций должны располагаться на бермах на расстоянии не менее 0,5 м от бровки дороги или края разделительной полосы. Бермы для знаков устраиваются с таким расчетом, чтобы расстояние от стоек знаков до краев бермы было не менее 0,75 м.

4.3.15. На дорогах в горной местности допускается установка опор дорожных знаков на обочинах. В стесненных условиях (у обрывов, выступов скал, парапетов и т.п.) расстояние между кромкой проезжей части и ближайшим к ней краем знака должно составлять не менее 1 м; высота установки знака - не менее 2 м. Опоры рекомендуется устанавливать за парапетом со стороны откоса, встраивать в блоки парапета или устанавливать между отдельными блоками парапета. На участках, где установлены ограждения, рекомендуется располагать опоры знаков за ограждениями со стороны откоса ближе к опорам ограждений или закреплять непосредственно на опорах ограждений.

4.3.16. Предварительные указатели направлений и указатели расстояний следует устанавливать на опорах, расположенных на присыпанных к обочине бермах, откосах насыпей и выемок или на полосе отвода за боковой канавой. На участках, где установлены ограждения, опоры знаков следует располагать ближе к опорам ограждений так, чтобы расстояние между краем знака и опорой было не менее 0,75 м.

4.3.17. Расстояние от нижнего края знака (без учета знаков 1.4.1 - 1.4.6 и табличек) до поверхности дорожного покрытия (высота установки) должно составлять:

1,5 до 2,2 м при установке сбоку от дороги вне населенных пунктов, от 2 до 4 м в населенных пунктах;

от 5 до 6 м при размещении над проезжей частью или обочиной, при размещении знаков на пролетных строениях искусственных сооружений; при расстоянии от поверхности дорожного покрытия до низа пролетного строения сооружения не менее 5 м знаки не должны выступать за их нижний край;

не менее 0,6 м при установке на островке безопасности и на проезжей части.

4.3.18. Стойки дорожных знаков могут быть выполнены из дерева, железобетона, отходов металлических труб, асбестоцементных труб и других материалов, обеспечивающих достаточную устойчивость под действием расчетной ветровой нагрузки, при мойке знаков ручным и механизированным способами. По всей длине дороги стойки выполняются из однородного материала и должны иметь одинаковую форму. Требования к стойкам дорожных знаков регламентируются стандартами СССР на опоры дорожных знаков.

4.3.19. Необходимая длина опоры при различных схемах установки дорожных знаков (см. рис.4.1) должна удовлетворять условию

где h_1 - высота части опоры, закрытой знаком (знаками); при этом верхний край знака должен возвышаться над верхом опоры не более чем на 0,15 м; расстояние между краями смежных знаков, размещаемых по вертикали, принимают равным 0,05 м; h_2 - высота части опоры от низа дорожного знака до верха кромки проезжей части автомобильной дороги принимается не менее 1,5 - 2 м; h_3 - разница высот между поверхностью кромки проезжей части и места установки опоры принимается раиной 0,2 м для одностоечных опор, 0,3 м - для двух- и 0,35 м для трехстоечных опор; d - заглубление опоры в грунт, равное 1,5 м (кроме опор длиной 3,5 м, для которых d = 1, 2 м).

Длина опор для размещения на них знаков различных типоразмеров по схемам, указанным на рис.4.1, приведена в табл.4.2.

4.3.20. Опоры, предназначенные для установки знаков сбоку от дороги вне населенных пунктов, следует окрашивать в черный цвет на 500 мм от поверхности земли, остальную часть - в белый.

Опоры для установки знаков сбоку от дороги в населенных пунктах, опоры для установки знаков над проезжей частью независимо от места их размещения, а также кронштейны и консоли, предназначенные для установки знаков на мачтах освещения, стенах зданий и т.д., окрашивают в серый цвет.

4.3.21. Работы по содержанию и ремонту дорожных знаков выполняют в течение всего года. Дорожно-эксплуатационные организации должны вести постоянный контроль наличия знаков на дороге.

Для оценки состояния знаков их необходимо осматривать весной, в начале осени и зимой. Знаки с автономным освещением следует осматривать в темное время суток не менее 1 раза в неделю, чтобы своевременно заменить перегоревшие или снизившие светоотдачу лампы.

4.3.22. Опоры и крепления знаков должны быть окрашены.

Для защиты металлических стоек от коррозии их поверхность, непосредственно соприкасающуюся с грунтом, обмазывают горячим битумом.

Таблица 4.2

4.3.23. При профилактическом осмотре знаков выпрямляют стойки и щитки, при необходимости подтягивают или заменяют крепления. Царапины, слои краски, деформированные на сгибах, и другие мелкие повреждения закрашивают, не снимая знак.

Небольшие повреждения световозвращающей пленки можно устранять, не снимая щиток знака.

Окраску стоек и тыльную сторону щитков знаков по возможности следует выполнять на месте.

В случае снятия знака для ремонта на его место немедленно устанавливают исправный знак.

4.4. Разметка автомобильных дорог.

