Законодательная база Российской Федерации

"ТЕХНИЧЕСКИЕ ПРАВИЛА РЕМОНТА И СОДЕРЖАНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ. ВСН 24-88" (утв. Минавтодором РСФСР 29.06.88)

9.1. Общие положения.

9.1.1. Содержание и ремонт искусственных сооружений (мостов всех систем и конструкций, путепроводов, эстакад, тоннелей, подпорных стен, труб и др.) и паромных переправ (ледяных) должны обеспечивать удовлетворение основных требований, предъявляемых к транспортно-эксплуатационному состоянию сооружений.

9.1.2. Ремонт искусственного сооружения предусматривает восстановление сооружения при его повреждении нагрузками, паводками или другими воздействиями, имевшими место при строительстве и эксплуатации, а также улучшение его транспортно-эксплуатационных качеств.

9.1.3. К ним могут быть отнесены следующие работы:

сплошная или частичная замена покрытия на проезжей части, тротуарах, восстановление и замена переходных плит, тротуарных блоков, ограждений, перил, бордюра, деформационных швов и их элементов;

ремонт гидроизоляции на проезжей части и тротуарах;

восстановление или устройство водоотвода;

усиление и уширение мостов и путепроводов, замена отдельных пролетных строений, устранение имеющихся на них дефектов;

восстановление, усиление, выправление, замена отдельных элементов пролетных строений и опорных частей, установка их в проектное положение;

антисептирование, окраска и нанесение защитных покрытий пролетных строений;

устранение дефектов, заделка трещин, раковин опор и устоев;

восстановление кладки тела опор, устоев, откосных стенок, шкафной стенки;

восстановление подпорных стен, защитных, укрепительных к регуляционных сооружений;

восстановление, усиление, ремонт, замена отдельных звеньев и оголовков труб, ремонт изоляции труб и стыков;

восстановление частично разрушенных тоннелей, восстановление, усиление, ремонт их обделки, обновление изоляции;

устройство, восстановление водоотвода, системы вентиляции, освещения, устройство штолен, скважин для осушения тоннелей от грунтовых вод;

ремонт смотровых приспособлений.

9.1.4. При содержании искусственных сооружений производят исправления небольших по объему повреждений. К ним относятся:

на конструкции проезжей части - исправление отдельных секций или элементов перил и ограждающих устройств, тротуаров, съемных элементов деформационных швов, замена мастики в швах, ямочный ремонт покрытия, восстановление слоев одежды вдоль деформационных швов и на тротуарах, исправление водоотводных труб, устранение просадок в местах сопряжения моста с насыпью путем добавления грунта, асфальтобетона, ремонт отдельных элементов балочной клетки;

на металлических конструкциях - зачистка, шпаклевка и окраска отдельных участков или элементов, замена отдельных ослабленных заклепок, усиление одиночных клепаных ветвей элементов накладками на высокопрочных болтах, одиночная замена связей или их правка, сверление отверстий на толщину элемента по концам трещины в металле или устранение трещины длиной до 1 см в швах и с края листа металла путем срубки металла и зачистки этих мест;

на бетонных, железобетонных и каменных конструкциях - устранение раковин и одиночных трещин в материале, приварка одиночных металлических накладок к закладным деталям в местах отсутствия накладок, локальное исправление (восстановление) защитного слоя или кладки, заделка швов в кладке;

на опорных частях - подтяжка болтов, окраска, устройство защитных коробов, исправление положения катков, замена съемных отдельных деталей без подъемки пролетных строений;

на регуляционных сооружениях - устранение локальных мест размыва и повреждений насыпи или укреплений;

на водопропускных трубах - заделка щелей и трещин, заполнение швов, выравнивание лотков трубы и русла около трубы, устранение просадок под трубой и размыва откосов насыпи, локальное исправление укреплений насыпи:

на наплавных мостах и паромных переправах - исправление локальных повреждений обшивки наплавных средств (конопатка швов), надстройки и соединений, исправление такелажа, окраска деталей;

на деревянных конструкциях - очистка от гнили и усиление отдельных элементов, антисептирование и окраска отдельных элементов, установка подкладок и прокладок, заделка зазоров и щелей, устройство водозащитных козырьков, замена обшивки свайных опор и ледорезов, борьба с пучением грунта около свай, замена отдельных досок настила и тротуара, колесоотбойного бруса, отдельных поперечин и деталей заборных стенок, одиночных простых прогонов, связей.

9.1.5. При содержании искусственных сооружений также выполняются следующие работы по надзору и уходу:

осуществляется постоянный надзор, текущий, периодический и специальный осмотры мостов, труб, паромных переправ и других сооружений;

очистка элементов проезжей части и несущих конструкций, а также труб от грязи, пыли, снега, льда, расчистка русел от наносов, скалывание льда у опор и ледорезов, натирка катков графитом и смазка пружин и механизмов деформационных швов, подтягивание болтов и тяжей при ослаблении сооружений;

пропуск ледохода, паводковых вод, предупредительные работы по защите мостов и труб от наводнений, заторов, размыва опор, наледей, пожаров и других стихийных бедствий;

обслуживание паромных переправ - регулирование высоты причалов, загрузка, перемещение и разгрузка паромов, уход за механизмами и конструкциями паромных переправ, устройство и обслуживание ледяных переправ;

обслуживание наплавных и разводных мостов - сборка и разборка сезонных мостов, разводка и наводка мостов, уход за подъемными и разводными механизмами, а также наплавными средствами и надстройками;

организация безопасного и бесперебойного движения по мостам и под ними;

технический учет мостов и труб, в том числе поддержание в достоверном состоянии информационно-поисковой системы "Мост" (ИПС-Мост).

9.1.6. Ремонт искусственных сооружений выполняют в соответствии с годовыми планами. При их аварийном состоянии в зависимости от условий эксплуатации восстановление производят в плановом порядке или по специальным распоряжениям.

Потребность в работах по ремонту и их объем определяют на основании периодических и специальных осмотров (обследования) сооружений, при соответствующем технико-экономическом обосновании с учетом режима эксплуатации сооружения, перспективы развития дороги и других местных условий.

При ремонте выполняют также необходимые работы, отнесенные к содержанию сооружений, планируемые графиком на этот период.

9.1.7. Содержание искусственных сооружений проводят в течение года на основании результатов текущих и периодических их осмотров. Работы выполняют по месячным графикам комплексно на всем сооружении, устраняя мелкие неисправности во всех его частях. Одновременно проводят соответствующие работы по поддержанию сооружения в опрятном состоянии.

9.1.8. На все эксплуатируемые искусственные сооружения необходимо хранить проектную, исполнительную и другую документацию до ликвидации объекта (см. п.2.7.7), а также вести технический учет сооружений.

На большие мосты и тоннели должны быть заведены и регулярно заполняться книги искусственного сооружения (на остальные сооружения заводят общую книгу), куда заносят сведения о состоянии, всех изменениях, осмотрах и ремонте сооружения, а также результаты контрольно-инструментальной съемки. Заполнение книги производится мостовым (тоннельным) мастером незамедлительно после каждого осмотра или ремонта искусственного сооружения. Книги должны ежегодно просматриваться руководителем дорожного подразделения с отметкой в книге о проведенном просмотре.

Документацию следует хранить даже в том случае, если сооружение реконструировано или заменено.

Ежегодно должно производиться обновление информации в ИПС-Мост (см. п.2.7.45). В карточки на сооружения вносят изменения в случае необходимости корректировки данных.

В технической документации должна содержаться исчерпывающая информация о сооружении с соблюдением строгой последовательности изложения данных о его состоянии, всех изменениях и ремонте.

9.1.9. Результаты специальных осмотров и испытаний оформляют актами и техническими отчетами.

Материалы специальных осмотров (технические отчеты, акты) служат основанием для разработки мероприятий по содержанию и ремонту мостов и труб, а также для введения или отмены установленных ограничений по пропуску нагрузок.

9.1.10. При выполнении работ по содержанию и ремонту искусственных сооружений необходимо руководствоваться указаниями по охране труда, технике безопасности и производственной санитарии при производстве работ.

Ответственность за выполнение норм и правил техники безопасности по всем видам работ несут руководители соответствующих работ.

9.1.11. Вневедомственная охрана мостов и тоннелей назначается в установленном порядке в союзных республиках.

9.1.12. Дорожные организации, эксплуатирующие мосты на судоходных реках, должны устанавливать на них, а также содержать навигационные знаки и огни в соответствии с Правилами плавания по внутренним водным путям РСФСР (ст.14 и 19) или аналогичными правилами других союзных республик.

Типы, размеры, цвет и расположение знаков и огней с учетом конструкции сооружения назначаются в проектах или эксплуатирующими организациями по согласованию с органами пути речного транспорта (Устав внутреннего водного транспорта Союза ССР, ст.17). Навигационные огни на сооружениях должны действовать в течение всего темного периода суток.

9.1.13. Форма книги искусственного сооружения приведена ниже.

Форма

Автомобильная дорога, Автодор, ДРСУ ДЭУ и т.д.

Книга
моста (путепровода) (карточка N _______)

Дорога......Километр.............. Пикет.................................

Наименование сооружения..................................................

Наименование водотока....................................................

Ближайшие к мосту:.......................................................

Населенный пункт.........................................................

Расстояние от него.......................................................

Станция жел. дороги......................................................

Расстояние до нее........................................................

Сооружение охраняется....................................................

I. Данные о грузоподъемности

(отмечается принятая схема нагрузки от колонны автомобилей и одиночная, дата ее назначения и основание)

II. Ограничения движения (длительные)

III. Происшествия на мосту

IV. Осмотры и ремонты мостового полотна

V - VII. Осмотры и ремонты пролетных строений, опор и регуляционных сооружений записывают отдельно по форме, указанной в п.IV.

VIII. Наблюдения за дефектами пролетных строений и пр.

XI. Окраска или антисептирование пролетных строений и опор

: Нумерация разделов приведена в соответствии с официальным текстом документа

X. Профили промеров русла реки и планы их расположения (Профили русла за различные периоды вычерчивают совмещенными на одном чертеже)

XI. Замечания и распоряжения по содержанию и ремонту

(Должны быть указаны: дата, фамилия, должность и подпись лица, давшего замечания или распоряжение; текст замечания с указанием срока исполнения; отметка исполнения распоряжения).

9.2. Содержание и ремонт железобетонных, бетонных и каменных мостов.

Содержание

9.2.1. Основной задачей содержания мостового полотна и несущих конструкций является поддержание безопасности и удобства движения по сооружению в течение всего периода его эксплуатации, а также выполнение мероприятий по предупреждению повреждений элементов сооружения.

9.2.2. Мостовое полотно в летний период необходимо регулярно очищать от мусора, грязи и посторонних предметов. Особое внимание уделяют поддержанию в чистоте водоотводных устройств, деформационных швов и ограждений. Сбрасывать мусор через водоотводные трубы не разрешается. Весь мусор с проезжей части и тротуаров необходимо вывозить за пределы моста.

Водоотводные устройства (трубы, лотки) чистят специальными щетками (ежами) или продувают сжатым воздухом. Проезжую часть убирают вручную или механизированным способом, используя поливочно-моечные и мусороуборочные машины, компрессоры для продувки труб и щелей и другие механизмы.

