Приложения ПОСТАНОВЛЕНИЕ Правительства РФ от 05.12.2001 N 848 (ред. от 31.05.2006) "О ФЕДЕРАЛЬНОЙ ЦЕЛЕВОЙ ПРОГРАММЕ "МОДЕРНИЗАЦИЯ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ РОССИИ (2002-2010 ГОДЫ)" (Часть 1)

Действия

Главная
ПОСТАНОВЛЕНИЕ Правительства РФ от 05.12.2001 N 848 (ред. от 31.05.2006) "О ФЕДЕРАЛЬНОЙ ЦЕЛЕВОЙ ПРОГРАММЕ "МОДЕРНИЗАЦИЯ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ РОССИИ (2002-2010 ГОДЫ)" (Часть 1)

не действует Редакция от 31.05.2006 Подробная информация

ПОСТАНОВЛЕНИЕ Правительства РФ от 05.12.2001 N 848 (ред. от 31.05.2006) "О ФЕДЕРАЛЬНОЙ ЦЕЛЕВОЙ ПРОГРАММЕ "МОДЕРНИЗАЦИЯ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ РОССИИ (2002-2010 ГОДЫ)" (Часть 1)

Приложения

ПРИЛОЖЕНИЕ N 1
к подпрограмме "Автомобильные дороги"
федеральной целевой программы
"Модернизация транспортной системы
России (2002-2010 годы)"

Приложение N 1. ЦЕЛЕВЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ПОДПРОГРАММЫ "АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ"

(в ред. Постановления Правительства РФ от 31.05.2006 N 338)

	Единица измерения	2002 год	2003 год	2004 год	2005 год	2006 год	2007 год	2008 год	2009 год	2010 год
1. Доля протяженности автомобильных дорог, соответствующих нормативным требованиям к транспортно- эксплуатационным показателям:
по сети автомобильных дорог общего пользования федерального значения	км	17 708	17 316	17 784	17 521	17 687	17 781	17 939	18 288	18 684
	процентов	38	37	38,1	37,2	37,5	37,6	37,8	38,4	39,1
по сети автомобильных дорог общего пользования федерального значения	км	119 284	125 534	132 432	136 156	135 758	135 398	132 819	129 657	125 931
	процентов	22	23	24	24,6	24,5	24,4	23,9	23,3	22,6
2. Доля автомобильных дорог общего пользования федерального значения, обслуживающих движение в режиме перегрузки	км	12 349	12 589	12 776	13 240	13 584	13 762	14 142	14 430	14 670
	процентов	26,5	26,9	27,3	28,2	28,8	29,1	29,8	30,3	30,7
3. Прирост средней скорости движения транспортных потоков (по сравнению с 2002 годом) нарастающим итогом:
по сети автомобильных дорог общего пользования федерального значения	км/ч	65,7	66,3	67,0	67,6	67,5	67,1	66,3	65,4	64,7
	процентов	-	0,9	2	2,9	2,7	2,1	0,9	-0,5	-1,5
по сети автомобильных дорог общего пользования федерального значения	км/ч	40,2	40,4	40,6	40,8	40,5	40,4	40,2	40,1	40
	процентов	-	0,5	1	1,5	0,7	0,5	0	-0,2	-0,5
4. Снижение количества дорожно-транспортных происшествий на 1 тыс. автотранспортных средств из-за сопутствующих дорожных условий (по сравнению с 2002 годом) нарастающим итогом	единиц/1000 автомобилей	1,476	1,461	1,447	1,440	1,434	1,431	1,428	1,423	1,418
	процентов	-	1,1	2,1	2,6	3	3,2	3,4	3,8	4,2
5. Прирост численности сельских населенных пунктов, обеспеченных постоянной круглогодичной связью с сетью автомобильных дорог общего пользования федерального и регионального значения по дорогам с твердым покрытием (по сравнению с 2002 годом) нарастающим итогом	единиц	-	118	273	394	630	857	1099	1367	1490

ПРИЛОЖЕНИЕ N 2
к подпрограмме "Автомобильные дороги"
федеральной целевой программы
"Модернизация транспортной системы
России (2002-2010 годы)"

Приложение N 2. ПОКАЗАТЕЛИ ПОДПРОГРАММЫ "АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ"

(в ред. Постановления Правительства РФ от 31.05.2006 N 338)

(километров)

	Наименование мероприятия	2002 - 2010 годы - всего	Протяженность
			в том числе по этапам		в том числе по годам
			2002-2007 годы	2008-2010 годы	2002 год	2003 год	2004 год	2005 год	2006 год	2007 год	2008 год	2009 год	2010 год
1.	Капитальный ремонт и ремонт автомобильных дорог общего пользования федерального значения и искусственных сооружений на них - всего	34 368	22 343	12 025	3 447	3 460	3 990	3 458	4 028	3 960	3 987	3 993	4 045
	в том числе:
	капитальный ремонт	9 637	5 938	3 699	913	960	1 190	514	1 180	1 181	1 230	1 236	1 233
	ремонт	24 731	16 405	8 326	2 534	2 500	2 800	2 944	2 848	2 779	2 757	2 757	2 812
2.	Капитальный ремонт и ремонт автомобильных дорог общего пользования регионального значения и искусственных сооружений на них - всего	120 236	86 798	33 438	19 483	17 800	11 100	13 169	12 966	12 280	11 733	11 215	10 490
	в том числе:
	капитальный ремонт	24 767	17 720	7 047	3 933	3 633	2 267	2 686	2 667	2 534	2 438	2 353	2 256
	ремонт	95 469	69 078	26 391	15 550	14 167	8 833	10 483	10 299	9 746	9 295	8 862	8 234
3.	Капитальный ремонт и ремонт автомобильных дорог общего пользования федерального и регионального значения и искусственных сооружений на них - всего	154 604	109 141	45 463	22 930	21 260	15 090	16 627	16 994	16 240	15 720	15 208	14 535
	в том числе:
	капитальный ремонт	34 404	23 658	10 746	4 846	4 593	3 457	3 200	3 847	3 715	3 668	3 589	3 489
	ремонт	120 200	85 483	34 717	18 084	16 667	11 633	13 427	13 147	12 525	12 052	11 619	11 046
4.	Строительство и реконструкция автомобильных дорог общего пользования федерального и регионального значения и искусственных сооружений на них - всего	27 204	18 058	9 146	3 646	2 869	2 975	2 304	3 063	3 201	3 076	3 041	3 029
	в том числе:
	строительство и реконструкция автомобильных дорог общего пользования федерального значения и искусственных сооружений на них	3 851	2 256	1 595	491	391	305	169	418	482	524	529	542
	строительство и реконструкция автомобильных дорог общего пользования регионального значения и искусственных сооружений на них	23 353	15 802	7 551	3 155	2 478	2 670	2 135	2 645	2 719	2 552	2 512	2 487

Примечание. В 2002-2007 годах за счет средств займов ЕБРР осуществляется строительство автомобильных дорог общего пользования федерального значения и искусственных сооружений на них протяженностью 372 км, в том числе в 2004 году - 190 км, в 2005 году - 15 км, в 2006 году - 167 км.