4.4.1. Разметкой следует считать линии, надписи и другие обозначения на проезжей части, элементах дорожных сооружений и обстановке дорог, устанавливающие порядок дорожного движения, показывающие габариты дорожных сооружений или указывающие направление дороги, выполненные в соответствии с ГОСТ 13508-74 "Разметка дорожная".

Разметка делится на две группы: горизонтальную и вертикальную.

Горизонтальная разметка наносится на проезжую часть дорог с усовершенствованным покрытием шириной не менее 6 м при интенсивности движении 1000 и более транспортных единиц в сутки.

В вертикальную разметку входят линия и обозначения, наносимые на элементах опор мостов, путепроводов, торцовых поверхностях порталов тоннелей, на парапетных ограждениях, бордюрах, сигнальных столбиках и других дорожных сооружениях в местах возможного наезда на них транспортных средств.

4.4.2. В первую очередь следует наносить разметку на наиболее опасных участках дорог (пересечения и примыкания дорог, кривые с необеспеченной видимостью, подъемы и спуски, мосты и путепроводы, железнодорожные переезды и т.п.), выделенных на схеме. При этом вначале наносят осевые линии, краевые в местах, где граница между укрепленными обочинами и проезжей частью плохо различима, а затем обозначают полосы движения, наносят поперечную разметку, островки и т.п. Схема разметки должна полностью соответствовать дислокации дорожных знаков и светофоров.

4.4.3. Разметку из долговечных материалов следует применять на участках дорог с усовершенствованным типом покрытия в хорошем состоянии, не требующем ремонта до конца срока службы разметки.

4.4.4. В местах производства дорожных работ, а также в местах, где покрытие подлежит ремонту в ближайшее время, может быть нанесена временная разметка из материалов с пониженной износостойкостью.

4.4.5. Разметку, выполненную краской, следует возобновлять, если ее износ на любом участке длиной 30 м составляет более 50%, а термопластиком - более 10% по площади, а также и при меньшем износе, если невозможно определить вид разметки.

4.4.6. При изменении схемы организации движения на каком-либо участке дороги лишние линии разметки должны быть удалены.

4.4.7. При разметке автомобильных дорог следует учитывать особенности ее применения на характерных участках.

4.4.8. Разметка прямых горизонтальных участков дорог, а также участков дорог, на которых продольные уклоны и радиусы вертикальных и горизонтальных кривых не ниже рекомендуемых строительными нормами и правилами, должна обеспечивать разделение транспортных потоков противоположных направлений без ограничения обгонов и обозначать край проезжей части, а на многополосных дорогах обозначать полосы движения и край проезжей части, запрещать выезд на полосы, предназначенные для встречного движения. При ширине проезжей части дороги 6 м запрещается наносить краевую линию 1.1 <3>.

<3> Номера линий разметки приведены по ГОСТ 13508-74. Разметка дорожная.

4.4.9. Разметка дорог на участках подъемов и спусков должна осуществляться таким образом, чтобы была обеспечена возможность обгона в сторону подъема, за исключением участков с ограниченной видимостью. Это достигается путем нанесения по оси двухполосных дорог барьерной линии 1.11, а на трехполосных дорогах - выделением для движения в сторону подъема двух полос. На участках затяжных подъемов длиной более 1200 м через 700 - 800 м необходимо обеспечивать возможность обгонов транспортным средствам, движущимся в сторону спуска.

4.4.10. Разметка участков автомобильных дорог на выпуклых вертикальных и горизонтальных кривых с необеспеченной видимостью наносится таким образом, чтобы исключить возможность обгонов транспортным средствам, движущимся в зоне ограниченной видимости.

На участках, где зоны с ограниченной видимостью для встречных направлений перекрывают друг друга, запрещение обгонов производится для обоих направлений с помощью сплошной осевой линии 1.1. На участках, где зоны не совпадают, запрещение обгонов производят лишь для направления движения, для которых ограничена видимость. Это выполняется с помощью барьерной линии 1.11, которая сплошной линией должна быть обращена к потоку, движущемуся в зоне с ограниченной видимостью.

Во всех случаях на кривых с ограниченной видимостью перед осевой линией 1.1 или 1.11 необходимо наносить линию приближения 1.6.

4.4.11. На участках горизонтальных кривых с обеспеченной видимостью разделение транспортных потоков противоположных направлений осуществляют с помощью сплошной осевой линии 1.1, когда на них ограничена скорость движения или запрещены обгоны. В остальных случаях разделение потоков осуществляют с помощью прерывистой осевой линии 1.5.

Обозначение края проезжей части на кривых с помощью линии 1.1 производят с двух сторон, если аналогичные линии имеются на участках дороги, примыкающих к кривой.

В случае, когда на примыкающих участках дороги не производится обозначение края проезжей части, его необходимо выполнять в зоне кривой только с внешней стороны.

4.4.12. Разметка пересечений и примыканий автомобильных дорог в одном уровне должна четко выделять пути движения, обеспечивать неизменную скорость движения на главной дороге. На второстепенной дороге разметка должна предупреждать водителя о предстоящем маневре и способствовать снижению скорости.