В зимнее время проезжую часть и тротуары очищают от снега и льда, при гололеде посыпают песком, топливным шлаком или дробленым щебнем. Применение хлористых солей и других химических соединений, агрессивных к бетону, не разрешается. При оттепелях талый снег и материалы борьбы с гололедом убирают с моста. Уборку снега производят роторными очистителями, бульдозерами и другими механизмами.

Периодичность работ по уборке проезжей части определяется местными условиями и должна быть аналогичной, как на примыкающих участках дороги, но не реже чем 1 раз в 10 дней, а зимой в снежные периоды - ежедневно.

9.2.3. При уходе за сооружением производят очистку от мусора и посторонних предметов подферменных площадок и опорных частей, а также мест конструкций, расположенных под водоотводными устройствами и деформационными швами. Для отвода воды с конструкций горизонтальным поверхностям придают уклоны, устраивают сливы. Резиновые опорные части необходимо защищать от смачивания их водой и загрязнения веществами, содержащими жир, масло и другие вредные примеси, а также от воздействия прямых солнечных лучей. Уборку главных несущих конструкций следует проводить не менее 2 раз в год (весной и осенью).

9.2.4. При уходе за бордюрами и парапетными ограждениями очищают поверхность от поврежденного бетона и грязи, и эти места покрывают полимерной краской для предотвращения их дальнейшего разрушения. Очистку стоек, амортизаторов и планок барьерных металлических ограждений выполняют промывкой с использованием щеток.

9.2.5. Для предупреждения разрушения деформационных швов в течение года проводят промывку водоотводных лотков, устранение наплывов и трещин, отдельных выбоин и просадок в зоне шва, заливку швов наполненного типа мастикой, подтягивание пружин в швах со скользящими листами.

9.2.6. Волны и наплывы, образующиеся в асфальтобетонном покрытии в зоне шва, устраняют вырубкой или срезкой асфальтобетона с предварительным его разогревом и последующим удалением лишних материалов. Для заделки выбоин используют горячие и теплые асфальтобетонные смеси, отвечающие требованиям ГОСТ 9128-84.

9.2.7. Мастику швов заменяют при ее выкрашивании или отслаивании от кромок. Для этого зазор освобождают от старой мастики, очищают поверхность кромок, промывают стенки и дно шва водой с последующей продувкой сжатым воздухом, грунтуют стенки битумным лаком и заполняют зазор мастикой.

Заделку трещин в асфальтобетонном покрытии и заливку швов мастикой осуществляют весной и осенью в сухую погоду, когда трещины имеют наибольшее раскрытие. Для заполнения швов в зависимости от климатических условий можно применять резинобитумные вяжущие, битумно-бутилкаучуковые мастики, полимерно-битумные вяжущие, тиоколовые герметики.

9.2.8. Для устранения отдельных сколов и трещин бетонного покрытия около шва вырубают поврежденный бетон, очищают поверхность от пыли, мастик и осколков бетона. На очищенную сухую поверхность наносят грунтовочный слой из полимерных составов и затем заполняют раковины полимербетонной смесью (латексбетоном, эпоксидноминеральными смесями).

При повреждении бетона у швов на больших участках для ремонта применяют цементобетонные смеси на быстротвердеющем цементе (БТЦ) марки 400-500 или портландцементе марки 500-600.

9.2.9. Подтягивание пружин в металлических деформационных швах осуществляют летом или осенью. Предварительно очищают скользящие листы и пазы, в которых перемещаются листы, от грязи и мусора, продувают щели между скользящим листом и стальным окаймлением, кромки шва, откручивают крышку обоймы, а затем затягивают обжимной болт пружины до момента появления контакта скользящего листа с окаймлением, восстанавливают смазку пружины, укладывают герметизирующую уплотнительную резиновую шайбу и завинчивают крышку.

9.2.10. Если вода при сбросе с проезжей части через трубы попадает на нижерасположенные элементы, то водоотводные трубы необходимо наращивать так, чтобы исключить указанные недостатки. Диаметр (внутренний) труб назначают не менее 150 мм из прочных материалов (металл, асбоцемент, пластмасса).

9.2.11. Поврежденные направляющие планки барьерного ограждения при прогибах до 20 см и длине деформированного участка до 4 м выправляют на месте. Поврежденные амортизаторы, стойки и сильно деформированные планки снимают, исправляют и затем устанавливают на место. При прогибах стоек более 1/10 высоты и смятии амортизаторов более 15 см их заменяют.

Ремонт

9.2.12. При ремонте покрытия необходимо следить за тем, чтобы отверстия для сброса воды не перекрывались асфальтобетоном, а размер отверстия соответствовал проектному значению (но не менее 150 мм). Уклоны покрытия должны обеспечивать отвод воды с моста или к водосточным устройствам.

На мостах без гидроизоляции открытые трещины в покрытии не допускаются.

Если при поддержании проектных уклонов на проезжей части вода застаивается на покрытии, следует устанавливать дополнительные водоотводные трубы в местах большого скопления воды с устройством соответствующих уклонов к трубе.

При укладке покрытия в месте сопряжения с тротуарными блоками необходимо вдоль блоков в покрытии устраивать углубление 2 x 3 см, и заполнять его герметизирующими пастами.

9.2.13. Открытые поверхности тротуаров и боковые поверхности элементов, по которым может стекать вода, рекомендуется покрывать гидрофобизирующими жидкостями.

9.2.14. Просадки покрытия проезжей части дорог в местах сопряжения с мостом должны быть устранены. Если просадки превышают допустимые значения в соответствии с требованиями по ровности покрытия, они должны быть устранены путем укладки дополнительного слоя асфальтобетона. При значительных просадках, связанных с неудовлетворительным состоянием земляного полотна, необходимо вскрыть дорожную одежду и заменить грунт на крупнозернистый чистый песок, дробленый шлак или другие материалы, обеспечивающие эффективный отвод поверхностных вод. Уплотнение выполняют с использованием различных трамбовок ручного типа.

9.2.15. Разрушенные деформационные швы проезжей части восстанавливают или заменяют новой конструкцией.

При ремонте швов закрытого типа работы выполняют в следующей последовательности: извлекают разрушенную конструкцию шва, одновременно выполняя ступенчатую вырубку слоев одежды на участке шириной по 1 м с каждой стороны шва, очищают и затем выравнивают поверхность балок около шва, устраивают трехслойную изоляцию с армированием ее стеклотканью, укладывают изоляционную полиэтиленовую пленку по гидроизоляции шва, в петлю шва закладывают пористый материал и сверху него уплотнитель зазора, затем устраивают защитный слой и асфальтобетонное покрытие (рис.9.1).

При восстановлении швов заполненного типа также извлекают существующую конструкцию шва со ступенчатой вырубкой слоев одежды, затем устанавливают металлический компенсатор, по нему укладывают рулонный изоляционный материал и устанавливают гидроизоляцию, петлю шва заполняют пористым материалом, зазор заполняют мастикой после восстановления защитного слоя и покрытия над балками (рис.9.2).

Восстановление швов со скользящими металлическими листами включает в себя замену поврежденной части окаймления и элементов шва.

9.2.16. При повреждении изоляции (всей или на нескольких участках проезжей части вдоль и поперек пролета) ее восстанавливают по всему пролетному строению, а при наличии признаков нарушения ее только вдоль крайних балок ремонт производят на ширине 1 м вдоль тротуара пролетного строения. При локальном повреждении отдельных участков изоляцию ремонтируют на участке с радиусом не менее 1,5 м в сторону от места фильтрации воды. Признаками повреждения изоляции являются потеки извести на нижней поверхности плиты (сталактиты), фильтрация воды через плиту и др.

Особенно тщательно ремонтируют изоляцию в местах расположения бордюров, водоотводных труб, деформационных швов.

9.2.17. В зависимости от повреждения гидроизоляции могут быть рекомендованы следующие способы ее восстановления: замена гидроизоляции с удалением и последующим восстановлением защитного слоя и покрытия; устройство дополнительного изоляционного слоя по защитному слою, если при этом не будет снижена грузоподъемность сооружения; придание гидроизоляционных свойств защитному слою; локальный ремонт гидроизоляции у деформационных швов, вдоль тротуаров, у водоотводных труб.

9.2.18. Замена гидроизоляции предусматривает устройство новой в соответствии с Инструкцией ВСН 32-81 Минтрансстроя СССР.

При устройстве гидроизоляции по защитному слою удаляют асфальтобетонное покрытие на мосту, устраивают штрабу вдоль тротуара глубиной 20 - 30 и шириной 10 - 20 мм, заполняют мастикой, затем зачеканивают и изолируют швы тротуарных блоков, подготавливают поверхность защитного слоя и по нему устраивают новую гидроизоляцию, а также защитный слой и покрытие, которые могут быть выполнены из асфальтобетона.

В случае незначительной фильтрации воды через плиту производят улучшение гидроизоляционных свойств одежды. Для этого поверхность защитного бетонного слоя пропитывают гидрофобизирующими материалами (например, 10%-ной эмульсией кремнийорганической жидкости 136-41), исключающими проникание воды через толщину защитного слоя. Одновременно зачеканивают швы тротуарных блоков и устраивают штрабу вдоль тротуара, заполняемую мастикой.

9.2.19. В каменных мостах при разрушении изоляции необходимо ее восстанавливать, используя оклеечную гидроизоляцию по внутренним поверхностям свода и щековым стенам. Перед устройством изоляции поверхности грунтуют битумным лаком (см. п.9.2.29). По изоляционному ковру может устраиваться защитный слой.

Таблица 9.1

Составы горячих мастик

<*> в числителе дроби - при армировании тканями; в знаменателе - гидроизолом.

Гидроизоляция состоит из трех слоев битумной мастики, армированных двумя слоями рулонного материала, обработанных битумом, гидроизола, мешковины или стеклоткани.

В температурных швах устраивают компенсаторы, исключающие возможность разрыва рулонной изоляции.

9.2.20. Для восстановления защитных покрытий по бетону или кладке в конструкциях, эксплуатируемых в агрессивной воздушной и водной среде, применяют пленкообразующие материалы. Для надводной части конструкции могут быть использованы покрытия на основе эпоксидных и перхлорвиниловых смол: первый слой из грунтовки ХС-010, второй из грунтовки ХС-010 с добавлением цемента в соотношении 1:1 и затем один - три слоя перхлорвиниловой эмали. Покрытие наносят на подготовленную поверхность бетона вручную кистями или механизированными способами с помощью краскораспылителей.

Для подводной части конструкций (опор) применяют битумные покрытия, а также железобетонные и бетонные оболочки, устраиваемые вокруг тела подводной части фундаментов и опор.

9.2.21. Для защиты бетонной поверхности от выветривания или устранения на ней многочисленных повреждений глубиной до 30 мм применяют покрытия из полимерцементного раствора, состоящего из цемента марки 500, просеянного через сито 200, песка фракций до 3 мм к 44%-ной эмульсии дивинилстирольного латекса СКС-65ГП, а также воды в соотношении по массе соответственно 500:700:100:70. Раствор укладывают на поверхность, очищенную и увлажненную 10%-ной латексной эмульсией. Покрытия наносят вручную мастерком или механизированным способом с использованием цемент-пушек.

9.2.22. Для устранения дефектов на значительной части поверхности бетона (сколы, шелушение, технологические и усадочные трещины и усадочные трещины и пр.) может быть рекомендован метод торкретирования поверхности по металлической сетке. Состав готовят путем смешения цемента (М-400), песка и щебня (фракции до 15 мм) при соотношении по массе соответственно 1:3:1. Вода вводится в смесь при В/Ц = 0,3 - 0,45. Работы выполняются с использованием специального комплекта оборудования (типа РД-802).