ПРИЛОЖЕНИЕ N 3
к подпрограмме "Автомобильные дороги"
федеральной целевой программы
"Модернизация транспортной системы
России (2002-2010 годы)"

Приложение N 3. ПОКАЗАТЕЛИ СОСТОЯНИЯ СЕТИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ ФЕДЕРАЛЬНОГО И РЕГИОНАЛЬНОГО ЗНАЧЕНИЯ

(в ред. Постановления Правительства РФ от 31.05.2006 N 338)

(тыс. километров)

		1 января 2001 г.	1 января 2002 г.	1 января 2003 г.	1 января 2004 г.	1 января 2008 г.	1 января 2011 г.
1.	Протяженность автомобильных дорог общего пользования федерального и регионального значения - всего	584,4	588,7	592,6	598,6	603,2	605,1
	в том числе:
	с дорожной одеждой капитального и облегченного типа - всего	360,5	365,3	369,4	372,3	377,7	381
	из них дорог высших (I и II) категорий	31,4	32,1	32,6	33,1	34,2	36,3
	с дорожной одеждой переходного типа	171,9	172	171,7	171,9	176,4	176,9
	грунтовых	52	51,4	51,5	54,4	0,1
2.	Протяженность автомобильных дорог общего пользования федерального значения - всего	46,3	46,6	46,8	46,8	47,5	47,9
	в том числе:
	с дорожной одеждой капитального и облегченного типа - всего	42,2	42,5	42,8	42,9	44,1	44,8
	из них дорог высших (I и II) категорий	21,2	21,4	21,8	21,9	23	23,7
	дорожной одеждой переходного типа	3,7	3,7	3,7	3,6	3,3	3,1
	грунтовых	0,3	0,3	0,3	0,2	0,1	-
3.	Протяженность автомобильных дорог общего пользования регионального значения - всего	538,1	542,2	545,8	551,8	555,7	557,2
	в том числе:
	с дорожной одеждой капитального и облегченного типа - всего	318,3	322,7	326,6	329,4	333,6	336,2
	из них дорог высших (I и II) категорий	10,2	10,7	10,8	11,1	11,2	12,6
	с дорожной одеждой переходного типа	168,1	168,3	168	168,3	173,1	173,8
	грунтовых	51,7	51,1	51,2	54,1	49	47,2

ПРИЛОЖЕНИЕ N 4
к подпрограмме "Автомобильные дороги"
федеральной целевой программы
"Модернизация транспортной системы
России (2002-2010 годы)"

Приложение N 4. ОБЪЕМЫ ФИНАНСИРОВАНИЯ КАПИТЕЛЬНОГО РЕМОНТА, РЕМОНТА И СОДЕРЖАНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ ФЕДЕРАЛЬНОГО ЗНАЧЕНИЯ И ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ НА НИХ

(в ред. Постановления Правительства РФ от 31.05.2006 N 338)

(млрд. рублей, в ценах соответствующих лет)

Наименование мероприятия	2002 - 2010 годы - всего	В том числе по этапам		В том числе по годам
Наименование мероприятия	2002 - 2010 годы - всего	2002 - 2007 годы	2008 - 2010 годы	2002 год	2003 год	2004 год	2005 год	2006 год	2007 год	2008 год	2009 год	2010 год
Капитальный ремонт, ремонт и содержание - всего	347,391	182,958	164,433	20,807	21,066	26,131	28,072	41,757	45,125	50,281	54,698	59,454
в том числе:
капитальный ремонт и ремонт - всего	231,478	122,454	109,024	14,489	14,35	18,38	17,226	27,822	30,187	33,584	36,148	39,292
из них:
капитальный ремонт	154,158	80,968	73,19	9,843	9,051	13,498	9,821	18,677	20,078	22,545	24,268	26,377
ремонт	77,32	41,486	35,834	4,646	5,299	4,882	7,405	9,145	10,109	11,039	11,88	12,915
содержание	115,913	60,504	55,409	6,318	6,716	7,751	10,846	13,935	14,938	16,697	18,55	20,162

ПРИЛОЖЕНИЕ N 5
к подпрограмме "Автомобильные дороги"
федеральной целевой программы
"Модернизация транспортной системы
России (2002-2010 годы)"

Приложение N 5. ОБЪЕМЫ ФИНАНСИРОВАНИЯ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА, РЕМОНТА И СОДЕРЖАНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ РЕГИОНАЛЬНОГО ЗНАЧЕНИЯ И ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ НА НИХ

(в ред. Постановления Правительства РФ от 31.05.2006 N 338)

(млрд. рублей, в ценах соответствующих лет)

Наименование мероприятия	2002- 2010 годы - всего	В том числе по этапам		В том числе по годам
Наименование мероприятия	2002- 2010 годы - всего	2002-2007 годы	2008-2010 годы	2002 год	2003 год	2004 год	2005 год	2006 год	2007 год	2008 год	2009 год	2010 год
1. Капитальный ремонт и ремонт - всего	354,214	220,147	134,067	35,64	38,875	32,169	36,109	37,297	40,057	42,46	44,796	46,811
в том числе:
капитальный ремонт	184,48	115,085	69,395	19,163	20,403	16,757	18,723	19,305	20,734	21,978	23,187	24,23
ремонт	169,734	105,062	64,672	16,477	18,472	15,412	17,386	17,992	19,323	20,482	21,609	22,581
2. Содержание	325,702	199,234	126,468	25,903	33,304	33,861	33,198	35,182	37,786	40,054	42,256	44,158
Капитальный ремонт, ремонт и содержание - всего	679,916	419,381	260,535	61,543	72,179	66,03	69,307	72,479	77,843	82,514	87,052	90,969
в том числе:
за счет средств федерального бюджета	22,898	22,898	-	7	8,4	7,5	-	-	-	-	-	-
за счет средств бюджетов субъектов Российской Федерации	657,018	396,483	260,535	54,564	63,785	58,505	69,307	72,479	77,843	82,514	87,052	90,969

ПРИЛОЖЕНИЕ N 6
к подпрограмме "Автомобильные дороги"
федеральной целевой программы
"Модернизация транспортной системы
России (2002-2010 годы)"

Приложение N 6. ПЕРЕЧЕНЬ МЕРОПРИЯТИЙ ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ И РЕКОНСТРУКЦИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ ФЕДЕРАЛЬНОГО И РЕГИОНАЛЬНОГО ЗНАЧЕНИЯ (2006-2010 ГОДЫ)

(в ред. Постановления Правительства РФ от 31.05.2006 N 338 )

(тыс. рублей, в ценах соответствующих лет)