В зоне пересечений и примыканий транзитные, скоростные и поворачивающие потоки должны разделяться с помощью островков и линий разметки. Выделенные для них полосы движения должны способствовать четкому прохождению потоков автомобилей через узел и обеспечивать плавное их слияние.

Переходно-скоростные полосы для поворачивающих потоков на пересечениях и примыканиях отделяют от основных полос движения с помощью прерывистой линии 1.8. Переходно-скоростные полосы в зоне пересечений и примыканий у кривых и не менее чем за 20 м за их пределами следует с помощью разметки отделять от основных полос движения разделительной полосой шириной 0,75 м для дорог I и II категорий и 0,5 м для дорог III категории, границы которой обозначают с помощью линии 1.1.

На подходах к пересечениям и примыканиям двухполосных дорог, не оборудованных направляющими островками, по оси проезжей части должна наноситься сплошная линия 1.1, запрещающая обгоны с выездом на полосу встречного движения. Длина зоны запрещения обгона должна быть не менее 20 м.

Сплошной линии 1.1 должна предшествовать прерывистая линия приближения 1.6 длиной не менее 50 м.

В случае, когда на второстепенной дороге перед пересечением или примыканием установлен знак 2.4 "Уступите дорогу" и отсутствует полоса разгона, то на ней должны наноситься поперечная разметка 1.13 и треугольник приближения 1.20.

В случае, когда перед пересечением или примыканием на второстепенной дороге установлен знак 2.5 "Движение без остановки запрещено", то на ней наносят стоп-линию 1.12 и разметку 1.21 - слово "Стоп".

Линии 1.12 и 1.13 требуется наносить возможно ближе к проезжей части главной дороги с таким расчетом, чтобы обеспечивать вне населенных пунктов видимость дороги с места остановки на расстоянии 120 м вправо и 80 м влево, а в населенных пунктах 80 и 50 м соответственно.

Разметка проезжей части пересечений и примыканий должна включать в себя обозначения пешеходных переходов и указательные стрелы 1.18, применяемые самостоятельно или в сочетании со знаком 5.8.1 "Направление движения по полосам" и 5.8.2 "Направление движения по полосе".

4.4.13. На мостах, путепроводах и тоннелях на двух- и трехполосных дорогах при ширине проезжей части не более 10 м необходимо запрещать обгоны путем нанесения сплошной линии 1.1 по оси проезжей части моста и не менее чем за 200 м за его пределами.

Сплошной линии должна предшествовать прерывистая линия приближения 1,6 на расстоянии 50 (100) м.

Если ширина проезжей части на мосту равна или больше ширины проезжей части на подходах, ее разметка должна соответствовать разметке на подходах к мосту.

4.4.14. В зонах железнодорожных переездов необходимо запрещать обгоны путем нанесения на подходах к ним на расстоянии не менее 100 м от крайних рельсов сплошной осевой линии 1.1.

Линии 1.1 должна предшествовать прерывистая линия 1.6 длиной не менее 50 (100) м.

На железнодорожных переездах, оборудованных светофорной сигнализацией, за 5 м до шлагбаума, а при его отсутствии до светофора на полосе движения в направлении к железной дороге наносят разметку 1.12 - линию "Стоп".

На железнодорожном переезде, не оборудованном светофорной сигнализацией, линия "Стоп" наносится при наличии перед ним дорожного знака 2.5 "Движение без остановки запрещено". При этом расстояние от линии "Стоп" до ближайшего рельса должно быть не менее 10 м.

При наличии у переезда знака 2.5 разметка может быть дополнена словом "Стоп", наносимым на полосе движения на расстоянии от 2 до 25 м от линии "Стоп".

4.4.15. В случае применения для разметки местных материалов (фарфоровая крошка, фаянсовый бой, шлакоситал, халцедон и др.) их рецептура должна быть согласована с органами Глававтоинспекции.

4.4.16. Разметку краской и термопластиком наносят с помощью разметочных машин в соответствии с прилагаемыми к ним инструкциями, соблюдая рекомендуемые нормы расхода материалов.

При разметке дорог термопластиком ориентировочная норма расходов термопластичного материала составляет 600 кг на 1 км сплошной линии при ее ширине 10 см. Для этого же случая норма расхода нитроэпоксидной эмали составляет 40 кг.

4.4.17. Нанесение на покрытие надписей и символов осуществляют с помощью специально изготовленных для этой цели шаблонов.

4.5. Ограждения и направляющие устройства.

4.5.1. Ограждения на дорогах устанавливают в случаях, когда другие технические решения по обеспечению безопасного движения (уполаживание откосов насыпей, уменьшение высоты насыпей, удаление на достаточное расстояние от кромки проезжей части массивных препятствий) невозможно осуществить по условиям рельефа, ситуации, экономическим и конструктивным соображениям.

4.5.2. Дорожные ограждения подразделяются на две группы. Ограждения первой группы (барьерные, парапетные, комбинированные конструкции) предназначены для предотвращения случайных съездов транспортных средств на опасных участках дороги с земляного полотна, мостов, путепроводов, эстакад, столкновений с встречными транспортными средствами при переезде разделительной полосы, наездов на массивные предметы и сооружения, расположенные в полосе отвода дороги (стойки информационно-указательных знаков, опоры освещения, опоры путепроводов и т.п.) (рис.4.2).