9.2.23. При локальных крупных сколах бетона, раковинах, обнажении арматуры, а также в местах отслаивающегося и трещиноватого бетона дефектные места заделывают полимербетоном (полимерраствором) или бетоном на комплексном вяжущем КЦК с восстановлением сечения конструкции до проектного размера. Бетоны на основе КЦК рекомендуются для средних балок пролетных строений. Полимербетон или полимерраствор укладывают по грунтовочному слою на полимерной основе. Время схватывания применяемых материалов определяют опытным путем. Все работы производят в сухую погоду при температуре окружающего воздуха не ниже 10°С.

В состав полимербетона входят: эпоксидная смола (ЭД-20, ЭД-22, ЭИС-1), деготь, отвердитель (ПЭПА), песок и щебень в соотношении по массе соответственно 100:70:(8-12):350:500; грунтовка на полимерной основе принимается в составе: эпоксидная смола, деготь и ПЭПА в соотношении 100:70:(8-12).

Бетон на комплексном вяжущем КЦК имеет состав: коллоидно-цементный клей КЦК, песок, щебень, вода в соотношении по массе 100:135:270:40.

9.2.24. Перед ремонтом поверхность дефектного участка очищают от слабого и трещиноватого бетона, грязи и масел, а обнаженную арматуру от ржавчины. Очистку производят щетками и скребками или с помощью пескоструйных аппаратов. При сильном загрязнении поверхности маслами, жирами и битумом ее обрабатывают 10%-ным раствором каустической соды с последующей промывкой струей воды.

9.2.25. Трещины в бетоне с раскрытием свыше 0,3 мм, а также трещины более 0,1 мм в предварительно напряженных конструкциях с проволочной арматурой и трещины на открытых сверху поверхностях бетона должны быть загерметизированы.

Трещины на боковых и нижних поверхностях бетона герметизируют только после устранения причин, приводящих к фильтрации воды из этих трещин.

9.2.26. Трещины с общим раскрытием до 0,5 мм, не влияющие на прочность сооружения и изменяющие раскрытие под временной нагрузкой и от температуры на величину не более 0,1 мм, покрывают пленкообразующими материалами - полимерцементными красками на основе синтетического латекса СКС-65ГП или эпоксидных смол, а более 0,15 мм - эластичными составами (например, тиоколовыми герметиками).

Краска наносится краскораспылителем или вручную в два-три слоя. Нагнетание герметика в трещины выполняется с помощью специальных шприцев.

Состав красок (по массе): 44%-ная латексная эмульсия СКС-65ГП, цемент и вода в соотношении 100:700:175; эпоксидная смола ЭД-20, ЭД-22 и ЭИС-1, деготь, отвердитель в соотношении 100:70:(8-12).

9.2.27. Отдельные трещины с общим раскрытием до 2 мм могут быть разделаны путем вырубки вдоль трещины пазов 1 x 1,5 см и после очистки заполнены полимерцементным тестом, в состав которого входят 44%-ная латексная эмульсия СКС-65ГП, цемент и вода в соотношении 100:650:70.

9.2.28. Трещины с общим раскрытием свыше 2 мм в обычных условиях и более 0,2 мм в условиях агрессивной среды рекомендуется инъектировать под давлением полимерцементными составами.

Для инъектирования трещин используют инъекторы (рис.9.3), инъекционные трубки, гибкие шланги, ручные насосы или пневматические нагнетатели (при больших объемах работ), работающие от компрессора.

9.2.29. При повреждении защитных покрытий в местах соприкосновения поверхности опор с грунтом их восстанавливают путем нанесения обмазочной гидроизоляции. Для холодной обмазочной гидроизоляции применяют следующие составы мастик (% по массе):

1) битум марки БН-III (БН-IV) - 65-70; растворитель (бензин, лигроин, керосин и пр.) - 35-30;

2) битум марки БН-IV - 55; растворитель - 25; асбест 6 - 7 сорта 20. Обмазочную гидроизоляцию выполняют в два слоя по грунтовочному слою.

В качестве грунтовочного слоя используют битум и растворитель в соотношении по массе (25 - 35)/(65 - 75).

9.2.30. Наружные поверхности фасадных элементов пролетных строений после ремонта окрашивают полимерцементными или синтетическими красками.

9.2.31. В сборных пролетных строениях повреждения в сварных стыках диафрагм между балками (срез и изгиб накладок) устраняют путем подварки старых или приварки новых металлических накладок взамен поврежденных. Изогнутые (в плане) накладки заменяют, приваривая новые накладки с использованием дополнительных прокладок (рис.9.4). Накладки с дефектами срубают по сварным швам. Работы по замене накладок выполняют при ограниченном режиме движения по мосту (скорости и нагрузки). Накладки следует заменять одновременно не более чем в одном стыке диафрагм. Новые накладки после их приварки очищают от ржавчины и окрашивают синтетическими или полимерцементными красками.

9.2.32. При сколе торцов балок с повреждением зоны их опирания производят восстановление конструкции. Для этого балка должна быть поддомкрачена с поврежденного конца и отремонтирована с помощью полимербетона на основе эпоксидных смол (см. п.9.2.15). Опорные зоны усиливают швеллерами или стальным листом, приклеенными снизу балки эпоксидным клеем к бетону (рис.9.5).

9.2.33. Железобетонные валки в опорных частях, имеющие сколы и трещины и резиновые опорные части с дефектами, заменяют. Для этого пролетное строение поддомкрачивают с опоры или специально устроенных подмостей и под него подводят в проектное положение новые опорные части.

9.2.34. В случае повреждения (разрушения) бетона в отдельных стойках опоры в зоне переменного уровня воды и ледохода их восстанавливают при наиболее низкой воде. Для этого на поврежденном участке вырубают трещиноватый бетон, очищают арматуру, по контуру стойки устанавливают дополнительный арматурный каркас из стержней диаметром 6 мм или сетку и укладывают полимербетон М 300 (рис.9.6).

9.2.35. При ремонте облицовки опор производят расшивку швов, замену отдельных камней облицовки и пр.

Для предупреждения разрушения раствора в швах на большую глубину необходимо выполнять своевременно расшивку швов и особенно в пределах колебания горизонта вод и ледохода. Швы предварительно очищают от слабого раствора, пыли и грязи на глубину до 6 см и промывают струей воды. Подготовленные швы заполняют цементным или полимерцементным растворами.

Поврежденные камни кладки следует заменять новыми с соответствующей разделкой швов. Если кладка имеет пустоты, каверны, щели, необходимо производить ее цементацию водоцементным тестом под давлением.

9.2.36. В случае значительного разрушения стоек опоры (повреждение бетона и арматуры) воздействием ледохода, высоких вод необходимо усилить опору путем объединений стоек в общий массив монолитным бетоном. Работы выполняют по соответствующим проектам.

9.2.37. В тех случаях, когда опоры имеют отдельные сквозные трещины, разделяющие их на отдельные блоки, вокруг опор устраивают стальные каркасы или железобетонные пояса.

В устоях мостов (рис.9.7) стальные каркасы устраивают, когда имеются трещины, отделяющие переднюю стенку или обратные стенки устоя от массива.

Железобетонные пояса (рис.9.8) применяют для предупреждения развития трещин или общего расстройства кладки массивных опор. Сцепление между поясом и поверхностью опоры достигается устройством в кладке насечки и постановкой стальных анкеров, к которым прикрепляют арматуру пояса.

Анкеры вставляют в скважины (шпуры) глубиной 50 см и заделывают цементным раствором. Их располагают в два-три ряда по высоте пояса и через 1 м по длине.

9.2.38. Для усиления старых массивных каменных опор, а также трещиноватых и со значительным разрушением бетона массивных бетонных и железобетонных опор, применяют железобетонные обоймы (оболочки), устраиваемые вокруг опоры на полную ее высоту.

Для усиления массивной части фундаментов рекомендуется также применять бетонные, железобетонные и металлические оболочки. Конструкция усиления принимается по проекту.

9.2.39. Повышение несущей способности оснований фундаментов может быть достигнуто развитием площади опирания фундамента, устройством дополнительного свайного ростверка вокруг опоры и включением его в совместную работу с опорой.

9.2.40. При наличии в бесшарнирных сводах трещин в ключе и в пятах, вызванных обычно деформациями опор, следует сначала принять меры к прекращению деформации, а затем приступить к заделке трещин в сводах.

9.2.41. Изгибаемые элементы пролетных строений разрезных балочных систем, имеющие повреждения арматуры растянутой зоны, могут быть восстановлены (или усилены) путем увеличения сечения элементов, устройства шпренгеля из дополнительной арматуры с последующим ее натяжением и приклеивания дополнительного материала к основному связующими составами. При значительном повреждении элемента его заменяют. Выбор варианта усиления определяется технико-экономическим обоснованием.

Увеличение сечения элемента достигается введением дополнительной арматуры в ослабленную зону с последующим ее бетонированием и объединением с основным элементом.

Усиление растянутой зоны балок может быть выполнено также методом "наклейки" металлического листа к бетону снизу балок эпоксидными клеями в соответствии с действующими инструкциями по производству таких работ.

9.2.42. Пролетные строения могут быть усилены путем введения дополнительных главных несущих элементов (балок, арок), повышения поперечной жесткости конструкции, увеличения высоты несущих элементов (увеличение толщины плиты проезжей части и т.д.).

9.2.43. Уширение мостов производят путем уширения плиты проезжей части или введения дополнительных элементов в конструкцию пролетных строений в соответствии с действующими инструкциями по уширению мостов.

9.3 Содержание и ремонт металлических мостов.

Содержание

9.3.1. Основными задачами содержания металлических мостов и сталежелезобетонных пролетных строений являются: предупреждение появления и развития коррозии металла; очистка проезжей части и тротуаров, а также несущих элементов конструкции от мусора, грязи, снега и льда и других посторонних предметов; отвод воды с элементов конструкций, подтяжка болтов и смазка деталей опорных частей и металлических деформационных швов.

9.3.2. Порядок содержания элемента мостового полотна изложен в п.9.2. На несущих конструкциях все места, где возможно скопление грязи, воды, снега и льда, а также непроветриваемые или подверженные увлажнению участки необходимо регулярно очищать, но не реже чем 2 раза в год (весной, осенью). В первую очередь очищают узловые соединения балок и ферм, корытообразные и коробчатые пояса ферм, участки элементов, расположенные под деформационными швами и водоотводными трубами, опорные части.

Работы следует проводить аккуратно, чтобы не повредить краску. Поверхность металла очищают от снега деревянными лопатами.

9.3.3. Для устранения застоя воды на элементах клепаных конструкций в местах ее скопления допускается срубка связующих (нерасчетных) заклепок или просверливание отверстия диаметром 20 - 23 мм с раззенкованными сверху краями. Возможность такого ослабления элемента должна быть проверена расчетом. Со сварных элементов и балок сплошного сечения воду удаляют щетками или сжатым воздухом от компрессора. Все щели и неплотности должны быть зашпаклеваны и окрашены.

9.3.4. Катки и плоскости скольжения опорных частей регулярно натирают графитом, а боковые грани окрашивают. Для предохранения опорных частей от загрязнения вокруг них рекомендуется устраивать футляры из листовой стали с открывающимися стенками или герметические "мешки" из эластичного долговечного материала.