	Единица измерения	Мощность	Срок ввода в действие	Объем финансирования
				2006 год	2007 год	2008 год	2009 год	2010 год
Строительство и реконструкция автомобильных дорог общего пользования федерального значения - всего				39 458 242,7	58 223 675,8	58 817 119	61 825 067	67 389 323
в том числе:
строительство 1-й очереди кольцевой автомобильной дороги вокруг г. Санкт-Петербурга на участке от Приозерского шоссе до автомобильной дороги М-10 "Россия"	км	35,284	2008 год	5 100 000	10 600 400	12 775 606,7	-	-
	пог. м	994
строительство 2-й очереди кольцевой автомобильной дороги вокруг г. Санкт-Петербурга. Участок от автомобильной дороги М-10 "Россия" до автомобильной дороги М-11 "Нарва"	км	14,433	2008 год	12 000 000	9 000 000	3 055 594,5	-	-
	пог. м	1154,35
строительство 2-й очереди кольцевой автомобильной дороги вокруг г. Санкт-Петербурга. Участок от автомобильной дороги М-11 "Нарва" до поселка Бронка	км	36,7	2012 год	-	- <*>	6 319 308,8 <*>	10 642 204,9	6 704 647
строительство автомобильной дороги "Амур" Чита - Хабаровск	км	357,573	2010 год	5 527 000	5 734 192,1 <*>	3 200 000 <*>	7 861 000	6 441 592,9
	пог. м	1953,669
строительство и реконструкция автомобильной дороги М-4 "Дон" - от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска	км	513,669	2012 год	5 109 536,95	4 487 372,8	4 393 058,9	6 717 741,5	12 451 812,1
	пог. м	15913,5
строительство автомобильной дороги М-27 Джубга - Сочи до границы с Грузией (на Тбилиси, Баку)	км	18,161	2015 год	983 588,6	4 109 065,3 <*>	5 800 000 <*>	6 422 712,6 <*>	3 000 000
	пог. м	17450,75
строительство и реконструкция автомобильной дороги М-5 "Урал" - от Москвы через Рязань, Пензу, Самару, Уфу до Челябинска	км	117,416	2011 год	810 674,9	1 023 852,9	2 003 284,2	2 887 950,7	2 851 524,6
	пог. м	1762,82
реконструкция подъезда к государственному комплексу "Таруса" и проездов по его территории в Жуковском районе Калужской области	км	43	2010 год	89 614,8	90 000	110 000	72 849,4	91 449,8
строительство обхода г. Обоянь автомагистралью М-2 "Крым" от Москвы через Тулу, Орел, Курск, Белгород до границы с Украиной, км 585 - км 598, Курская область	км	11,590	2007 год	-	138 042,2	-	-	-
	пог. м	243,79
реконструкция автомобильной дороги М-3 "Украина" - от Москвы через Калугу, Брянск до границы с Украиной (на Киев), участок км 37 - км 51, Московская область	км	14,41	2009 год	600 000	837 540	792 355	1 563 590,8	-
	пог. м	797,6
реконструкция автомобильной дороги М-9 "Балтия" - от Москвы через Волоколамск до границы с Латвийской Республикой (на Ригу), транспортная развязка на км 118, Московская область	км	1,057	2007 год	50 642,7	524 306,6	-	-	-
	пог. м	70,2
строительство автомобильной дороги М-9 "Балтия " - от Москвы через Волоколамск до границы с Латвийской Республикой (на Ригу), транспортная развязка на км 27, Московская область	км	1,572	2007 год	-	60 000	165 271,9	-	-
	пог. м	73,4
строительство автомобильной дороги М-2 "Крым" Москва - Харьков на участке Серпухов - Тула (км 156 - км 178)	км	21,64	2006 год	643 150	-	-	-	-
реконструкция моста через р. Медвенка на автомобильной дороге М-2 "Крым" от Москвы через Тулу, Орел, Курск, Белгород до границы с Украиной на км 563 + 951, Курская область	км	0,236	2006 год	32 462	-	-	-	-
	пог. м	33,1
реконструкция автомобильной дороги М-1 "Беларусь" - от Москвы до границы с Республикой Белоруссия (на Минск, Брест)	км	11,43	2010 год	-	-	400 000	3 194 200	4 000 000
	пог. м	825,3
реконструкция автомобильной дороги А-141 Брянск - Смоленск до границы с Республикой Белоруссия (через Рудню, на Витебск)	км	115,756	2012 год	140 079,2	650 000	576 552,2	300 000	987 400
	пог. м	53,2
реконструкция автомобильной дороги М-18 "Кола" - от Санкт-Петербурга через Петрозаводск, Мурманск, Печенгу до границы с Норвегией	км	61,45	2012 год	100 000	961 512	498 831,5	898 880,3	1 306 780
	пог. м	972,81
строительство автомобильной дороги Санкт-Петербург - Псков на участке обхода г. Луги	км	21,0	2009 год	300 000	500 000 <*>	500 656,2	225 354	-
	пог. м	759,77
реконструкция автомобильной дороги Майкоп - Усть-Лабинск - Кореновск от км 9 + 800 до км 20 + 100	км	9,3	2009 год	-	-	-	210 772,1	-
	пог. м	133,69
строительство автомобильной дороги М-29 "Кавказ" - из Краснодара (от Павловской) через Грозный, Махачкалу до границы с Азербайджанской Республикой (на Баку)	км	122,871	2010 год	430 000	847 891,2	2 475 537	2 000 000	2 377 040
	пог. м	2356,490
реконструкция автомобильной дороги М-6 "Каспий" - из Москвы (от Каширы) через Тамбов, Волгоград до Астрахани	км	39,073	2010 год	100 000	131 598,3	203 000	588 337,4	890 540
	пог. м	316,230
реконструкция автомобильной дороги 1Р 158 Нижний Новгород - Арзамас - Саранск на участке км 272 - км 261, км 251 + 000 - 261 + 400 в Республике Мордовия	км	11,0	2009 год	250 000	472 258,6	-	503 132,4	-
реконструкция автомобильной дороги М-7 "Волга" - от Москвы через Владимир, Нижний Новгород, Казань до Уфы	км	77,558	2012 год	150 000	367 761,7	900 000	2 677 690,3	2 988 450,1
	пог. м	1432,960
строительство автомагистрали в транспортном коридоре "Центр - Поволжье - Урал" на участке от автомобильной дороги М-5 "Урал" до Оренбурга, км 93 - км 126	км	35,87	2012 год	-	-	-	100 000	800 000
	пог. м	101,2
строительство автомобильной дороги 1Р 242 Пермь - Екатеринбург на участке Суксун - Ключи в Суксунском районе Пермского края	км	6,653	2007 год	100 000	221 391,1	-	-	-
реконструкция автомобильной дороги 1Р 351 Екатеринбург - Тюмень	км	11,19	2007 год	-	301 729,4	-	-	-
строительство и реконструкция автомобильной дороги А-165 Улан-Удэ (автомобильная дорога "Байкал") - Кяхта до границы с Монголией	км	24,973	2012 год	-	-	-	200 000	743 200
	пог. м	1269,96
реконструкция моста через р. Селенгу на км 124 автомагистрали Улан-Удэ - Кяхта в Селенгинском районе Республики Бурятия	км	0,490	2007 год	100 000	236 619	-	-	-