Ограждения второй группы (сетки, конструкции перильного типа и т.п.) предназначены для упорядочения движения пешеходов и предотвращения выхода на проезжую часть дороги скота и диких животных (рис.4.3).

4.5.3. Ограждения первой группы необходимо устанавливать на обочинах участков автомобильных дорог I - IV категорий:

проходящих по насыпи с крутизной откоса 1:3 и более в соответствии с требованиями, приведенными в табл.4.3;

расположенных параллельно железнодорожным линиям, болотам и водным потокам глубиной 2 м и более, оврагам и горным ущельям на расстоянии до 25 м от кромки проезжей части при перспективной интенсивности движения не менее 4000 прив.ед./сут и до 15 м при перспективной интенсивности менее 4000 прив.ед./сут;

пролегающих на склонах местности крутизной более 1:3 (со стороны склона) при перспективной интенсивности движения не менее 4000 прив.ед./сут;

со сложными пересечениями и примыканиями в разных уровнях;

с недостаточной видимостью при изменении направления дороги в плане.

Следует предусматривать ограждение опор путепроводов, консольных и рамных информационно-указательных знаков, опор освещения и связи, расположенных на расстоянии менее 4 м от кромки проезжей части.

На обочинах дорог ограждения первой группы должны быть расположены на расстоянии не менее 0,5 м и не более 0,85 м от бровки земляного полотна в зависимости от жесткости конструкции дорожных ограждений.

Таблица 4.3

На обочинах автомобильных дорог рекомендуется устраивать ограждения:

барьерные, односторонние, металлические, энергопоглощающие с шагом стоек 1 м - с внешней стороны кривых в плане с радиусом менее 600 м дорог I и II категорий;

барьерные, односторонние, металлические, энергопоглощающие с шагом стоек 2 м - на дорогах I и II категории, кроме внутренней стороны кривых в плане с радиусом менее 600 м;

барьерные, односторонние, металлические, энергопоглощающие с шагом стоек 4 м - с внутренней стороны кривых в плане с радиусом менее 600 м дорог I и II категорий;

барьерные, односторонние, металлические, жесткие - на дорогах I и II категории, кроме внутренней стороны кривых в плане с радиусом менее 600 м, и на прямолинейных участках и кривых в плане с радиусом более 600 м дорог III категории;

барьерные, односторонние с металлической планкой на железобетонных стойках - с внутренней стороны кривых в плане с радиусом менее 600 м дорог I и II категорий и на дорогах III категории;

барьерные, односторонние с металлической планкой на железобетонных стойках с внутренней стороны кривых в плане с радиусом менее 600 м дорог I и II категорий и на дорогах III категории;

барьерные, односторонние, железобетонные с шагом стоек 1,25 м с внутренней стороны кривых в плане радиуса менее 600 м и дорог IV категории;

Таблица 4.4

барьерные, односторонне, железобетонные с шагом стоек 2,5 м - на прямолинейных участках и кривых в плане с радиусом более 600 м дорог III категории и на дорогах IV категории;

барьерные, односторонние, тросовые - с внутренней стороны кривых в плане с радиусом менее 600 м дорог III категории и на дорогах IV расположены по ее оси, а при наличии опасных препятствий - вдоль

ограждения парапетного типа - в горной местности на участках дорог I - IV категорий, а при технико-экономическом обосновании и на участках дорог V категории.

4.5.4. На разделительных полосах дорог I категории ограждения первой группы требуется устанавливать с учетом условий, указанных в табл.4.4.

На разделительной полосе ограждения первой группы должны быть расположены по ее оси, а при наличии опасных препятствий - вдоль оси разделительной полосы на расстоянии не менее 1 м от кромки проезжей части.

При ширине разделительной полосы более 3 м рекомендуется применять барьерные двусторонние, металлические ограждения, а при ширине 3 м и менее - железобетонные ограждения парапетного типа, в том числе со специальным профилем боковых поверхностей.

4.5.5. При установке дорожных ограждений применяется расчетная интенсивность движения на пятилетнюю перспективу.

4.5.6. Не допускается применять ограждения барьерного типа с использованием тросов на автомобильных дорогах I и II категорий.

Не допускается устройство ограждений парапетного типа в виде отдельно стоящих блоков.

4.5.7. При сопряжении дорожных барьерных металлических энергопоглощающих ограждений с мостовыми ограждениями следует предусматривать постепенное доведение шага стоек дорожных ограждений до 1 м. При этом протяженность участков с одинаковым шагом стоек должна быть 8 м.

Примечания. 1. В пределах переходных плит в местах соединения пролетных строений мостов и путепроводов с земляным полотном дороги следует применять ограждения той же конструкции, что и на пролетных строениях.

2. В местах деформационных швов стыки балки ограждений следует выполнять с телескопирующим устройством.

Сопряжение двух односторонних металлических ограждений барьерного типа, расположенных параллельно на разделительной полосе дороги или на обочине в местах пересечений и примыканий, следует выполнять с радиусом не менее 1 м.