Ремонт

9.3.5. Слабые заклепки и заклепки с недопустимыми дефектами подлежат замене. Одновременно допускается заменять не более 10% общего их числа в соединении.

Взамен удаленных заклепок устанавливают, как правило, высокопрочные болты с гайками, удовлетворяющими требованиям действующих стандартов. Новые заклепки следует устанавливать в местах, не доступных для завертывания гаек ключом.

Старые заклепки удаляют газовой резкой заклепочных головок с последующим выбиванием заклепки из отверстия или высверливанием.

Срубать заклепки вручную зубилом не рекомендуется. Диаметр сверла должен быть меньше диаметра отверстия.

Перед установкой болта или новой заклепки места распучивания элементов очищают от масла, грязи и ржавчины, а после установки - шпаклюют и окрашивают наружные их поверхности.

Величина отверстия не должна превышать номинальный диаметр болта более чем на 3 мм, а заклепки на 0,5 - 1 мм. Высокопрочные болты затягивают ключом с контролем величины натяжения болта. Вновь поставленные болты и заклепки подлежат приемке по акту.

9.3.6. Если на металле конструкции образовалась трещина, то ее необходимо сначала локализовать, а затем устранить.

Мелкие трещины у края металлического листа (длиной не более 10 мм) или в сварном шве устраняют путем их вырубки острым инструментом с последующей обработкой металла и образованием плавных переходов. У трещин длиной более 10 мм необходимо по их концам засверлить отверстия диаметром 16 мм на всю толщину дефектного металлического листа и окрасить металл в отверстии. В дальнейшем опасные трещины устраняют заваркой по специальной технологии (в основном, в сварных конструкциях) или сечение с трещиной перекрывают металлическими накладками по проекту.

9.3.7. Погнутые элементы выправляют без расклепки при помощи домкрата с контрбалкой (рис.9.9).

При дефектах в виде небольших пробоин деформированную часть элемента перекрывают двусторонними накладками на высокопрочных болтах. Размеры накладок назначают по расчету из условия прочности и размещения необходимого количества болтов в прикреплении.

9.3.8. При повреждении противоугонных планок опорных частей их заменяют, а в случае угона катков их устанавливают в расчетное положение при подъемке пролетного строения. Неплотное опирание опорных частей на подферменник устраняют с помощью стальных прокладок или подбивки цементного жесткого раствора.

9.3.9. Для защиты элементов металлических конструкций от коррозии следует регулярно окрашивать поверхность металла лакокрасочными материалами в местах повреждения покрытия и образования ржавчины.

Перед окраской необходима очистка металла от ржавчины, старой краски, грязи, масел и воды. Допускается оставлять старую краску в случае, если она сцеплена с металлом, не имеет трещин в пленке, пятен ржавчины и других дефектов.

9.3.10. Очистку металла производят с помощью пескоструйных аппаратов, пневмощеток, специального пневмо- или электроинструмента. При небольших объемах работ применяют скребки, металлические щетки и т.д. Грязь с металла удаляют струей воды или сжатым воздухом. На участке, где старая краска сохраняется, очистку производят мягкими щетками и ветошью, а поверхность смачивают скипидаром, уайтспиритом или другими растворителями. При соответствующем обосновании можно применять химические способы очистки металла от старой краски.

9.3.11. Окраску металла следует производить в сухую погоду при температуре не ниже 5 и не выше 25°C. Запрещается производить окраску при туманной и дождливой погоде, а также наносить краску по влажной поверхности металла.

9.3.12. Системы покрытий устраивают из одного-двух слоев грунтовки и двух-трех слоев покровного материала (эмали или краски). Суммарная толщина покрытия должна быть не менее 100 - 200 мкм. Участки металла, подверженные наибольшему загрязнению и коррозии, покрывают максимальным количеством слоев (табл.9.2). Рекомендуемые лакокрасочные материалы и их сочетания для систем покрытия металла приведены в табл.9.2.

Лакокрасочные материалы перед началом работы должны быть проверены на скорость высыхания и степень перетира.

Таблица 9.2

9.3.13. При окраске элементов необходимо сохранять или возобновлять имеющуюся на них нумерацию узлов, маркировку мест установки нивелировочных реек, пометку дефектных мест и т.д.

9.3.14. Окраску рекомендуется производить механизированным способом (пневматическими краскораспылительными установками) с соблюдением действующих правил по технике безопасности. Конструкции сквозных ферм эффективно окрашивать с помощью установок безвоздушного распыления (типа ВИЗА-1, УБРХ-М, 2600Н и 7000Н).

9.3.15. Очищенную поверхность металла осматривают с целью выявления трещин и других дефектов, и результаты оформляют актом.

Все этапы окраски мостов подлежат обязательному контролю (грунтовка, шпаклевка, послойная окраска). Все обнаруженные недостатки подлежат устранению. По окончании работ проводится их приемка с составлением акта (не ранее, чем через сутки после нанесения последнего слоя). На конструкции ставят дату окраски.

9.3.16. Периодичность сплошной окраски металлических конструкций мостов принимается 10 - 8 лет в зависимости от состояния старой краски.

Приемку новых заклепок и установленных высокопрочных болтов производят по акту сразу после завершения этих работ. Болты в соединениях проверяют на расчетный крутящий момент. Одновременно проверяют состояние старых заклепок, расположенных рядом с заменяемыми из условия возможности их ослабления. Если обнаружится ослабление, их также заменяют.

9.3.17. Восстановление поврежденного элемента в зависимости от характера и размера дефекта (выгибы, скручивание, трещины, вмятины, частичный разрыв и т.д.) производят путем прикрепления дополнительного металла (накладок) на поврежденную часть или замены поврежденной части с установкой вставки или замены элемента на новый. Добавление металла рекомендуется применять в случаях, когда усилия (напряжения) в ослабленной части элемента от собственной (постоянной) массы конструкции не превышают допустимых значений. В противном случае требуется замена элемента (частичная или полная). Частичную замену (только поврежденной части) следует выполнять при отсутствии технической возможности полной замены элемента или ее нецелесообразности (по технико-экономическим соображениям).

9.3.18. Прикрепление элементов и установку накладок рекомендуется выполнять на высокопрочных болтах. Применение сварки для устранения повреждений может выполняться только по специальным проектам при согласовании с соответствующими организациями. Выполнение таких работ производят с использованием специального оборудования.

9.3.19. При ремонте поврежденного элемента предусматривают следующие операции: устройство подмостей с ограждениями; подготовку оборудования и инструмента; замеры поврежденного элемента и подготовку его к ремонту; заготовку деталей для восстановления элемента (по шаблонам) и доставку к месту установки; монтаж деталей на элемент, окраску элемента и уборку рабочего места; при необходимости, регулирование движения по мосту.

9.3.20. При ремонте клепаного элемента применяют плоские и уголковые дву- и односторонние накладки. Для обеспечения симметричной передачи усилия рекомендуются двусторонние накладки. Прикрепление металла определяют расчетом. При этом следует максимально использовать для прикрепления имеющегося отверстия от старых заклепок.

Порядок установки накладок: удаление необходимых заклепок и постановка временных болтов; разметка и изготовление накладок с отверстиями по шаблонам; досверловка новых отверстий в элементе; удаление временных болтов и прикрепление накладок на высокопрочных болтах или новых заклепках.

9.3.21. В сжатых, сжато-растянутых и изгибаемых элементах, имеющих искривление, когда устранить дефект на месте невозможно, поврежденный элемент снимают и после ремонта устанавливают или заменяют его новым.

Погнутые связи можно снимать поочередно, заменяя их временными, поставленными на простых болтах. Замену связей производят при ограниченном движении на мосту. При этом не следует одновременно производить замену связей в смежных панелях. В составных элементах замену каждой детали (соединительной решетки) производят по отдельности и при отсутствии движения по мосту.

9.3.22. Для выключения из работы полностью поврежденного элемента используют специальные приспособления, временно заменяющие рабочий элемент. Взамен растянутых элементов рекомендуется здесь использовать тяжи, арматурные пучки, а взамен сжатых - распорные брусья в сочетании с домкратами. Вид усилия в элементе принимают для случая, когда временная нагрузка отсутствует на мосту.

Все тяжи, пучки и другие приспособления устанавливают симметрично относительно оси рабочего элемента.

9.3.23. Движение по мосту на период ремонта несущего элемента должно быть закрыто и может быть возобновлено после установки и включения в работу основного элемента.

9.3.24. Усиление металлической блочной клетки проезжей части производят за счет прикрепления к элементам дополнительного металла, располагаемого симметрично и возможно дальше от нейтральной оси сечения усиляемого элемента. Дополнительный металл может прикрепляться на высокопрочных болтах или электросваркой (если металл допускает ее). Технология работ аналогична как и при восстановлении элемента с добавлением металла (см. п.9.3.19 - 9.3.20).

9.3.25. Усиление главных несущих элементов пролетных строений может выполняться: дополнением металла к элементам; путем устройства дополнительного пояса в виде шпренгеля; введением дополнительных новых балок, ферм, арок и т.д. Для включения в работу дополнительного металла или конструкций производится частичная или полная разгрузка усиливаемой конструкции с помощью домкратов, установленных на временных опорах или путем создания предварительного напряжения в соответствующих элементах с помощью высокопрочной натягиваемой арматуры.

Для усиления балок рекомендуется использовать в конструкции предварительно напряженную арматуру в виде пучков, кабелей или прядей. Арматура может располагаться вдоль растянутого пояса или криволинейно по параболе, обеспечивая равномерное уравновешивание моментов от внешних вертикальных сил. Для закрепления арматуры на усиливаемой конструкции устраивают специальные упоры в торцах у ребер жесткости. Торцы конструкций могут быть обетонированы для создания предварительного напряжения аналогично как и в железобетонных конструкциях.

Расчет усиления ведется по общим правилам строительной механики с учетом принятой последовательности натяжения кабелей.

9.3.26. При необходимости замены деталей основных несущих элементов или нескольких элементов балок, ферм, узлов производят разгрузку конструкций с помощью подведения под них дополнительных опор, устройства сплошных подмостей и поддомкрачивание конструкции. Порядок этих работ определяется в соответствии с проектом ремонта.

9.3.27. Усиление арок может быть выполнено путем их обетонирования (превращения в железобетонную конструкцию) или подведением под нее дополнительной гибкой арки.

9.4. Содержание и ремонт деревянных мостов.

Содержание

9.4.1. Основными задачами содержания и текущего ремонта деревянных мостов являются: предупреждение появления и развития гнили древесины; очистка конструкций и устранение ослаблений болтов и тяжей; устранение мелких дефектов элементов конструкций; обеспечение мостов противопожарными средствами в зависимости от местных условий.

9.4.2. Для уменьшения увлажнения древесины все щели и неплотности в элементах и сопряжениях после очистки следует шпаклевать антисептическими пастами. В отдельных случаях допускается в местах расположения втопленных болтов делать стеску бревен, ликвидирующих пазухи.

9.4.3. Стальные элементы (тяжи, шайбы, накладки и пр.) для защиты от коррозии окрашивают масляной краской или битумным лаком.

9.4.4. Неплотности и зазоры во врубках и сопряжениях устраняют путем подтягивания или постановки дополнительных болтов.