строительство автомобильной дороги М-55 "Байкал" Иркутск - Улан-Удэ до Читы, путепровод км 74 в Шелеховском районе Иркутской области	км	2,61	2007 год	30 000	252 372,1	-	-	-
	пог. м	89,5
1-я очередь строительства автомобильной дороги Омск - Новосибирск на участке от с. Прокудское до пос. Сокур с мостовым переходом через р. Обь у пос. Красный Яр	км	31,78	2009 год	965 000	1 000 000	1 000 000	1 866 720,1	-
	пог. м	2219,62
строительство автомобильной дороги А-166 Чита - Забайкальск до границы с Китайской Народной Республикой	км	21,6	2008 год	-	284 454,2	341 878,3	-	-
	пог. м	46,0
строительство автомобильной дороги А-166 Чита - Забайкальск до границы с Китайской Народной Республикой на участке км 250 + 000 - км 271 + 000 с мостом через р. Онон в Читинской области	км	13,45	2008 год	160 000	569 545,8	771 587,4	-	-
	пог. м	390,55
реконструкция автомобильной дороги М-60 "Уссури" - от Хабаровска до Владивостока	км	109,734	2011 год	60 000	600 000	254 400,9	400 000	1 501 100
	пог. м	1145,390
реконструкция автомобильной дороги М-56 "Лена" - от Невера до Якутска	км	95,02	2010 год	-	500 568,8	220 603,9	496 283,5	980 000
	пог. м	575,1
строительство и реконструкция автомобильной дороги М-8 "Холмогоры" от Москвы через Ярославль, Вологду до Архангельска	км	83,8	2012 год	801 482,3	1 946 374,5 <*>	2 855 493,5 <*>	4 037 810,8 <*>	6 200 180
	пог. м	2146,25
реконструкция автомобильной дороги М-10 "Россия" - от Москвы через Тверь, Новгород до Санкт-Петербурга	км	103,787	2012 год	566 253,7	387 969,4	571 030,8	768 463	2 930 500
	пог. м	1264,11
скоростная автомагистраль Москва - Санкт-Петербург	км	321,91	2006 год	815 000	-	-	-	-
	пог. м	3386,52
реконструкция автомобильной дороги М-52 "Чуйский тракт" от Новосибирска через Бийск до границы с Монголией	км	35,9	2010 год	190 233,65	168 350,8	200 000	300 000	801 994,7
	пог. м	976,91
строительство автомобильной дороги М-53 "Байкал" от Челябинска через Курган, Омск, Новосибирск, Иркутск	км	256,608	2012 год	313 264,3	355 964	248 733	731 780,6	1 145 600
	пог. м	1265,142
строительство и реконструкция автомобильной дороги "Колыма" от Якутска до Магадана	км	204,7	2010 год	440 000	- <*>	2 000 000*	2 350 732 <*>	2 812 600
	пог. м	2962,4
реконструкция автомобильной дороги 1Р 119 Орел - Ливны - Елец - Липецк - Тамбов на участке км 259 + 700 - км 270 + 000	км	10,283	2007 год	50 000	216 908,6	-	-	-
реконструкция автомобильной дороги 1Р 228 Сызрань - Саратов - Волгоград	км	27,054	2007 год	247 347,15	376 160,2	-	-	-
	пог. м	333,08
реконструкция участка автомобильной дороги Астрахань - Кочубей - Кизляр - Махачкала км 405 - км 417	км	12,0	2006 год	138 860,1	-	-	-	-
	пог. м	40,2
реконструкция участка автомобильной дороги Кочубей - Нефтекумск - Зеленокумск - Минеральные Воды от км 338 + 150 до км 351 + 150	км	1,0	2006 год	84 195,7	-	-	-	-
	пог. м	73,15
реконструкция автомобильной дороги А-155 Черкесск - Домбай	км	40,8	2009 год	-	-	192 645	290 509,4	-
реконструкция автомобильной дороги 1Р 175 Йошкар-Ола - Зеленодольск до магистрали "Волга"	км	11,356	2008 год	-	-	221 097,5	-	-
реконструкция автомобильной дороги М-54 "Енисей" от Красноярска через Абакан, Кызыл до границы с Монголией	км	43,4	2010 год	-	-	-	100 000	595 353
	пог. м	431,4
подъезд к государственному комплексу "Завидово" (с проездами по его территории) от автомобильной дороги М-10 "Россия"	км	33,383	2009 год	19 376,2	43 085,5	41 637,1	150 940,9	-
реконструкция мостового перехода через р. Суда на автомобильной дороге Вологда - Новая Ладога км 148 + 300 в Череповецком районе Вологодской области	км	2,922	2006 год	97 822,450	-	-	-	-
	пог. м	201,92
реконструкция автомобильной дороги М-10 "Скандинавия" на участке таможенный пункт Брусничное II - государственная граница в Выборгском районе Ленинградской области	км	3,759	2006 год	94 482,7	-	-	-	-
строительство автомобильной дороги М-10 "Скандинавия" на участке обхода г. Выборга	км	3,9	2006 год	106 741,3	-	-	-	-
строительство автомобильной дороги А-116 Новгород - Псков (через Сольцы, Порхов) на участке км 125 + 000 - км 142 + 000 в Порховском районе Псковской области	км	16,08	2007 год	50 000	391 819,9	-	-	-
	пог. м	144,6
реконструкция моста через р. Большой Варь-Еган на км 767 + 535 автомобильной дороги Тюмень - Ханты-Мансийск	пог. м	62,25	2006	61 434 год	-	-	-	-
строительство автомобильной дороги. Подъезд к Перми от автодороги "Волга", участок "Обход г. Краснокамска", км 12 - км 19	км	6,395	2008 год	50 000	209 948,3	352 953	-	-
	пог. м	165,02
строительство автомобильной дороги Алагир (автомобильная дорога М-29 "Кавказ") - Нижний Зарамаг до границы с Грузией	пог. м	500	2009 год	-	-	-	248 656,2	-
реконструкция автомобильной дороги А-229 Калининград - Черняховск - Нестеров до границы с Литовской Республикой	км	20,780	2010 год	-	-	242 793	139 051,5	528 000
	пог. м	195,58
реконструкция автомобильной дороги М-11 "Нарва" - от Санкт-Петербурга до границы с Эстонской Республикой (на Таллин). Подъезд к морскому торговому порту Усть-Луга (через Керстово, Котлы, Косколово)	км	28	2008 год	-	431 259,6	482 149,2	-	-
Разработка предпроектной и проектной документации	-	-	-	1 500 000	1 666 300	1 746 800	1 800 000	1 962 000
Модернизация производственной базы дорожного хозяйства	-	-	-	478 400	648 000	603 000	631 000	687 790
Субсидии, предоставляемые бюджетам субъектов Российской Федерации на финансирование объектов строительства и реконструкции автомобильных дорог общего пользования регионального значения и искусственных сооружений на них	-	-	-	36 800 000	36 800 000	36 800 000	40 001 600	43 481 739,2

<*> По объектам для достижения поставленной подпрограммой задачи в установленные сроки объем финансирования в 2007 и последующие годы должен быть увеличен после выделения дополнительных средств федерального бюджета в установленном порядке. Перечень объектов уточняется в соответствии с федеральными законами о федеральном бюджете на очередной год и федеральной адресной инвестиционной программой, утверждаемой в установленном порядке.

ПРИЛОЖЕНИЕ N 7
к подпрограмме "Автомобильные дороги"
федеральной целевой программы
"Модернизация транспортной системы
России (2002-2010 годы)"

Приложение N 7. ПАСПОРТА ИНВЕСТИЦИОННЫХ ПРОЕКТОВ СТРОИТЕЛЬСТВА И РЕКОНСТРУКЦИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ НА 2002-2010 ГОДЫ (В ЦЕНАХ 2006 ГОДА)

(в ред. Постановления Правительства РФ от 31.05.2006 N 338)