4.5.8. При необходимости отклонения линии ограждения в плане его следует выполнить с отгоном не менее 10:1.

4.5.9. Ограждения второй группы требуется:

устанавливать на разделительной полосе дорог I категории напротив автобусных остановок с пешеходными переходами (подземными или наземными) в пределах всей длины остановки и на протяжении не менее 20 м в каждую сторону за пределы ее границ;

располагать по оси разделительной полосы, а при наличии опор путепроводов, освещения, консольных и рамных опор информационно-указательных знаков - вдоль оси разделительной полосы на расстоянии не менее 1 м от кромки проезжей части для сеток и не менее 0,5 м для ограждений перильного типа.

4.5.10. Автомобильные дороги I категории, а также опасные участки дорог II и III категорий, когда не требуется искусственного освещения и установки ограждений первой группы, должны быть оборудованы направляющими устройствами в виде отдельно стоящих сигнальных столбиков высотой 0,75 - 0,8 м.

4.5.11. Сигнальные столбики на обочинах дорог II и III категорий следует устанавливать:

в пределах кривых в продольном профиле и на подходах к ним (по три столбика с каждой стороны) при высоте насыпи не менее 2 м и интенсивности движения не менее 2000 прив.ед./сут на расстояниях, указанных в табл.4.5;

в пределах кривых в плане и на подходах к ним (по три столбика с каждой стороны) при высоте насыпи не менее 1 м на расстояниях, указанных в табл.4.6;

Таблица 4.5

Таблица 4.6

на прямолинейных участках дорог при высоте насыпи не менее 2 м и интенсивности движения не менее 2000 прив.ед./сут через 50 м;

в пределах кривых на пересечениях и примыканиях дорог в одном уровне на расстояниях, указанных в табл.4.6 для внешней стороны закруглений;

на дорогах, расположенных на расстоянии менее 15 м от болот и водотоков глубиной от 1 до 2 м, через 10 м;

у мостов и путепроводов по три столбика до и после сооружения с двух сторон дороги через 10 м;

у водопропускных труб по одному столбику с каждой стороны дороги по оси трубы.

4.5.12. На дорогах I категории сигнальные столбики следует устанавливать:

между развязками на всем протяжении участков дорог, не имеющих ограждающих устройств проезжей части, через 50 м;

в пределах закруглений с двух сторон съездов на расстояниях, указанных в табл.4.6.

Сигнальные столбики следует устанавливать в пределах неукрепленных частей обочин на расстоянии 0,35 м от бровки земляного полотна. При этом расстояние от края проезжей части до столбика должно быть не менее 0,75 м.

4.5.13. На снегозаносимых участках и в районах с длительным зимним периодом (I - III дорожно-климатические зоны) направляющие столбики следует устанавливать на откосе насыпи на расстоянии 30 см от бровки земляного полотна или устраивать их в виде наклонных столбиков с сечением 15 x 10 см с отгибами (рис.4.4).

4.5.14. Разрешается устанавливать ограждения и направляющие столбики только на внешней стороне кривых на левоповоротных съездах пересечений и примыканий автомобильных дорог в различных уровнях, расположенных в районах с сильной снегозаносимостью.

4.5.15. Островки безопасности для разделения движения транспортных потоков по направлениям устраивают на перекрестках при суммарной интенсивности движения по пересекающимся или примыкающим дорогам не менее 1000 авт./сут, когда количество поворачивающих транспортных средств составляет не менее 10%.

4.5.16. В обязанности дорожной службы по содержанию ограждающих и направляющих устройств входит:

установка ограждений на опасных участках;

периодическая очистка и окраска ограждений, исправление появившихся мелких дефектов, подтягивание тросов и креплений;

усиление и модернизация установленных ограждений;

замена поврежденных элементов ограждений.

4.5.17. Очистку и окраску ограждений выполняют по мере необходимости, но не реже 2 раз в год. Мелкие дефекты выявляют и сразу устраняют при осмотре ограждений, поврежденные элементы ограждений следует восстанавливать не позднее чем через 24 ч после их обнаружения.

4.6. Освещение автомобильных дорог.

4.6.1. На автомобильных дорогах следует освещать участки дорог в пределах населенных пунктов, а при возможности использования существующих электрических распределительных сетей также на больших мостах, автобусных остановках, пересечениях дорог I и II категорий между собой и с железными дорогами, на всех подходах к ним на расстоянии не менее 250 м и на подъездных дорогах к промышленным предприятиям или их участкам при соответствующем технико-экономическом обосновании.

4.6.2. Монтаж, содержание и ремонт осветительных установок осуществляют специализированные службы эксплуатации районных электросетевых предприятий.

Дорожная служба должна выступать инициатором освещения опасных участков дорог и может принять долевое участие в финансировании или проведении отдельных видов строительно-монтажных и эксплуатационных работ.

4.6.3. В обязанности дорожной службы входит:

выявление опасных участков дорог, на которых необходимо устраивать станционарное освещение;

представление организациям, проектирующим осветительные установки, необходимых данных для выполнения проектных работ;

согласование проекта прокладки электросетей и установки осветительных опор на дороге;

уширение (при необходимости) земляного полотна или устройство присыпных берм для установки опор, а также их защита ограждениями от возможного наезда автомобилей;

создание условий для обеспечения обслуживания осветительных установок.