Подтягивание ослабленных болтов производится в первые два года эксплуатации моста не реже 2 раз в год, а в дальнейшем 1 раз. После подтягивания болтов резьбу смазывают автолом или солидолом. Болт в сопряжении должен выступать над гайкой не менее чем на три-пять витков нарезки. Шайбы под болты принимают толщиной не менее 6 мм и диаметром (стороной квадрата) не менее 3,75 диаметра болта.

9.4.5. Для защиты древесины от гниения применяют водорастворимые и маслянистые антисептики, а также антисептические пасты.

В качестве растворимого антисептика могут быть использованы препараты ХМ-5, МХХ15 и МХХ-444 и др. Хромат меди ХМ-5 состоит из 10 - 12%-ного раствора смеси медного купороса и бихромата натрия технического (ГОСТ 2651-78), которые принимают в соотношении 1:1 по массе. Раствор готовят при температуре окружающего воздуха 15 - 20°C.

9.4.6. Из маслянистых антисептиков рекомендуется каменноугольное масло (ГОСТ 2770-74), смешанное с зеленым маслом или керосином. Антисептическая паста состоит из фтористого натрия, битума БН-III, керосина и торфяной муки (% по массе):51:23:22:4 (соответственно).

9.4.7. Элементы, имеющие влажность выше 30% или находящиеся в условиях повышенной влажности, пропитывают водорастворимым антисептиком под давлением. Пазы шпаклюют антисептической пастой. Обработка клееной древесины выполняется маслянистым антисептиком.

9.4.8. Работы по антисептированию древесины водорастворимым антисептиком или пастами рекомендуется выполнять весной, когда влажность древесины наибольшая. Маслянистые антисептики применяют в сухую погоду в летний период.

9.4.9. Пропитку древесины рекомендуется производить по методу местной глубокой пропитки под давлением с помощью специальных установок (рис.9.10).

Инъекторы закрепляют вдоль элемента на расстоянии 80 - 100 см, а по окружности - четыре инъектора на равном расстоянии. Рабочее давление составляет 0,2 - 0,8 МПа.

9.4.10. Сваи пойменных опор и ледорезов в уровне грунта на высоту возможного загнивания следует закрывать антисептическими бандажами. Между бандажами и сваей наносят два слоя антисептической пасты (один по свае, а второй по внутренней поверхности бандажа перед его установкой). Бандаж изготавливают из толя, рубероида или мешковины и прикрепляют вязальной проволокой. Верхнюю часть бандажа покрывают битумной гидроизоляцией.

9.4.11. Доски верхнего настила, имеющие износ более 3 см, заменяют на новые. Не разрешается ставить заплаты в виде обрезков (коротких) досок. Доски в местах их отставания от нижнего настила или поперечин плотно пришивают, а выступающие гвозди забивают.

Доски тротуарного настила на консолях поперечин укладывают с зазором 2 см для вентиляции.

Во избежание расстройства настила колесоотбойные брусья плотно пригоняют к настилу и затягивают болтами.

9.4.12. Опоры и ледорезы после прохода паводка и ледохода очищают от ила и мусора, и все повреждения исправляют. Стертую обшивку ледореза и опоры заменяют, а новую (из пластин или брусьев) устанавливают с просветами до 1 см для проветривания. На реках с сильным ледоходом обшивку ледорезов и опор выполняют из листовой стали толщиной 2 - 3 см на высоту зоны колебания уровня ледохода плюс 0,5 м. В ледорезах задняя стенка не защищается.

9.4.13. На реках, где зимой возможен подъем уровня воды, во избежание выдергивания свай производят околку льда (см. п.10.15.20.). Сделанные прорези предохраняют от замерзания, закрывая их сверху утепляющим материалом (сеном, соломой, снегом и т.п.).

Ремонт

9.4.14. Ремонт пролетных строений производят в любое время, а опор и ледорезов рекомендуется выполнять в зимний период со льда.

9.4.15. До ремонта конструкций необходимо проводить заготовку новых элементов и их деталей из древесины, отвечающей требованиям Государственного стандарта на лесоматериалы круглые хвойных пород, пиломатериалы хвойных пород и лесоматериалы круглые лиственных пород.

9.4.16. Стальные элементы (тяжи, болты и т.д.) изготавливают из углеродистых сталей, применяемых для ремонта стальных мостов. В суровых климатических условиях следует применять стали северного исполнения.

9.4.17. При сплошной замене верхнего настила проезжей части заменяют также доски нижнего настила, поперечины и прогоны, имеющие дефекты согласно п.9.4.18. Новые доски нижнего настила укладывают с зазором 2 см для проветривания. Доски верхнего настила прибивают плотно друг к другу. Стыки досок рекомендуется перекрывать на всю ширину проезжей части стальной полосой шириной 100 мм, прикрепляемой к настилу на болтах.

9.4.18. Элементы конструкции, имеющие сколы, трещины, смятие и другие механические повреждения, снижающие прочность элементов, заменяют. В случае снижения от загнивания древесины несущей способности элемента более чем на 25%, а также при внутреннем загнивании древесины, производят замену элемента. Шпонки, колодки и подушки при загнивании также заменяют.

9.4.19. Ремонт прогонов производят одновременно с ремонтом проезжей части. Перекосы и наклоны в многоярусных прогонах устраняют одновременно с усилением связей между ними и подтяжкой болтов. В качестве предупредительной меры поперечные связи усиливают постановкой дополнительных распорных крестов.

9.4.20. При загнивании и обмятии концов подкосов и ригелей ставят новые элементы, имеющие длину несколько больше старой, подгоняют их по месту. При этом прогоны поддомкрачивают для устранения провисания пролетного строения.

9.4.21. Сколовшиеся зубчатые коротыши в подушках заменяют. Если скололся зуб стойки, под существующим коротышом ставят дополнительный и включают его в работу подбивкой дубовых клиньев между коротышами (рис.9.11). На момент установки элементов усиления подкос выключают из работы с помощью временных опор.

9.4.22. На пойменных опорах при загнивании свай заменяют весь поврежденный участок. Нижний стык сваи устраивают ниже зоны загнивания, а верхний стык вставки размещают в месте пересечения сваи со связями. Стык выполняют в полдерева и укрепляют хомутами.

9.4.23. На речной опоре, если свая не затронута гнилью, заменяют только загнивший участок нароста. При загнивании сваи в стыке новый стык устраивают ниже старого и выполняют в полдерева. Хомуты, стягивающие стыки свай с наростками, изготавливают из полосовой стали толщиной не менее 8 - 10 мм.

В случае загнивания сваи в уровне, близком к воде, стык вставки со сваей выполняют в торец на металлическом штыре и перекрывают накладками на болтах (рис.9.12).

9.4.24. В фермах Гау-Журавского подушки и пояса, имеющие сколы и значительные трещины, усиливают путем врезки дополнительных брусьев в пояса (рис.9.13). Длина бруса с принимается по расчету, но не менее длины дефектной части плюс 10 глубин врубки.

Строительный подъем ферм восстанавливается подтягиванием тяжей. В первые 2 - 3 года эксплуатации ферм эти работы должны производиться ежегодно, а в последующие - по мере необходимости. Работа включает в себя устранение зазора между обратными раскосами и подушками и создание в раскосах расчетных предварительных сжимающих усилий.

9.4.25. Антисептирование элементов всего моста следует выполнять через 5 - 8 лет или в период проведения ремонтных работ. Перед антисептированием все элементы очищают от гнили, грязи и мусора и пр.

Сваи опор, стойки в зоне переменной влажности антисептируют методом глубокой пропитки древесины водорастворимым антисептиком, а остальные элементы - методом опрыскивания поверхности конструкций с тщательной обработкой пазов, щелей и т.д.

9.5. Содержание и ремонт водопропускных труб.

Содержание

9.5.1. Основными задачами содержания и текущего ремонта труб являются: поддержание нормального водотока через трубу и предупреждение образования дефектов в насыпи и проезжей части над трубой и в конструкции трубы, устранение мелких повреждений.

9.5.2. Водопропускные трубы очищают летом от мусора и ила, а зимой от снега и льда. Работы производят вручную скребками, механизированным способом или с помощью гидромонитора.

Гидромонитором трубы очищают сначала с низовой стороны, освобождая русло и трубу от мусора и ила, а затем производят окончательную промывку, направляя струю в трубу с верховой стороны.

На зимний период все трубы следует закрывать на входе и выходе хворостяными матами, щитами для предотвращения проникания снега внутрь трубы. На водотоках в щитах оставляют отверстия на случай оттепелей.

9.5.3. Русло на подходе к трубе рекомендуется спрямлять и укреплять его дно и берега каменной наброской. В зоне растекания потока за трубой при наличии размыва берегов укрепление их обязательно. Подводящие и отводящее русла, водобойные колодцы и гасители на выходе из трубы регулярно очищают от наносов и посторонних предметов. Необходимо принимать также меры по предупреждению оврагообразования, а в случае их образования - производить закрепление.

9.5.4. При появлении небольших затухающих деформаций осадки или смещения звеньев труб дефектные швы заделывают, а лоток трубы выравнивают бетоном. Зазоры между звеньями в швах заделывают просмоленной паклей, а затем жестким цементным раствором. Трещины и сколы в бетоне и кладке заделывают согласно правилам, изложенным в п.9.2, а дефекты в металлических трубах устраняют согласно указаниям п.9.3.

Ремонт

9.5.5. Ремонт труб рекомендуется проводить в летний период. При развитии значительных деформаций (растяжка труб, вертикальное смещение звеньев и т.д.) производят перекладку отдельных звеньев труб.

Если гидравлическим расчетом обоснована возможность беспрепятственного пропуска водного потока при меньшем отверстии трубы, допускается усиливать дефектные трубы путем установки новых звеньев внутри старых с устройством плавных сопряжений (бетоном или полимербетонными материалами) между ними.

9.5.6. Трубы, имеющие большие повреждения элементов, при невозможности усиления подлежат перестройке. До выполнения ремонтных работ такие трубы необходимо временно укреплять постановкой рам, подпорок, кружал и т.д.

За трубами, имеющими стесненное отверстие, устанавливают наблюдение, имеющее целью не допускать закупорки отверстия.

9.5.7. При появлении признаков повреждения гидроизоляции производят ее ремонт. Для этого вскрывают насыпь над дефектным участком трубы, заполняют швы паклей, пропитанной битумной мастикой. Дефектные швы на ширину 15 см, а также участки с видимыми нарушениями гидроизоляции покрывают несколькими слоями рулонного материала, чередуя с битумной мастикой. Остальную часть наружной поверхности трубы обмазывают двумя слоями битумной мастики.

Засыпку трубы производят слоями по 15 - 20 см с тщательным уплотнением грунта трамбовками.

9.5.8. Пустоты за трубами, образующиеся вследствие вымывания грунта через дефектные швы, при небольших высотах насыпи заполняют грунтом, вскрывая сверху дефектный участок, а при высоких насыпях или нецелесообразности вскрытия насыпи - песком или цементопесчаной смесью под давлением. Для этого инъекторы устанавливают в швы между звеньями и нагнетают указанные материалы с помощью цемент-пушки или растворонасоса. После заполнения пустот дефектные швы заделывают.

9.5.9. Деформированные оголовки перестраивают с одновременным устранением причин, вызвавших деформации.

9.5.10. При ремонте укреплений на выходе из трубы устраняют растительность (если не имеется), восстанавливают сплошность грунтового основания, в необходимых случаях устраивают подготовку под плиты крепления, укладывают плиты, жестко соединяют (связывают или сваривают) выпуски арматуры из плит и покрывают битумным лаком, швы заполняют бетоном.