Строительство, реконструкция и модернизация автомобильной дороги общего пользования федерального значения м-2 "Крым" от москвы через тулу, орел, курск, белгород до границы с украиной
Описание	Строительство, реконструкция и модернизация участков автомобильной дороги, входящей в состав панъевропейского транспортного коридора N 9А1, на территории Московской и Тульской областей общей протяженностью 199 км по параметрам дорог I категории с 4-8-полосной проезжей частью. На участке автодорожного обхода г. Тулы из-за неэффективности использования для транзитного движения существующего направления предусматривается строительство новой дороги
Назначение	Развитие автодорожного маршрута в целях существенного снижения транспортных издержек, улучшения условий движения и повышения безопасности движения транспорта. Снижение отрицательного воздействия транспорта на окружающую среду в г. Туле, других населенных пунктах, расположенных вдоль дороги
Стадии жизненного цикла проекта	Инвестиционная стадия (по участкам)	- 2002-2015 годы
Инвестиции	15796,1 млн. рублей, в том числе:
	участок км 4692,2 млн. рублей;	156 - км 178 -
	участок км 9097 млн. рублей;	178 - км 222 -
	участок Московская кольцевая автомобильная дорога - км 156 - 2006,9 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет, внебюджетные средства. С целью частичного возврата инвестиций после ввода в эксплуатацию автомобильной дороги возможно введение платы за проезд
Эффективность	Общественная эффективность в отношении участка км 156 - км 222:
	чистый дисконтированный доход	1058,3 млн. рублей
	срок окупаемости	26 лет
	индекс доходности	1,3
	внутренняя норма доходности	16,5 процента
	Общественная эффективность в отношении участка Московская кольцевая автомобильная дорога - км 156:
	чистый дисконтированный доход	19397,7 млн. рублей
	срок окупаемости	5,6 лет
	индекс доходности	3,2
	внутренняя норма доходности	42,5 процента
	Коммерческая эффективность в отношении участка Московская кольцевая автомобильная дорога - км 156:
	чистый дисконтированный доход	8324,5 млн. рублей
	срок окупаемости	8 лет
	индекс доходности	5,7
	внутренняя норма доходности	64,2 процента
Реконструкция и модернизация автомобильной дороги общего пользования федерального значения М-3 "Украина" от Москвы через Калугу, Брянск до границы с Украиной (на Киев)
Описание	Реконструкция и модернизация участков автомобильной дороги на территории Московской, Калужской, Брянской областей общей протяженностью 90 км по параметрам дорог I категории с 4 - 8-полосной проезжей частью в зависимости от участка. На головном участке автомобильной дороги от Московской кольцевой автомобильной дороги до Московского малого кольца протяженностью 34 км - устройство 6-10-полосной проезжей части
Назначение	Развитие автодорожного маршрута, входящего в состав панъевропейского транспортного коридора N 9, в целях реализации транзитного потенциала транспортной системы Российской Федерации, ускорения интеграции в общеевропейскую дорожную сеть, существенного снижения транспортных издержек, улучшения условий движения и повышения безопасности движения транспорта. Снижение отрицательного воздействия транспорта на окружающую среду в гг. Калуге и Апрелевке (Московская область), других населенных пунктах, расположенных вдоль дороги
Стадии жизненного цикла проекта	Предынвестиционная - 2002-2008 годы (по участкам)
	Инвестиционная - 2002-2010 годы (по участкам)
Инвестиции	27350 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет. С целью частичного возврата инвестиций после ввода в эксплуатацию автомобильной дороги возможно введение платы за проезд на отдельных участках
Эффективность	Обеспечение повышения конкурентоспособности автодорожной составляющей транспортной системы Российской Федерации, содействие реализации транзитного потенциала транспортной системы, достижение существенного снижения отрицательного воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду ближнего Подмосковья
Строительство, реконструкция и модернизация автомобильной дороги общего пользования федерального значения М-7 "Волга" от Москвы через Владимир, Нижний Новгород, Казань до Уфы
Описание	Строительство, реконструкция и модернизация участков автомобильной дороги общей протяженностью 165 км по параметрам дорог I-II категорий в зависимости от участка, с обходами населенных пунктов, в том числе гг. Владимира, Нижнего Новгорода. На головном участке автомобильной дороги от Московской кольцевой автомобильной дороги до г. Ногинска протяженностью 41 км - устройство 6-8-полосной проезжей части
Назначение	Существенное снижение транспортных издержек, повышение безопасности движения на автодорожном маршруте, входящем в состав международного транспортного коридора "Транссиб" (основное направление ТSA). Повышение качества жизни населения путем вывода транзитного движения автомобильного транспорта из городов, существенное улучшение экологической ситуации в населенных пунктах, расположенных вдоль дороги, и прилегающей полосе
Стадии жизненного цикла проекта	Предынвестиционная - 2002-2008 годы, обоснования инвестиций разрабатываются по участкам.
	Инвестиционная - 2002-2013 годы, в том
	числе головной участок - 2008-2013 годы
Инвестиции	51338,2 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет, бюджеты субъектов Российской Федерации, внебюджетные средства. С целью частичного возврата инвестиций на отдельных участках, в том числе на головном участке автомобильной дороги от Московской кольцевой автомобильной дороги до г. Ногинска, после ввода головного участка автомобильной дороги в эксплуатацию предусматривается введение платы за проезд
Эффективность	Общественная эффективность: чистый дисконтированный
	доход	24600,5 млн. рублей
	срок окупаемости	12 лет
	индекс доходности	2,3
	внутренняя норма доходности	22 процента
	Общественная эффективность в отношении участка Московская кольцевая автомобильная дорога - г. Ногинск:
	чистый дисконтированный
	доход	10549,3 млн. рублей
	срок окупаемости	17,4 лет
	индекс доходности	1,4
	внутренняя норма доходности	18,2 процента
	Коммерческая эффективность:
	чистый дисконтированный
	доход	12563,9 млн. рублей
	срок окупаемости	19 лет
	индекс доходности	1,1
	внутренняя норма доходности	15,1 процента