4.6.4. Дорожно-эксплуатационная служба следит за тем, чтобы районные электросетевые предприятия проводили регулярные замеры освещенности и яркости проезжей части, выполняли работы по модернизации осветительных установок, а при необходимости увеличивали уровни яркости проезжей части - заменяли лампы на более мощные, устраняли повреждения элементов сетей, очищали светильники и опоры от пыли и грязи, окрашивали опоры и кронштейны, заменяли вышедшие из строя лампы и светильники, включали и отключали освещение.

4.6.5. Средняя яркость проезжей части участков дорог вне населенных пунктов, в том числе больших и средних мостов, должна быть на дорогах I категории 0,8 кд/м2, на дорогах II категории 0,6 кд/м2, а на соединительных ответвлениях в пределах транспортных развязок 0,4 кд/м2.

Отношение максимальной яркости покрытия проезжей части к минимальной не должно превышать 3:1 на участках дорог I категории и 5:1 для дорог других категорий.

Показатель ослепленности для осветительных установок не должен превышать 150.

4.6.6. Освещение участков автомобильных дорог в пределах населенных пунктов следует выполнять в соответствии с требованиями СНиП II-4-79, а освещение автодорожных тоннелей - в соответствии с требованиями СНиП II-44-78.

Осветительные установки пересечений автомобильных дорог в одном уровне должны соответствовать нормам искусственного освещения, регламентируемым системой стандартов безопасности труда на железнодорожном транспорте.

4.6.8. Если расстояние между соседними освещаемыми участками менее 250 м, рекомендуется устраивать непрерывное освещение дороги, исключающее чередование освещенных и неосвещенных участков.

4.6.9. Опоры освещения, как правило, следует располагать за бровкой земляного полотна. В местах установки опор освещения обочину следует уширять в виде бермы так, чтобы расстояние между опорами и ограждениями, устанавливаемыми вдоль бровки земляного полотна, было не менее 1,2 м.

Допускается располагать опоры освещения на разделительной полосе при ее ширине менее 5 м. В этом случае их необходимо защищать от наезда автомобилей ограждениями, которые устанавливают на разделительной полосе на расстоянии не менее 1 м от кромки проезжей части.

4 7. Обеспечение безопасности движения при выполнении ремонтных работ.

4.7.1. При проведении ремонтных работ организация, проводящая работы, должна принять необходимые меры по обеспечению в таких местах безопасности движения. С этой целью на участке проведения работ до их начала устанавливают временные дорожные знаки, сигналы и светофоры, ограждающие и направляющие устройства, делают временную разметку проезжей части, а в необходимых случаях устраивают объезд ремонтируемого участка.

Ограждение места работ производят с помощью ограждающих щитов, штакетных барьеров, стоек, вешек, конусов, шнуров с цветными флажками, сигнальных огней.

4.7.2. Установку технических средств организации движения производят в соответствии со схемами (рис.4.5), приведенными в действующих Инструкциях по организации движения и ограждению мест производства дорожных работ. В том случае, когда условия проведения работ и движения транспортных средств не соответствуют ни одной из типовых схем, имеющихся в инструкциях, составляют индивидуальную схему организации движения.

Схемы организации движения и ограждения мест работ независимо от того, являются они типовыми или индивидуальными, а также сроки проведения работ утверждаются руководителем дорожной организации и согласовываются с органами ГАИ.

4.7.3. При составлении схем организации движения в местах проведения дорожных работ необходимо выполнение следующих требований:

предупредить заранее водителей транспортных средств и пешеходов об опасности, вызванной дорожными работами, и показать характер этой опасности;

четко обозначить направление объезда имеющихся проезжей части препятствий, а при устройстве объезда ремонтируемого участка - его маршрут;

создать безопасный режим движения транспортных средств и пешеходов на подходах и на участках проведения дорожных работ.

4.7.4. Временные дорожные знаки, устанавливаемые в местах проведения работ, должны соответствовать требованиям ГОСТ 10807-78 "Знаки дорожные. Общие технические условия", а условия их применения - ГОСТ 23457-79 "Технические средства организации дорожного движения. Правила применения" и п.4.3 настоящих правил.

Стойки знаков, как правило, должны устанавливаться на откосах земляного полотна, а в стесненных условиях на обочинах, но при этом ближайший к проезжей части край знака должен находиться от нее не ближе чем на 1 м.

При работах, имеющих подвижный и краткосрочный характер, временные знаки можно размещать на переносных ограждающих барьерах, щитах, а также на автомобилях и самоходных дорожных машинах, участвующих в работе.

4.7.6. Для обеспечения видимости границ места проведения работ в темное время суток ограждающие устройства, применяемые на неосвещенных участках дорог, должны быть оборудованы световозвращающими элементами размером 5 x 5 см, а на автомагистралях 10 х 10 см, размещаемыми в верхней части ограждений через 0,5 м.