9.5.11. При частых заилениях труб следует предусматривать мероприятия, уменьшающие мутность потока: при возможности устраивать отстойные бассейны перед сооружениями, требовать от хозяйств выполнения агротехнических мероприятий, повышающих антиэрозионную устойчивость грунта (поперечная вспашка склонов, высев трав, устройство лесопосадок и т.д.).

9.5.12. Для предупреждения дальнейших размывов на дорогах, где отсутствует система поверхностного водоотвода, необходимо организовывать водоотвод с покрытия над трубой, устроив на участках спусков к ней прикромочные лотки по обеим сторонам проезжей части дороги. Длина участка принимается не менее 100 м. Сброс воды с покрытия должен осуществляться в русле сооружения поперечными сбросными лотками, устанавливаемыми непосредственно у трубы, обеспечив защиту русла от размывов на выходе потока из лотков. Параметры элементов системы водоотвода должны быть обоснованы гидравлическим расчетом.

9.5.13. При неудовлетворительной работе защитных устройств, водобойных колодцев в нижнем бьефе, не обеспечивающих необходимого гашения кинетической энергии потока на выходе из трубы, целесообразно устраивать простейшие виды гасителей (рис.9.14), а в конце быстротоков в нижнем бьефе - рассеивающие трамплины.

9.6. Содержание и ремонт наплавных мостов и паромных переправ.

9.6.1. Основными задачами содержания и текущего ремонта наплавных мостов и паромных переправ являются организация безопасного и бесперебойного движения транспортных средств и людей через водные преграды и безопасного прохода судов на судоходных реках; предупреждение образования дефектов и своевременное устранение небольших повреждений в конструкциях мостов и паромных переправ обслуживание причальных устройств, паромов и буксиров.

9.6.2. Наплавные мосты и паромные переправы должны быть оборудованы служебным помещением, иметь спасательное и противопожарное оборудование и средства регулирования движения на подъезде к мосту или переправе; в темное время суток они должны быть освещены (при наличии вблизи линий электропередачи, а на судоходных реках - в любом случае).

Паромные переправы должны также иметь необходимые материалы (брезент, быстротвердеющий цемент, деревянные пробки и т.д.) для выполнения аварийных работ по ликвидации повреждений и средства для быстрой откачки воды из плавсредств.

9.6.3. Наплавные мосты и паромные переправы на судоходных реках должны быть оборудованы навигационными знаками. Знаки, режим их эксплуатации, разводка мостов и пропуск судов должны отвечать требованиям действующих Правил плавания по внутренним судоходным путям.

9.6.4. На паромных переправах и наплавных мостах необходимо регулярно: очищать от мусора и грязи грузовые платформы и проезжую часть, плашкоуты, механизмы разводки мостов и причальных устройств; обеспечивать отвод воды с конструкций и из плавсредств; производить смазку механизмов и тросов; исправлять мелкие повреждения и регулировать элементы сопряжений; поддерживать установленный режим эксплуатации навигационных знаков и средств спасения утопающих; следить за правильностью опирания переходных пролетов на плавучие и постоянные опоры; при появлении течи в плавучих опорах принимать меры по ее устранению; проветривать в сухую погоду внутренние помещения плавучих опор для предупреждения загнивания или коррозии; окрашивать металлические элементы битумными красками, а деревянные - просмаливать; при ослаблении якорных закреплений плавучих опор или их смещении подтягивать канаты или производить утяжеление якорей.

9.6.5. С приближением холодов необходимо организовать постоянное наблюдение за режимом реки.

При появлении на реке шуги необходимо систематически скалывать лед с бортов плавучих опор и судов, тросов и якорных канатов. Днища плавсредств очищают путем протаскивания стального троса. Для предохранения якорных канатов от перерезания льдом на них надевают отрезки металлических труб или короба, сколоченные из трех досок.

Причальные устройства защищают ограждениями (бонами), расположенными с верховой стороны и при необходимости с низовой. Боны устраивают из одиночных или спаренных бревен и надежно закрепляют анкерами (зачаливают).

9.6.6. На период паводка, ледохода, а также ледостава при небольшой интенсивности движения наплавные мосты убирают в затоны или наименее опасные участки реки. Место стоянки понтонов предохраняют ледорезами. Лед вокруг свай причальных устройств скалывают и лунки утепляют соломой, хворостом и пр.

9.6.7. При интенсивном движении через переправу и слаболедяном покрове наплавные мосты на зимний период сохраняют. Для этого вокруг моста устраивают и поддерживают майну весь зимний период, а плавучие средства регулярно очищают от наледей.

9.6.8. Повреждения обшивки плавучих опор необходимо безотлагательно ликвидировать. В качестве временных мер применяют: накладки из досок, плотно пришиваемые к поврежденным участкам деревянных обшивок на шпаклевке, битумной мастике и т.д.; деревянные пробки для заделки мелких единичных пробоин в стальной обшивке; для заделки отдельных больших пробоин могут применяться стальные листы, привариваемые газовой сваркой к обшивке после обрезки и обработки краев пробоин; брезентовые пластыри, заводимые снаружи на корпус плавучей опоры, а также тампонирование пробоины изнутри быстротвердеющим бетоном.

9.6.9. При необходимости выполнения расчетов якорных закреплений плавучих опор, буксирных и сцепных устройств руководствуются требованиями, предъявленными к этим устройствам судов внутреннего плавания (Правила классификации и постройки судов внутреннего плавания. Речной Регистр РСФСР, Т.1 - 5. М.: Транспорт, 1985).

9.6.10. Плавсредства паромных переправ (паромы, буксиры, плавучие причальные устройства), эксплуатируемые на внутренних судоходных путях, объявленных согласно Уставу внутреннего водного транспорта Союза ССР, и поднадзорные Речному Регистру РСФСР, должны:

отвечать требованиям и иметь документацию, предусмотренную Правилами классификации и постройки судов внутреннего плавания. Речной Регистр РСФСР. Т 1 - 5;

регистрироваться, проходить освидетельствование на годность к плаванию в организациях Речного Регистра и иметь Книгу судовых документов Речного Регистра на годность к плаванию, выдаваемую организациями Речного Регистра;

эксплуатироваться, проходить ремонтные и профилактические работы, иметь судовые документы в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации речного транспорта, Правил ремонта судов Министерства речного флота РСФСР, Правил техники безопасности на судах речного флота при выполнении палубных работ, Устава службы на судах Минречфлота и других нормативных документов Минречфлота РСФСР.

9.6.11. Плавсредства паромных переправ, не поднадзорные Речному Регистру, регистрируются и проходят техническое освидетельствование на годность к эксплуатации в территориальных органах Государственной инспекции по маломерным судам РСФСР в соответствии с требованиями Инструкции о порядке регистрации и учета судов, поднадзорных ГИМС РСФСР и Инструкции по техническому надзору за судами, поднадзорными ГИМС РСФСР.

Эксплуатация таких плавсредств должна осуществляться в соответствии с требованиями документов по эксплуатации и ремонту судов, перечисленных в п.9.6.10.

9.6.12. На паромную переправу должна быть заведена карточка, форма которой приведена ниже:

Карточка паромной переправы

Река............... Населенный пункт.............ДРСУ

Автомобильная дорога................................

9.6.13. Грузовая палуба паромов должна быть ограждена колесоотбойным брусом, а площадка для перевозки пассажиров отгорожена от грузовой палубы и со стороны борта перилами с поручнями. Вход на палубу требуется ограждать съемными предохранительными тросами или закрывать подъемными аппарелями. На подходе к переправе должны быть установлены шлагбаумы и соответствующие дорожные знаки (в том числе схема расстановки транспортных средств на пароме), нанесена необходимая дорожная разметка, установлены ограждения и другие устройства для обеспечения безопасности движения, а также установлены павильоны для пассажиров.

9.6.14. Закрепление троса (каната) на пароме с буксиром должно предусматривать возможность его быстрой отдачи для того, чтобы избежать столкновения парома с плывущими по реке предметами или льдинами.

9.6.15. Причальные устройства паромных переправ должны обеспечивать возможность эксплуатации переправы в условиях изменения уровня воды. Глубина воды около причала должна быть на 25 см больше максимальной осадки парома (с учетом крена). Содержание и ремонт причальных устройств и надстройки наплавных мостов в зависимости от их материала и конструкций выполняют согласно требованиям соответствующих разделов настоящей главы.

9.7. Содержание и ремонт подмостового русла, регуляционных сооружений и подходов.

Содержание

9.7.1. Основные задачи содержания подмостового русла и регуляционных сооружений - организация нормального пропуска под мостом водного потока, судов, паводковых вод и ледохода; предупреждение и своевременное устранение заторов в русле, опасных размывов в русле у опор, регуляционных сооружений и насыпи подходов, предупреждение повреждений откосов, их укреплений и рисберм.

9.7.2. Подмостовое русло на длину 100 м выше и ниже по течению должно расчищаться от посторонних предметов, а конуса и регуляционные сооружения также и от наносов. Откосы подходов содержат согласно требованиям и содержанию земляного полотна.

9.7.3. Если кустарниковая и древесная растительность в русле не является средством борьбы с размывом и регулированием потока, ее следует вырубить: при наличии струенаправляющих дамб - в пределах длины дамб плюс 30 - 40 м выше и ниже по течению от крайних точек дамб; при отсутствии дамб - на длину 30 - 40 м выше и ниже моста.

9.7.4. На мостах с малым отверстием в зимний период необходимо производить защиту отверстия от заносов снегом щитами, а в случае заносов своевременно его очищать.

9.7.5. На все большие и средние мосты составляют график (горизонтальный масштаб 1:500, вертикальный 1:100), на котором указывают отметки уровней воды, низа ферм, заложения фундаментов опор, положения осей опор, расчетную линию общего размыва, отметки местного размыва у опор, профиль дна в створе у опор с верховой стороны. При наличии размывов составляют сводный график, на котором уровень воды и профиль дна наносят для каждого года своим цветом или условным обозначением. Графики подлежат постоянному хранению вместе с книгой искусственного сооружения.

При интенсивном русловом процессе в зоне моста составляют также план русла в изобатах (линиях равных глубин), что помогает обнаружить донную косоструйность.

Ремонт

9.7.6. Если возникает опасность подмыва конусов моста, струенаправляющих дамб или насыпи, необходимо применять меры по регулированию водного потока, направленные на предупреждение возможных повреждений. Применение мероприятий должно быть обосновано гидравлическим расчетом.

9.7.7. В случае прижима потока к насыпи подхода, угрожающем ее устойчивости, рекомендуется устройство траверсов, отжимающих течение от насыпи, а при умеренных течениях - устройство защитного фронта в виде укрепленного откоса, массивной стенки, посадок растительности. Укрепление откосов выполняют каменной наброской, габионными укреплениями, железобетонными плитами, решетчатыми конструкциями из железобетона и каменного заполнителя и др.

9.7.8. Для устройства струенаправляющих массивов, струеотбойных и волнозащитных полос могут быть применены лесонасаждения быстрорастущих ивовых пород деревьев и кустарников. Размеры посадок должны быть определены расчетом.

9.7.9. В случае размыва или повреждения тела (откосов) дамбы, конусов или насыпи подходов восстановление производят в соответствии с правилами ремонта земляного полотна.

Восстановление укреплений откосов дамб, конусов и насыпей необходимо производить путем полной перекладки на поврежденных участках соответствующих типов укреплений с подготовкой основания.