Реконструкция Рублево-Успенского шоссе и автомобильных дорог в районе его тяготения
Описание	Предусмотрено поэтапное решение проблемы: на первом этапе - устройство двух транспортных развязок на км 27 и км 36 автомобильной дороги общего пользования федерального значения "Балтия" с обеспечением подъезда от них к Рублево-Успенскому шоссе, Ильинскому шоссе и к г. Звенигороду.
	На втором этапе - строительство нового ввода автомобильной дороги общего пользования федерального значения М-1 "Беларусь" в г. Москву по трассе северного автодорожного обхода г. Одинцово в рамках совершенствования головного участка магистрали "Беларусь" для разгрузки головного участка Рублево-Успенского шоссе от Московской кольцевой автомобильной дороги до пос. Усово на 40-45 процентов и обеспечения нормальных условий движения на нем до момента завершения реконструкции Рублево-Успенского шоссе.
	На третьем этапе - реконструкция Рублево-Успенского шоссе с устройством 4 полос движения и использованием полосы отвода Усовской железнодорожной ветки
Назначение	Улучшение условий движения, повышение безопасности движения, снижение отрицательного воздействия на окружающую среду ближнего Подмосковья. Уменьшение перегрузки сети автомобильных дорог западной части Московского транспортного узла
Стадии жизненного цикла проекта	Инвестиционная - 2004-2008 годы
Инвестиции	5397 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет, внебюджетные средства в части реализации второго этапа проекта, где с целью частичного возврата инвестиций предусматривается после ввода участка автомобильной дороги в эксплуатацию введение платы за проезд
Эффективность	Общественная эффективность:
	чистый дисконтированный доход	20649,2 млн. рублей
	срок окупаемости	9 лет
	индекс доходности	2,1
	внутренняя норма доходности	23 процента
Капитальный ремонт и реконструкция автомобильной дороги общего пользования федерального значения М-10 "Россия" от Москвы через Тверь, Новгород до Санкт-Петербурга
Описание	Капитальный ремонт и реконструкция участков федеральной автомобильной дороги М-10 "Россия" со строительством транспортных развязок и других сооружений для обеспечения безопасности движения
Назначение	Улучшение условий движения на автомобильной дороге, снижение экологической нагрузки на прилегающие территории, повышение безопасности движения за счет обустройства пересечений с местными дорогами, а также участков, проходящих по населенным пунктам
Стадии жизненного цикла проекта	Предынвестиционная - 2002-2009 годы, разрабатываются обоснования инвестиций и проектная документация по участкам.
	Инвестиционная - 2002-2012 годы
Инвестиции	7800 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет
Эффективность	Снижение транспортных издержек, повышение мобильности населения и бизнеса в зоне тяготения автомобильной дороги, уменьшение отрицательного воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду
Реконструкция автомобильной дороги общего пользования федерального значения М-8 "Холмогоры" от Москвы через Ярославль, Вологду до Архангельска
Описание	Реконструкция участков автомобильной дороги на территории Московской, Владимирской и Ярославской областей общей протяженностью 71 км по параметрам дорог I категории с 4-10-полосной проезжей частью. На отдельных участках:
Описание	автодорожный обход пос. Тарасовка в Московской области и км 96 - км 135, из-за неэффективности использования для транзитного движения существующей дороги предусматривается строительство новой дороги
Назначение	Существенное снижение транспортных издержек, улучшение условий движения, повышение безопасности движения, снижение отрицательного воздействия на окружающую среду в городах и сельских населенных пунктах, расположенных вдоль дороги. Повышение пропускной способности и уровня безопасности движения на перегруженном участке автомобильной дороги, входящей в состав международного транспортного коридора "Север - Юг" (ответвление NSA 3). Повышение туристической привлекательности маршрута "Золотое кольцо"
Стадии жизненного цикла проекта	Предынвестиционная - 2002-2008 годы, разрабатываются обоснования инвестиций, а также проектная документация по участкам. Инвестиционная - 2002-2010 годы (по участкам)
Инвестиции	35131,1 млн. рублей, в том числе:
	участок км 17 - 31999,6 млн. рублей;	км 47 -
	участок км 96 - 1442,7 млн. рублей;	км 115 -
	участок км 115 - 1688,8 млн. рублей	км 135 -
Источники финансирования	Федеральный бюджет
Эффективность	Общественная эффективность:
	чистый дисконтированный доход	11998,5 млн. рублей
	срок окупаемости	15,3 лет
	индекс доходности	1,4
	внутренняя норма доходности	17,2 процента
	Общественная эффективность в отношении участка км 96 - км 115:
	чистый дисконтированный доход	2298,8 млн. рублей
	срок окупаемости	5,4 лет
	индекс доходности	4,1
	внутренняя норма доходности	45,2 процента
	Общественная эффективность участка км 115 - км 135:
	чистый дисконтированный
	доход	5554,9 млн. рублей
	срок окупаемости	5,1 лет
	индекс доходности	5,3
	внутренняя норма доходности	52,9 процента
Строительство автодорожного обхода г. Ярославля с мостовым переходом через р. Волгу
Описание	Строительство первой очереди автодорожного обхода г. Ярославля по параметрам дорог I категории с 4 полосами движения с мостовым переходом через р. Волгу (протяженность мостового перехода - 9,6 км, моста - 3510,3 м)
Назначение	Предназначен для существенного снижения транспортных издержек, улучшения условий движения и повышения безопасности движения транспорта в направлении международного транспортного коридора "Север - Юг" (ответвление NSA 3), снижения отрицательного воздействия транспорта на окружающую среду в г. Ярославле, где в настоящее время пропуск движения осуществляется по единственному Октябрьскому мосту через р. Волгу, находящемуся в неудовлетворительном техническом и транспортном состоянии.
	С вводом в эксплуатацию первой очереди строительства автодорожного обхода г. Ярославля с мостом через р. Волгу будет значительно уменьшена транспортная перегрузка центральных магистралей города, городская инфраструктура получит импульс ускоренного развития
Стадия жизненного цикла проекта	Инвестиционная - 1 пусковой комплекс первой очереди - 2001-2006 годы
Инвестиции	Остаточная стоимость строительства первой очереди мостового перехода по состоянию на 1 января 2006 г. - 6055,8 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет, бюджет Ярославской области. С целью частичного возврата инвестиций, необходимых для завершения строительства мостового перехода, возможно введение платы за проезд после ввода в эксплуатацию мостового перехода
Эффективность	Общественная эффективность:
	чистый дисконтированный доход	4444,4 млн. рублей
	срок окупаемости	10,3 лет
	индекс доходности	2,2
	внутренняя норма доходности	25,1 процента
Строительство и реконструкция участков автомобильной дороги общего пользования федерального значения М-5 "Урал" от Москвы через Рязань, Пензу, Самару, Уфу до Челябинска
Описание	Строительство и реконструкция участков автомобильной дороги Москва - Самара - Уфа - Челябинск общей протяженностью до 230 км по параметрам дорог I категории с 4-8-полосной проезжей частью. На отдельных участках, в том числе обходе с. Непецино (Московская область), из-за неэффективности использования для транзитного движения существующей дороги предусматривается строительство новой дороги. На участке автодорожного обхода г. Коломны протяженностью 24,6 км с мостами через реки Москву и Оку предусмотрено осуществление второй очереди строительства для доведения дороги до параметров дорог I категории
Назначение	Развитие автодорожного маршрута, входящего в состав международного транспортного коридора "Транссиб" (TSA с ответвлениями TSA2 и TSA10), в целях снижения транспортных издержек и повышения безопасности движения. Строительство автодорожных обходов населенных пунктов позволит снизить отрицательное воздействие на окружающую среду селитебных территорий
Стадия жизненного цикла проекта	Предынвестиционная - 1990-2006 годы, разрабатываются обоснования инвестиций, а также проектная документация по участкам.
	Инвестиционная - 1991-2012 годы (по участкам)
Инвестиции	21090,9 млн. рублей, в том числе автодорожный обход г. Коломны с мостами через реки Москву и Оку, вторая очередь - 2402,9 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет
Эффективность	Автодорожный обход г. Коломны с мостами через реки Москву и Оку, вторая очередь:
	чистый дисконтированный доход	2421,1 млн. рублей
	срок окупаемости	5,5 лет
	индекс доходности	4
	внутренняя норма доходности	44,5 процента
	Прочие участки:
	чистый дисконтированный доход	8231,8 млн. рублей
	срок окупаемости	6,2 лет
	индекс доходности	2,8
	внутренняя норма доходности	35 процентов
Строительство, реконструкция и модернизация автомобильной дороги общего пользования федерального значения М-4 "Дон" от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска
Описание	Строительство, реконструкция и модернизация участков автомобильной дороги, в том числе обходов населенных пунктов общей протяженностью до 400 км по параметрам дорог I категории с 4-полосной проезжей частью
Назначение	Существенное снижение транспортных издержек, улучшение условий движения, повышение безопасности движения, снижение отрицательного воздействия на окружающую среду в городах и сельских населенных пунктах, расположенных вдоль дороги, входящей в состав международного транспортного коридора "Север - Юг" (ответвление NSA2). Обеспечение непосредственной доставки грузов из стран Северной Европы в государства Закавказья, юга Европы, Ближнего и Среднего Востока с минимальным количеством пересечений государственных границ, быстрая сухопутная доставка грузов из портов Ледовитого океана и Балтийского моря в порты Черного и Каспийского морей, существенное улучшение сообщения районов Северной и Центральной России с Южным регионом, портами и курортной зоной Азово-Черноморского побережья
Стадия жизненного цикла проекта	Предынвестиционная - 2002-2010 годы, разрабатываются обоснования инвестиций, а также проектная документация по участкам. Инвестиционная - 2002-2012 годы (по участкам)
Инвестиции	23806,6 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет, внебюджетные средства. С целью частичного возврата инвестиций после ввода в эксплуатацию участков дороги возможно введение платы за проезд
Эффективность	Общественная эффективность:
	чистый дисконтированный доход	12489,9 млн. рублей
	срок окупаемости	12 лет
	индекс доходности	1,8
	внутренняя норма доходности	22,3 процента
	Московская кольцевая дорога - Кашира:	автомобильная
	чистый
	дисконтированный доход	22695,2 млн. рублей
	срок окупаемости	5,4 лет
	индекс доходности	4,3
	внутренняя норма доходности	48,3 процента
	Задонск - Хлевное: чистый дисконтированный доход	4071,3 млн. рублей
	срок окупаемости	5,9 лет
	индекс доходности	2,5
	внутренняя норма доходности	30,3 процента