Особо опасные места (траншеи, котлованы, ямы, углубления 0,1 м и более) необходимо ограждать с применением сигнальных фонарей. Цвет сигнальных фонарей и световозвращающих элементов должен быть красным.

4.7.7. Дорожные машины и крупногабаритное оборудование, находящееся в зоне работ, должны быть окрашены в соответствии со стандартом Минавтодора РСФСР "Окраска дорожных машин, оборудования и транспортных средств. Цвета и основные технические требования".

Если работы не производятся в темное время суток, дорожные машины и оборудование должны находиться за пределами земляного полотна.

В случае невозможности выполнения этого требования дорожные машины должны быть ограждены с обеих сторон барьерами с сигнальными фонарями желтого цвета, зажигаемыми с наступлением темноты. Барьеры устанавливают на расстоянии 10 - 15 м от машин.

4.7.8. Выполнение требований по организации движения в местах производства дорожных работ возлагается на инженерно-технический персонал, который непосредственно руководит производством работ (руководителя организации, главного инженера, начальника участка, прораба, мастера).

4.8. Организация перевозки тяжеловесных и крупногабаритных грузов по автомобильным дорогам и искусственным сооружениям.

4.8.1. Пропуск тяжеловесных и крупногабаритных грузов по дорогам и мостам осуществляется в соответствии с требованиями настоящего раздела Правил и положениями действующей Инструкции по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом.

4.8.2. Транспортное средство (с грузом или без груза) считается крупногабаритным, если его размеры превышают хотя бы один из следующих показателей:

по высоте 3,8 м от поверхности дороги;

по ширине 2,5 м;

по длине 20 м для автопоезда с одним прицепом (полуприцепом), 24 м для автопоезда с двумя и более прицепами, а также если груз выступает за заднюю грань габарита транспортного средства более 2 м.

4.8.3. Транспортное средство (с грузом или без груза) считается тяжеловесным, если его весовые параметры превышают хотя бы один из следующих показателей:

по осевому весу (нагрузка на дорогу, передаваемая колесами одиночной, наиболее нагруженной оси) - значения, приведенные в табл.4.7;

по общей фактической массе 52 т для группы А и 34 т для группы Б;

по общей фактической массе при движении по мостам, эстакадам, путепроводам 30 т.

4.8.4. Перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов допускается только по специальному разрешению, выдаваемому Госавтоинспекцией при наличии соответствующих согласований маршрута движения.

Таблица 4.7

4.8.5. Согласование маршрута перевозки осуществляется с соответствующими дорожными организациями, содержащими автомобильную дорогу. При систематических перевозках в пределах двух и более областей согласование осуществляется республиканскими дорожными объединениями и дорожными министерствами.

4.8.6. В заявках, направляемых в дорожные организации для согласования, должны быть указаны маршрут следования, предполагаемые время и дата проезда, минимальный радиус поворота транспортного средства с грузом, схема взаимного расположения осей и колес (с размерами), распределение нагрузки по осям, общая фактическая масса, габариты с грузом, скорость движения, марка и модель транспортного средства.

4.8.7. Порядок пропуска тяжеловесных нагрузок по мосту, путепроводам и другим искусственным сооружениям определяется соответствующей дорожной организацией.

4.8.8. Перед всеми искусственными сооружениями, рассчитанными на пропуск неконтролируемых нагрузок с фактической массой менее 30 т, дорожно-эксплуатационные органы должны устанавливать знак 3.11. "Ограничение массы" (по ГОСТ 10807-78) согласно табл.4.8.

На исправных мостах (кроме деревянных) под этим дорожным знаком может быть установлена табличка с надписью "Одиночным порядком 30 т".

Указания на знаках 3.11 перед мостами, имеющими повреждения несущих элементов, определяют специалисты по результатам специальных осмотров сооружений. На мостах с разными пролетами указание на знаках назначают по наименьшему значению.

Таблица 4.8

Таблица 4.9

<*> Для деревянных мостов.

4.8.9. Если фактическая масса транспортного средства превышает параметры соответствующей неконтролируемой нагрузки (см.табл 4.8), но не превышает значений, указанных в табл.4.9, то дорожная организация на основании технического состояния искусственного сооружения согласовывает пропуск этой нагрузки.

Нагрузку пропускают, как правило, по оси моста со скоростью не более 10 км/ч, останавливая на время прохода все остальные машины вне пределов моста.

При технической неисправности моста разрешение на пропуск выдают после выполнения подготовительных работ в соответствии с требованиями п.4.8.14.

4.8.10. Если фактическая масса транспортного средства превышает параметры, приведенные в табл.4.9, то организация, осуществляющая перевозку, должна подать заявку в соответствующую дорожную организацию не позднее чем за 3 мес до времени перевозки. Дорожная организация не позднее двух недель со дня подачи получения заявки сообщает о возможности движения через искусственные сооружения, расположенные на маршруте перевозки.