9.7.10. При возникновении промоин на обочинах и откосах насыпей подходов и струенаправляющих дамб и переувлажнении конусов необходимо обеспечивать водоотвод в соответствии с действующими нормами и типовыми решениями по организации водоотвода с покрытий автомобильных дорог.

Организация пропуска ледохода и высоких вод

9.7.11. Искусственные сооружения должны быть заблаговременно подготовлены к пропуску ледохода и высоких вод для обеспечения их безаварийной работы.

На притоках в зоне подпора основной реки необходимо учитывать возможность повторных ледоходов.

9.7.12. Дорожные организации должны обеспечивать связь с гидрометеорологической службой и использовать ее прогнозы для определения времени начала паводка и ледохода и их интенсивности.

На больших реках у мостов устраивают водомерные наблюдательные посты согласно инструкции о гидрометрических наблюдениях.

На постоянных водотоках с верховой стороны мостов устанавливают водомерные рейки. Длина рейки назначается в соответствии с высотой возможных горизонтов воды.

9.7.13. На каждый большой и средний мост приказом по упрдору, автодору назначают лицо, ответственное за подготовку и защиту сооружения от паводка и ледохода. Для выполнения работ организуют бригады.

Заблаговременно необходимо осмотреть мостовые переходы и составить календарные планы подготовительных работ с указанием перечня и объема работ, потребности инструментов, материалов, рабочей силы и транспортных средств, сроков проведения работ и ответственных исполнителей, аварийных запасов материалов и средств освещения в ночное время.

9.7.14. Необходимые инструменты, инвентарь, оборудование и транспортные средства должны быть своевременно доставлены на мостовой переход в установленном в соответствии с планом количестве.

9.7.15. Охраняемые сооружения к началу ледохода и паводка должны быть обеспечены средствами связи - радио, телефоном, автомобилями и спасательными средствами (спасательными поясами, кругами), а большие мосты - также спасательными лодками.

9.7.16. При ожидаемом интенсивном ледоходе или высоком паводке заблаговременно согласовывают с местными органами власти вопрос о привлечении в случае необходимости команд местных воинских частей или местного населения для защиты сооружений во время ледохода и паводка.

9.7.17. Планируемые строительные и ледокольные взрывные работы должны быть согласованы с органами рыбоохраны.

Материалы (проекты на производство взрывных работ) на согласование взрывных работ с органами рыбоохраны должны отвечать требованиям Временных указаний о порядке рассмотрения органами рыбоохраны размещения, строительства и реконструкции промышленных предприятий, зданий и сооружений и содержать следующие данные: обоснование необходимости производства взрывных работ и невозможности их замены другими способами; объем работ; общую массу взрывчатых материалов (ВМ); количество взрывов; массу зарядов; расчет зоны влияния взрывной волны на водные организмы; картографический материал с указанием мест расположения зарядов ВМ.

Во всех случаях следует стремиться к замене взрывных работ использованием ледокольных судов речного флота на судоходных реках, механизированных или других способов на несудоходных реках.

Как исключение, Положением об охране рыбных запасов и о регулировании рыболовства в водоемах СССР разрешается производство без согласования с органами рыбоохраны неотложных взрывных работ для предотвращения угрозы аварии сооружения. Необходимость проведения таких работ определяется комиссией исполкома. В этих случаях органы рыбоохраны немедленно ставятся в известность о проведении взрывных работ.

9.7.18. Для проведения взрывных работ организацией, производящей эти работы, комплектуется команда взрывников, обслуживающая при малом объеме работ несколько мостов. При большом объеме работ команда взрывников назначается на каждый мост.

9.7.19. Все взрывные работы (приобретение, перевозка, хранение ВМ, приготовление запальных трубок и зарядов ВМ, учет прихода и расхода ВМ, непосредственно взрывные работы и т.п.) должны производиться при строгом соблюдении Единых правил безопасности при взрывных работах, утвержденных Государственным комитетом СССР по ведению безопасных работ в промышленности и горному надзору (Госгортехнадзором СССР), и других инструктивных документов.

Подготовка к пропуску ледохода и высоких вод

9.7.20. Границы очистки русла от льда с верховой и низовой сторон моста устанавливают заранее при составлении календарного плана подготовительных работ.

9.7.21. С наступлением оттепели (потемнение льда) у охраняемых сооружений устанавливают круглосуточные дежурства команд взрывников и рабочих бригад. Для своевременного оповещения бригад (команд) выше больших мостов на 1 - 5 км организуют посты, которые обязаны вести наблюдения и сообщать о подвижках льда и их характере, а в период ледохода - о приближении больших льдин и других особенностях ледохода.

9.7.22. Дорожные управления обязаны информировать:

подведомственные дорожные хозяйства о предлагаемом времени и характере ледохода и паводка на основании сведений местных метеорологических пунктов;

вышестоящие дорожные органы в период ледохода и паводка через каждые пять дней, а в особо угрожающих случаях ежедневно, включая в донесение: дату, наименование дороги и пикет, название реки, уровень воды над меженью, данные о прохождении ледохода и паводка, начало и конец ледохода, начало и конец паводка, принимаемые мероприятия.

Дорожные управления определяют порядок представления информации подведомственными дорожными хозяйствами.

9.7.23. Дорожные хозяйства информируют дорожные управления о результатах наблюдений за ледоходом и паводком в установленном порядке, а при угрозе разрушения - немедленно. В аварийных случаях, вызвавших перерыв движения, дорожные хозяйства посылают донесения в дорожные управления, а также в вышестоящие организации.

9.7.24. Подготовка искусственных сооружений к пропуску ледохода и высоких вод производится в конце зимы, когда уже нельзя ожидать сильных снегопадов, метелей и морозов, и включает расчистку отверстий, укреплений размытых участков русла, подготовку деревянных и наплавных мостов, сколку льда и ледокольные работы, ликвидацию дефектов сооружений, заготовление и складирование необходимых материалов и конструкций, обследование реки в районе моста.

9.7.25. При расчистке отверстий выполняют следующие работы:

на трубах убирают щиты, закрывающие отверстия, удаляют лед и снег, прорывая канавы на ширину отверстия длиной 30 м по руслу от каждого оголовка, и очищают от снега откосы над оголовками труб;

на мостах через суходолы, овраги и малые водотоки расчищают от снега подошвы конусов, устраивая канавы с выходом к отверстию моста, и прокапывают канаву в снегу по главному руслу.

Работы по устройству канав ведут от сооружения во избежание образования подпора воды в верхней его части, затопления или размыва.

9.7.26. При наличии опасных размывов у голов струенаправляющих дамб, опор и ледорезов размытые места укрепляют камнем, тюфяками, фашинами, мешками с грунтом и т.д.

9.7.27. До начала паводка приводят в порядок водомерные рейки и обследуют участок реки на 5 - 15 км вверх по течению (или до ближайшего моста) и на 2 - 5 км вниз по течению. При этом отмечают прочность ледяного покрова, наличие плотин и мостов, паромных переправ, вмерзших в лед судов, плотов и других препятствий, участков возможных заторов льда. До начала ледохода спускают подпорные воды перед временными плотинами.

9.7.28. Низководные (деревянные) мосты, которые могут быть снесены ледоходом, разбирают, материалы сохраняют, и после спада высоких вод мосты восстанавливают.

Затопляемые мосты, настил которых находится на 0,3 - 0,5 м ниже уровня льда, сохраняют. При этом прогоны прикрепляют к сваям стальными хомутами, перила ограждают, со стороны подхода льда устраивают "склизы", по которым скользят льдины. В случае необходимости пригружают камнем настил, а реку расчищают от льда на 20 - 50 м выше и ниже моста.

9.7.29. На строящихся сооружениях работы заканчивают до начала ледохода, отверстия мостов освобождают от подмостей и других временных сооружений, все материалы и механизмы убирают из зоны затопления.

9.7.30. Околка льда производится: по периметру опор, ледорезов, вдоль укреплений откосов - в виде прорубей-борозд шириной 0,3 - 0,5 м, располагаемых как можно ближе к конструкциям, но не менее чем на 0,2 - 0,3 м от них; около плавучих опор, зачаленных к берегу, с речной стороны на расстоянии 1,5 - 2 м, а с береговой - на минимальном расстоянии.

9.7.31. Перед ледоходом для ослабления его воздействия проводят следующие ледокольные работы:

перед каждой опорой прорубают борозду шириной несколько больше ширины опор и ледорезов и длиной 10 - 100 м в зависимости от режима реки;

на реках со средней интенсивностью ледохода производят дробление ледяных полей на отдельные карты на протяжении 200 - 1000 м выше моста, а также в местах мощных скоплений льда;

на реках с интенсивным ледоходом разрабатывают майны (шириной не менее наибольшего пролета на фарватере на больших реках и на всю ширину русла - на малых; длиной на больших реках - не менее двух ширин реки с верховой и не менее ширины с низовой стороны; на малых реках - пяти ширин с верховой и двух ширин с низовой стороны; непосредственно под мостом - на всю ширину реки), начиная очистку реки от льда с низовой стороны.

9.7.32. Аварийные запасы материалов (камень, мешки с песком или грунтом, фашины и фашинные тюфяки, хворост и т.д.) должны быть подготовлены до начала ледохода и паводка и складированы в местах, обеспечивающих быструю доставку к опасным местам.

Материалы, инструменты и инвентарь хранят у моста в течение всего угрожающего периода.

Пропуск ледохода и высоких вод

9.7.33. При спокойном ледоходе следят за правильным проходом льдин под мостом, не допуская их столкновения со сваями или задержки у опор и в пролете. Большие льдины, застрявшие в пролете моста, немедленно раскалывают.

9.7.34. В период ледохода необходимо следить за проходом льда выше и ниже моста, не допуская образования заторов. В случае образования затора на реках шириной до 200 м проделывают канал, и на больших реках - два канала для пропуска воды и льда, а затем разбирают весь затор. Работы проводят с применением ледокольных судов и в исключительных (угрожающих) случаях - с выполнением взрывных работ.

9.7.35. Сорванные ледоходом и плывущие по реке суда, баржи и другие предметы пропускают беспрепятственно в пролетах моста. Если обеспечить проход этих предметов в пролеты невозможно, их зачаливают или в крайнем случае затопляют.

9.7.36. Развивающиеся в ходе паводка и после него размывы определяют путем промеров в русле по контуру опор и устоев моста, струенаправляющих дамб и траверсов и сравнения с допустимыми значениями. При опасности подмыва опор, струенаправляющих дамб, конусов и откосов места размыва немедленно засыпают камнем, забрасывают мешками с песком или грунтом, обкладывают хворостом и фашинами, не допуская при этом стеснения отверстия, так как это может привести к новым размывам.

9.7.37. В период прохода высоких вод на больших и средних мостах следят за режимом водотока, работой сооружения на пропуск высокой воды (достаточностью отверстия, равномерностью пропуска воды под мостом).

При спокойном характере водотока следят за наивысшими и меженными уровнями, профилем русла после прохода паводковых вод.

9.8. Устройство и содержание ледяных переправ.

9.8.1. Основными задачами устройства и содержания ледяных переправ являются: организация переправ и безопасного пропуска транспортных средств по ним; регулирование движения; наблюдение за состоянием ледяного покрова, деревянных конструкций усиления и съездов на лед; восстановление переправ.