Строительство и реконструкция автомобильной дороги общего пользования федерального значения М-24 Джубга - Сочи (Новороссийск - Тбилиси - Баку) с обходом г. Сочи, первая и вторая очереди
Описание	Строительство и реконструкция участков автомобильной дороги, включая первую и вторую очереди автодорожного обхода г. Сочи, а также мостовых переходов общей протяженностью до 28 км. Строительство осуществляется по очередям (пусковым комплексам)
Назначение	Обеспечение сообщения по автодорожному маршруту, входящему в состав международного транспортного коридора "Север - Юг" (ответвление NSA2), в автодорожный обход жилой застройки и рекреационно-оздоровительной зоны Большого Сочи. Существенное улучшение сообщения районов Центральной России с Южным регионом, портами и курортной зоной Черноморского побережья, государствами Закавказья. Разгрузка улично-дорожной сети города, снижение отрицательного воздействия на окружающую среду за счет вывода транзитного движения из городской черты
Стадия жизненного цикла проекта	Инвестиционная - 1999-2010 годы. Осуществление первой и второй очередей строительства обхода г. Сочи - 1999-2009 годы
Инвестиции	17450 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет
Эффективность	Общественная эффективность:
	чистый дисконтированный доход	4065,9 млн. рублей
	срок окупаемости	16,9 лет
	индекс доходности	1,7
	внутренняя норма доходности	19,6 процента
Строительство автодорожного обхода г. Новороссийска
Описание	Строительство автодорожного обхода г. Новороссийска протяженностью 15 км (на первой стадии) по параметрам дорог II категории для соединения федеральных магистралей М-4 "Дон" и А-154 Краснодар - Новороссийск
Назначение	Снижение транспортных издержек, улучшение условий, повышение безопасности движения на участке, входящем в состав международного транспортного коридора "Север - Юг" (ответвление NSA2).
	Улучшение подъезда к морскому порту в целях содействия повышению конкурентоспособности транспортной системы России.
	Снижение отрицательного воздействия на окружающую среду путем разгрузки улично-дорожной сети города на подъезде к морскому порту
Стадия жизненного цикла проекта	Предынвестиционная - 2004-2005 годы Инвестиционная - до 2012 года
Инвестиции	9990,2 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет, бюджет Краснодарского края, внебюджетные инвестиции. С целью частичного возврата инвестиций после ввода в эксплуатацию автодорожного обхода возможно введение платы за проезд
Эффективность	Общественная эффективность:
	чистый дисконтированный доход	5586,5 млн. рублей
	срок окупаемости	12,3 лет
	индекс доходности	1,7
	внутренняя норма доходности	19,6 процента
Строительство, реконструкция и модернизация автодорожного маршрута Москва (Кашира) - Тамбов - Волгоград - Астрахань - Махачкала (автомобильные дороги М-6 "Каспий" и Астрахань - Махачкала)
Описание	Строительство, реконструкция и модернизация участков автодорожного маршрута по параметрам дорог I и II категорий. На участке автодорожного обхода г. Волгограда из-за неэффективности использования для транзитного движения существующего направления предусматривается строительство автодорожного обхода города
Назначение	Существенное снижение транспортных издержек, улучшение условий движения, повышение безопасности движения, снижение отрицательного воздействия на окружающую среду в зоне тяготения дороги, входящей в состав международного транспортного коридора "Север - Юг" (основное направление NSA с ответвлением NSA10), существенное улучшение сообщения районов Центральной России с регионами юга России, Поволжья, Северного Кавказа, портами Каспийского моря. Обеспечение международных транзитных транспортных связей с государствами - участниками СНГ и государствами азиатского региона. Ликвидация грунтового разрыва. Снижение отрицательного воздействия на окружающую среду г. Волгограда путем выноса из него транзитного движения и перераспределения части городских транспортных потоков
Стадия жизненного цикла проекта	Инвестиционная - 2002-2015 годы
Инвестиции	10803 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет
Эффективность	Общественная эффективность:
	чистый дисконтированный доход	12505,5 млн. рублей
	срок окупаемости	8,2 лет
	индекс доходности	2,6
	внутренняя норма доходности	29,1 процента
Реконструкция и капитальный ремонт автомобильной дороги общего пользования федерального значения М-9 "Балтия" от Москвы через Волоколамск до границы с Латвийской Республикой (на Ригу)
Описание	Реконструкция и капитальный ремонт участков автомобильной дороги в пределах Московской и Тверской областей по параметрам дорог I-II категорий с переустройством и устройством вновь ряда мостовых сооружений и транспортных развязок
Назначение	Развитие автодорожного маршрута в целях содействия реализации экспортного потенциала экономики России, снижения транспортных издержек и повышения безопасности движения
Стадия жизненного цикла проекта	Предынвестиционная - 2004-2008 годы, разрабатываются обоснования инвестиций, а также проектная документация по участкам. Инвестиционная - 2004-2012 годы (по участкам)
Инвестиции	2250 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет
Эффективность	Содействие реализации экспортного потенциала экономики России, снижение транспортных издержек и повышение безопасности движения
Строительство и реконструкция участков автодорожного маршрута Санкт-Петербург - Вологда - Киров - Пермь - Екатеринбург
Описание	Реконструкция и строительство участков автодорожного маршрута Санкт-Петербург - Вологда - Киров - Пермь - Екатеринбург с южным ответвлением Москва - Ярославль - Кострома общей протяженностью 92 км по параметрам дорог II-III категорий
Назначение	Создание нового широтного автодорожного маршрута по направлению международного транспортного коридора "Транссиб" (основное направление TSA с ответвлением TSA1) в целях содействия освоению новых территорий, реализации транзитного потенциала регионов Северо-Западного, Центрального, Приволжского и Уральского федеральных округов. Улучшение условий движения на участках существующих автомобильных дорог
Стадия жизненного цикла проекта	Предынвестиционная - 2002-2010 годы, разрабатываются обоснования инвестиций, а также проектная документация по участкам. Инвестиционная - 2002-2012 годы (по участкам)
Инвестиции	5003,8 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет, бюджеты субъектов Российской Федерации
Эффективность	Общественная эффективность:
	чистый дисконтированный доход	2353,2 млн. рублей
	срок окупаемости	10 лет
	индекс доходности	2,2
	внутренняя норма доходности	25,4 процента
Строительство кольцевой автомобильной дороги вокруг г. Санкт-Петербурга
Описание	Строительство кольцевой автомобильной дороги вокруг г. Санкт-Петербурга общей протяженностью 120,2 км по параметрам дорог I категории с устройством 4 - 6 - 8 полос движения предусматривается по участкам: от Приозерского шоссе до автомобильной дороги "Россия" - 70,3 км, от автомобильной дороги "Россия" до пос. Бронка - 49,9 км
Назначение	Вывод из города транзитного транспорта, в том числе следующего по направлению международного транспортного коридора "Север - Юг" (NSA основное направление), а также части пригородных и внутригородских потоков по связям с западными районами города. Существенное улучшение состояния окружающей среды в г. Санкт-Петербурге, содействие улучшению качества жизни населения, развитию и совершенствованию схемы размещения промышленных предприятий мегаполиса
Стадия жизненного цикла проекта	Инвестиционная - от Приозерского шоссе до автомобильной дороги "Россия", первая очередь - 2002-2008 годы, вторая очередь - 2005-2012 годы
Инвестиции	53710 млн. рублей
Источники	Федеральный бюджет
Эффективность	Общественная эффективность:
	чистый дисконтированный доход	121853 млн. рублей
	срок окупаемости	6,8 лет
	индекс доходности	3,3
	внутренняя норма доходности	34 процента