4.8.11. Если нагрузка отнесена к категории сверхнормативной, то для выяснения возможности и условий ее пропуска по искусственному сооружению производят:

обследование сооружения для уточнения его технического состояния;

перерасчет сооружения с целью определения возможности пропуска нагрузки;

испытание конструкций (при необходимости);

разработку конструкции усиления места (если это необходимо);

выработку условий пропуска нагрузки по мосту.

Работы могут выполнять дорожная организация, мостоиспытательная станция или отраслевые научные лаборатории. По их pҐзультатам дорожная организация должна иметь документ, удостоверяющий возможность или невозможность пропуска нагрузки через искусственные сооружения.

4.8.12. Для исполнения работ, перечисленных в п.4.8.11, а также других работ, связанных с организацией движения сверхнормативной нагрузки, организация, осуществляющая перевозку, заключает соглашение (как заказчик) со специализированной (мостоиспытательной) или дорожной организацией.

4.8.13. На основании соглашения по данным, изложенным в заявке, и имеющейся технической документации на искусственные сооружения проводят проверочные расчеты на возможность пропуска нагрузки. После выполнения предварительных расчетов проводят обследования искусственных сооружений (с испытанием или без испытания, в зависимости от необходимости) и затем корректируют расчеты. После пропуска нагрузки сооружение осматривают вторично.

4.8.14. По материалам расчетов и обследования составляют проект мероприятий по обеспечению безопасного пропуска сверхнормативной нагрузки. Проект мероприятий включает проекты, составленные для каждого искусственного сооружения в отдельности. Такой проект должен содержать мероприятия по обустройству и, если необходимо, проект усиления сооружения или его отдельных элементов.

Кроме того, в проекте должны быть оговорены порядок и условия движения нагрузки через эти мосты и трубы (скорость, дистанция, расположение на проезжей части и т.п.).

4.8.15. Мероприятия по обустройству включают нанесение специальной разметки - направляющих линий, установку габаритных ворот и дорожных знаков, устройство освещения в темное время суток. В этот комплекс мероприятий входят также устранение неровностей покрытия и оформление плавного сопряжения подходов с мостами и конструкциями усиления.

4.8.16. Работы по обследованию и испытанию сооружения, усилению сооружения и конструкций дорожной одежды, обустройству производят в полном соответствии с проектом производства работ за счет средств организаций, осуществляющих перевозку.

4.8.17. После завершения подготовки мостов или труб к пропуску сверхнормативной нагрузки комиссия в составе представителей дорожной организации, осуществляющей перевозку, принимает трассу и составляет акт о выполнении всех работ, предусмотренных проектом.

4.8.18. Дорожная организация выдает организации, осуществляющей перевозку, согласование, которое представляется в Госавтоинспекцию для получения разрешения. В согласовании указываются условия и порядок перевозки, которые должна соблюдать организация, осуществляющая перевозку.

4.8.19. Контроль за состоянием искусственного сооружения при пропуске нагрузки осуществляется представителем дорожной организации.

4.9 Организация учета движения.

4.9.1. Учет интенсивности движения и состава транспортных средств на автомобильных дорогах проводится с целью определения работоспособности дороги, степени ее загрузки движением, воздействия пропускных нагрузок на дорогу и дорожные сооружения в различные периоды года, а также учета этого воздействия при планировании ремонтных и строительных работ, развития дорожной сети.

Учет интенсивности и состава движения на автомобильных дорогах проводится в соответствии с действующей Инструкцией по учету движения транспортных средств на автомобильных дорогах.

На учетных пунктах можно использовать как стационарные, так и переносные автоматические счетчики движения. Стационарные счетчики можно размещать в служебных зданиях дорожных подразделений, контрольно-диспетчерских пунктах, в постах ГАИ и т.д. Переносные счетчики можно устанавливать на любом транспортном средстве, выделенном для проведения учета.

4.9.2. Республиканские министерства выделяют подразделения, на которые возлагаются организация, техническое обеспечение и руководство учетом движения. Эти подразделения определяют порядок заполнения, сбора и передачи полного комплекта учетных форм в соответствии с Инструкцией для их централизованной обработки, а также назначают ответственных лиц по всем этапам сбора и обработки информации.

4.9.3. Для проведения учета необходимо составить и утвердить график работы на учетных пунктах в зависимости от общего количества и расположения учетных пунктов, а также количества и мобильности обслуживающего персонала.

4.9.4. Для беспрепятственного движения транспортных средств на участке дороги, где ведется учет движения, в учетные часы необходимо устанавливать временный знак 3.27 "Остановка запрещена" и 3.20 "Обгон запрещен" с табличкой 7.2.1 "Зона действия" не менее 100 м.

4.9.5. Сбор информации о параметрах движения может осуществляться визуально с почасовым разделением транспортных средств по видам или с помощью автоматических счетчиков. При использовании автоматических счетчиков, не обеспечивающих разделения транспортных средств не требуемое количество видов, необходимо проводить дополнительный визуальный учет.

4.9.6. Учет необходимо проводить в обоих направлениях движения суммарно.

4.9.7. Данные учета заносят в бланки (формы учета) и отсылают в ВЦ минавтодоров (минавтошосдоров) союзных республик. Информационный орган министерства периодически издает сборники по учету движения и направляет их потребителям в установленном порядке.