Ледяные переправы на автомобильных дорогах организуют в случаях отсутствия мостовых переходов, невозможности устройства паромной переправы в зимний период и при образовании на водных преградах ледяного покрова, отвечающего необходимым требованиям. Устройство и содержание ледяных переправ должны вестись постоянно бригадами под руководством дорожного (или мостового) мастера.

9.8.2. Ледяная переправа должна быть оборудована служебными помещениями и спасательными средствами (кругами, баграми и т.д.). Границы трассы должны быть обозначены днем - вехами, ночью - освещением (или светоотражающими элементами). Перед съездом на переправу устанавливают шлагбаум и соответствующие дорожные знаки (ограничение массы, максимальной скорости, минимальной дистанции и др.).

9.8.3. При определении места переправы выбирают берега реки, промеряют глубину русла и толщину льда, а также определяют качество льда и состояние снежного покрова.

В месте расположения переправ (на 100 м в обе стороны от оси трассы) не должно быть полыней, площадок для заготовки льда, выходов грунтовых вод, мест сброса теплых вод электростанций, награмождений торосов.

Берега следует выбирать по возможности пологие и удобные для подхода к реке и спуску на лед.

9.8.4. Ось ледяной переправы рекомендуется назначать в конце плеса, выше переката, где лед обычно более однороден по структуре и толщине.

Трасса ледяной переправы должна быть по возможности прямолинейна и пересекать реку под углом не менее 45°. Минимальный радиус закругления должен быть не менее 60 м. Съезды на лед необходимо устраивать с продольным уклоном не более 60%о.

Толщина льда и принятая конструкция усиления ледяной переправы должны соответствовать пропускаемой нагрузке. Лед должен иметь только раковистую структуру. При образовании игольчатой структуры движение по льду запрещается.

Если в лунке для промера толщины льда вода заполняет лунку менее чем на 0,9 толщины льда, устройство в этом месте переправы не разрешается, так как возможно зависание льда.

9.8.5. Движение транспортных средств по трассе ледяной переправы организуется в один ряд с дистанцией не менее 30 м и скоростью не выше 15 - 20 км/ч. Для встречного движения устраивают трассу не ближе 100 м.

Тяжелые автопоезда и автомобили (массой более 25 т) пропускают с минимальной дистанцией не менее 70 м впереди и сзади.

9.8.6. На выбранной трассе переправы через 20 - 30 м по обе стороны от ее оси (на расстоянии 5 м) устанавливают вешки.

На линиях вдоль вешек пробивают (пешней или буром) лунки диаметром 6 - 10 см через 10 - 15 м (если толщины льда в лунках сильно различаются, то через 5 м) и определяют толщину льда, снегового покрова и глубину русла. По обеим сторонам трассы лунки располагают в шахматном порядке.

Вокруг лунок устраивают валики высотой 0,25 м и шириной 0,6 м из уплотненного снега, чтобы вода из лунки не попадала на трассу.

Лунки плотно прикрывают деревянными щитами и засылают толстым слоем снега, предохраняя от замерзания.

При наличии вблизи трассы полыней расстояние от оси трассы до конца льда с нормальной для переправы толщиной должно составлять не менее 30 толщин нормального льда.

9.8.7. На переправу должен быть составлен профиль русла по двум сторонам трассы (по лункам) с указанием толщины льда, снежного покрова и снегового льда.

9.8.8. В зависимости от состояния льда и трассы определяют несущую способность льда и назначают тип переправы: по естественному льду, по усиленному намораживанием льду, по льду, усиленному деревянным настилом.

9.8.9. Расчетная толщина пресноводного льда с раковистой структурой

где h_пр - толщина прозрачного льда, см; h_мут - толщина мутного льда, см.

Толщину снегового льда в расчетную толщину не включают. Требуемая толщина льда (в см) для пропуска нагрузок:

где Р - полная масса нагрузки, т; эта - коэффициент, учитывающий интенсивность движения:

При оттепелях не свыше 3 сут требуемая толщина льда увеличивается на 25%.

9.8.10. При соблюдении условия h > h_тр переправу можно организовать по естественному льду. Для защиты поверхности льда от износа снежный покров сохраняют до 10 см при плотном и до 15 см при рыхлом снеге или устраивают деревянный настил.

9.8.11. При h < h_тр требуется усиление льда намораживанием (сверху или снизу) при стабильных отрицательных температурах или устройством настила.

9.8.12. Намораживание льда сверху производят на величину до 0,3 толщины основного льда, чтобы не нарушать тепловое равновесие между температурами воды и воздуха. Намороженный сверху лед по прочности приравнивается к прочности мутного льда.

При намораживании поверхность льда очищают от снега на ширину 30 - 40 м. По кромкам трассы устраивают валики из уплотненного снега высотой 0,2 - 0,3 м и последовательно заливают трассу водой слоями толщиной 1 см. Толщина намораживаемого за сутки льда зависит от температуры воздуха:

Для предохранения льда от износа рекомендуется устраивать деревянный настил, доски которого вморожены в лед.

9.8.13. Намораживание льда снизу рекомендуется при устойчивых среднесуточных температурах воздуха ниже -15°C. По прочности намороженный снизу лед приравнивается к прочности прозрачного льда. Поверхность льда очищают от снега на ширину 30 - 40 м. Время для намораживания льда до требуемой толщины

где h_тр - требуемая толщина льда, см; h - фактическая толщина льда, см; t_ср.сут - среднесуточная температура воздуха по прогнозу, °C

9.8.14. Для усиления льда колейным настилом рекомендуется конструкция, приведенная на рис.9.15. Поперечины укладывают по выровненной поверхности льда и по возможности вмораживают. Деревянный настил повышает грузоподъемность льда толщиной 20 - 40 см до массы 20 - 25 т.

9.8.15. Сопряжение льда с берегом устраивают в виде:

непосредственных съездов, покрытых фашинными или хворостяными тюфяками и засыпанных уплотненным снегом (рис.9.16, б), если лед у берега имеет толщину и прочность такую же, как на реке, и глубина воды возрастает постепенно;

переходных мостиков (рис.9.16, б, в), если лед у берега имеет низкую прочность.

9.8.16. На ледяной переправе ежедневно проверяют толщину льда и снежного покрова, температуру воздуха, структуру льда, а также следят за образованием трещин и полыней на трассе и вблизи нее. Игольчатая структура льда может образоваться через 3 сут после появления талой воды. Результаты наблюдений фиксируют в соответствующем журнале.

9.8.17. При содержании ледяных переправ устраняют неровности на полосе проезда путем скола ледяных горбов и заделки рытвин и колей намораживанием, убирают лишний снег, удаляя его на расстояние не менее 50 м от переправы, меняют изношенные элементы усиления.

9.8.18. В случае образования полыньи вблизи переправы ее искусственно замораживают при помощи хворостяных плавучих тюфяков или заполнения кусками льда.

Трещины до 15 см заделывают ледяной мелочью или снегом и поливают водой. При появлении сквозных трещин шириной более 10 см движение через переправу прекращается.

9.9. Содержание и ремонт тоннелей.

Содержание

9.9.1. Основными задачами содержания тоннелей являются поддержание в надлежащем состоянии его конструкций, системы водоотвода, изоляции, освещенности, вентиляции и противопожарных средств, борьба с наледями и обводненностью тоннелей.

9.9.2. Противопожарные средства предусматривают при длине тоннелей более 300 м по согласованию с ГУПО МВД СССР с учетом вероятности пожара и местных условий.

В период ремонтных работ (в часы минимальной интенсивности движения) система вентиляции должна обеспечивать возможность удаления вредных веществ до уровня ПДК, регламентированных ГОСТ 12.1.005-76.

Освещенность на уровне верха покрытия проезжей части тоннеля должна поддерживаться не менее 30 лк. Перепад яркости на соседних участках тоннеля не должен превышать 1:3.

9.9.3. При уходе за тоннелями производят чистку поверхности тоннеля от грязи, а дренажных устройств, лотков и других водоотводных приспособлений - от ила и выноса породы. Все работы производят по мере необходимости, но не реже 1 раза в год.

Проезжую часть очищают от пыли и грязи с периодичностью, необходимой для обеспечения постоянной чистоты конструкции.

Ремонт

9.9.4. Для предотвращения выщелачивания и вымывания породы и раствора, коррозии бетона, пучения породы, а также образования зимой наледей борьбу с обводненностью тоннелей следует вести по двум направлениям: осушение горного массива путем перехвата и организованного отвода атмосферных осадков и подземных вод от сооружения; устройство водонепроницаемых обделок или гидроизоляции самих выработок.

Для осушения тоннеля могут быть использованы водоулавливающие устройства такие, как пристенные дренажные прорези, дренажные штольни, глубокие скважины и др. Дренажи во всех случаях должны располагаться за пределами зоны сезонного промерзания заобделочных пород. Для водоулавливающих устройств, применяемых при отрицательных температурах воздуха, должны быть предусмотрены условия для их обогрева.

9.9.5. В районах, где возможно образование наледей в тоннеле, необходимо лед скалывать и вывозить за пределы сооружения. Чтобы исключить замерзание воды в пустотах за обделкой, в летнее время необходимо эти пустоты заполнять цементопесчаным раствором с добавками бетонитовой глины или устраивать глубокие дренажи за пределы зоны сезонного промерзания.

Необходимо устранять замерзание воды в водоотводных лотках во избежание выхода воды на проезжую часть. Для этого утепление лотков производят керамзитобетоном, стекловатой и пенопластом. Предотвратить замерзание можно устройством деревянных крышек на лотках и заменой отсыревшего утеплителя - сухим гранулированным шлаком или пенопластом.

9.9.6. В безобделочных тоннелях при значительной трещиноватости пород следует устраивать бетонные обделки или на поверхность выработки наносить защитное покрытие из торкрет-бетона. Предварительно поверхность очищают от слабоудерживающихся кусков породы, продувают ее пескоструйными аппаратами и промывают струей воды. Покрытия можно наносить по арматурной сетке, закрепленной на анкерах.

Гидроизоляцию в таких тоннелях можно выполнять путем устройства скважин, пробуренных с поверхности или непосредственно из выработки, и нагнетания в них цементных, битумных, силикатных и других растворов. Другой путь - это непосредственное устройство по поверхности выработки гидроизоляционных покрытий.

9.9.7. При ремонте обделки тоннелей выполняют: восстановление разрушенных швов каменной кладки; закрепление облицовочных камней тоннельной обделки; заделку пустот в тоннельной обделке; устранение фильтрации подземных вод; защиту поверхности обделки от разрушительных процессов выветривания; усиление обделки железобетоном или цементацией.

9.9.8. При выполнении ремонтных работ производят:

очистку ремонтируемого участка, промывку и нагнетание цементного раствора в швы и щели. Для временного укрепления положения отдельных камней обделки вокруг них в открытые швы забивают деревянные клинья и затем производят заделку швов. При разрушении обделки вырубают часть кладки на толщину ее разрушения и производят заделку выломанных мест в обделке с помощью бетона или полимербетона. Бетонные работы ведут в опалубке. При сквозных вывалах камней обделки закладывают специальные коротыши за обделку для подвязки к ним подвесных секторных кружал, по которым закладывают опалубочные доски. При ветхой обделке используют несущие кружала, устанавливаемые по внутреннему периметру тоннельной обделки. При несквозных вывалах камней используют секторные кружала, подвешиваемые на металлических скобах, заделанных на глубину кладки 40 см. При необходимости бетон усиливают арматурными стержнями.