Строительство и реконструкция автодорожного маршрута Санкт-Петербург - Псков - Пустошка - Невель - Велиж - Смоленск - Брянск - Орел
Описание	Строительство и реконструкция участков автодорожного маршрута по параметрам дорог I-II категорий. На отдельных участках, в том числе автодорожных обходах гг. Гатчины и Луги (Ленинградская область), из-за неэффективности использования для транзитного движения существующей дороги предусматривается строительство нового участка
Назначение	Содействие реализации транзитного потенциала транспортной системы путем создания автодорожного маршрута, входящего в состав панъевропейского транспортного коридора N 9, проходящего по территории Российской Федерации.
	Существенное снижение транспортных издержек и затрат времени на перевозки, повышение пропускной способности и безопасности движения.
	Строительство автодорожных обходов населенных пунктов позволит снизить отрицательное воздействие на окружающую среду. Обеспечение возможности продления автодорожного маршрута в восточном направлении в целях обеспечения устойчивых транспортных связей в обход перегруженного Центрального региона Российской Федерации
Стадии жизненного цикла проекта	Предынвестиционная - 2001-2008 годы, разрабатываются обоснования инвестиций, а также проектная документация по участкам. Инвестиционная - 2001-2010 годы (по участкам)
Инвестиции	14518,6 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет, бюджеты субъектов Российской Федерации
Эффективность	Содействие реализации транзитного потенциала транспортной системы, существенное снижение транспортных издержек и затрат времени на перевозки, снижение отрицательного воздействия на окружающую среду.
	Общественная эффективность в отношении участков автодорожных обходов гг. Гатчины и Луги:
	чистый дисконтированный доход	9368,1 млн. рублей
	срок окупаемости	19,8 лет
	индекс доходности	1,5
	внутренняя норма доходности	18,1 процента
Строительство автомобильной дороги федерального значения М-10 "Скандинавия" от Санкт-Петербурга через Выборг до границы с Финляндией на участке обхода г. Выборга и подъезда к международному автомобильному пункту пропуска Брусничное
Описание	Завершение строительства автодорожного обхода г. Выборга на участке протяженностью 6 км и подъезда к международному автомобильному пункту пропуска Брусничное протяженностью 3,6 км по параметрам II категории
Назначение	Развитие автодорожного маршрута, входящего в состав международного транспортного коридора "Север - Юг" (NSA основное направление) и панъевропейского коридора N 9. Снижение транспортных издержек, улучшение условий движения, повышение пропускной способности и безопасности движения дороги, обеспечивающей транспортные связи с государствами Скандинавии, улучшение условий движения, снижение отрицательного воздействия транспорта на окружающую среду исторического города вследствие вывода движения транзитного транспорта из города. Строительство подъезда к международному автомобильному пункту пропуска Брусничное осуществляется в соответствии с Соглашением между Правительством Российской Федерации и Правительством Финляндской Республики о строительстве автомобильной дороги для обеспечения автомобильного сообщения между международными автомобильными пунктами пропуска Брусничное (Российская Федерация) и Нуйямаа (Финляндская Республика) в связи с переносом автомобильного пункта пропуска Нуйямаа
Стадии жизненного цикла проекта	Инвестиционная - автодорожный обход г. Выборга - 2000-2006 годы, подъезд к международному автомобильному пункту пропуска Брусничное - 2006 год
Инвестиции	1369,3 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет, средства Европейского союза
Эффективность	Общественная эффективность:
	чистый дисконтированный доход	8382,5 млн. рублей
	срок окупаемости	11,4 лет
	индекс доходности	2
	внутренняя норма доходности	23,6 процента
Строительство мостового перехода через Кольский залив на автомобильной дороге общего пользования регионального значения Кола - Печенга в Мурманской области
Описание	Строительство мостового перехода через Кольский залив на автомобильной дороге Кола - Печенга у г. Мурманска длиной 2,5 км, в том числе мост - 1611,6 пог. м по параметрам дорог I-Б категории
Назначение	Мостовой переход через Кольский залив предназначен для обеспечения транспортной связи между правым и левым берегами Кольского залива, которая сейчас осуществляется по мостам через реки Кола и Тулома, находящимся в неудовлетворительном состоянии, и автодорожным подходам к ним, исчерпавшим свою пропускную способность. Этот мостовой переход является узловым звеном, обеспечивающим автотранспортную связь районов Мурманской области и выход к границам Норвегии и Финляндии. Ввод в эксплуатацию мостового перехода позволит расширить экономическое, политическое и культурное сотрудничество России со странами региона Баренцева моря
Стадия жизненного Цикла проекта	Инвестиционная - 1992-2005 годы
Инвестиции	2953,6 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет, бюджет Мурманской области
Эффективность	Общественная эффективность:
	чистый дисконтированный доход	3511,4 млн. рублей
	срок окупаемости	5,9 лет
	индекс доходности	5,2
	внутренняя норма доходности	52,2 процента
	Коммерческая эффективность:
	чистый дисконтированный доход	4479,4 млн. рублей
	срок окупаемости	2,8 лет
	индекс доходности	6,8
	внутренняя норма доходности	74,9 процента
Реконструкция и капитальный ремонт автомобильной дороги общего пользования федерального значения А-116, 1Р 56 Новгород - Псков (через Сольцы, Порхов)
Описание	Реконструкция и капитальный ремонт участков автомобильной дороги по параметрам дорог II-III категорий. На отдельных участках из-за неэффективности использования при реконструкции существующей дороги предусматривается строительство новых участков
Назначение	Снижение транспортных издержек, улучшение условий движения, повышение пропускной способности и безопасности движения, устройство асфальтобетонного покрытия на участках, имеющих гравийное покрытие
Стадии жизненного цикла проекта	Предынвестиционная - 2002-2010 годы, разрабатываются обоснования инвестиций, а также проектная документация по участкам. Инвестиционная - 2002-2012 годы (по участкам)
Инвестиции	1750,2 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет
Эффективность	Общественная эффективность:
	чистый дисконтированный доход	5100,2 млн. рублей
	срок окупаемости	10,8 лет
	индекс доходности	2,1
	внутренняя норма доходности	24,2 процента
Реконструкция автомобильной дороги общего пользования федерального значения А-114 Вологда - Новая Ладога до магистрали "Кола" (через Тихвин)
Описание	Реконструкция участков автомобильной дороги по параметрам дорог I-II категорий
Назначение	Снижение транспортных издержек, улучшение условий движения, повышение пропускной способности и безопасности движения на автомобильной дороге, входящей в состав международного транспортного коридора "Транссиб" (TSA с ответвлением TSA1)
Стадии жизненного цикла проекта	Предынвестиционная - 2002-2010 годы, разрабатываются обоснования инвестиций, а также проектная документация по участкам. Инвестиционная - 2003-2012 годы (по участкам)
Инвестиции	4476,4 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет
Эффективность	Общественная эффективность:
	чистый дисконтированный доход	4658,1 млн. рублей
	срок окупаемости	15,6 лет
	индекс доходности	1,6
	внутренняя норма доходности	19,9 процента
Реконструкция автомобильной дороги общего пользования федерального значения М-18 "Кола" от Санкт-Петербурга через Петрозаводск, Мурманск, Печенгу до границы с Норвегией
Описание	Реконструкция участков автомобильной дороги по параметрам дорог I - II - III категорий
Назначение	Снижение транспортных издержек, улучшение условий движения, повышение пропускной способности и безопасности движения на автомобильной дороге, входящей в состав международного транспортного коридора "Север - Юг" (NSA основное направление)
Стадии жизненного цикла проекта	Предынвестиционная - 2002-2010 годы, разрабатываются обоснования инвестиций, а также проектная документация по участкам. Инвестиционная - 2002-2012 годы (по участкам)
Инвестиции	11820,8 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет
Эффективность	Общественная эффективность:
	чистый дисконтированный доход	10535,9 млн. рублей
	срок окупаемости	17,8 лет
	индекс доходности	1,5
	внутренняя норма доходности	18,8 процента

Модернизация автодорожных подъездов к строящимся и реконструируемым портам в Ленинградской области
Описание	Модернизация автомобильных дорог, обеспечивающих подъезды к морским портам на побережье Финского залива в Ленинградской области, по параметрам дорог I-III категорий
Назначение	Развитие подъездов к морским портам Балтийской системы в целях повышения конкурентоспособности транспортной системы России путем снижения транспортных издержек, улучшения условий и безопасности движения
Стадии жизненного цикла проекта	Предынвестиционная - 2005-2010 годы, разрабатываются обоснования инвестиций, а также проектная документация по участкам. Инвестиционная - 2006-2010 годы
Инвестиции	1394,3 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет
Эффективность	Общественная эффективность:
	чистый дисконтированный доход	1789,2 млн. рублей
	срок окупаемости	7,1 лет
	индекс доходности	9,8
	внутренняя норма доходности	97,4 процента
Строительство автомобильной дороги общего пользования федерального значения А-216 Гвардейск - Неман до границы с Литовской Республикой на участке автодорожного обхода г. Советска с мостовым переходом через р. Неман
Описание	Строительство автодорожного обхода г. Советска протяженностью 11,9 км с мостом через р. Неман длиной 281,2 пог. м
Назначение	Развитие международного маршрута, входящего в состав панъевропейского коридора N1 (PE1А), в целях существенного снижения транспортных издержек при внешнеторговых и транзитных перевозках за счет выноса за пределы г. Советска автомобильного пограничного пункта пропуска Советск (Российская Федерация) - Панемуне (Литовская Республика). Повышение качества жизни населения за счет улучшения экологической обстановки в городе
Стадии жизненного цикла проекта	Предынвестиционная - 2002-2004 годы Инвестиционная - до 2013 года
Инвестиции	1016 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет, бюджет субъекта Российской Федерации
Эффективность	Общественная эффективность:
	чистый дисконтированный доход	252,6 млн. рублей
	срок окупаемости	20,8 лет
	индекс доходности	1,5
	внутренняя норма доходности	17,8 процента
Строительство и реконструкция участка автомобильной дороги общего пользования федерального значения Калининград - Мамоново II (пос. Новоселово) - граница Республики Польша
Описание	Завершение строительства участка автомобильной дороги протяженностью 39,9 км по параметрам II категории
Назначение	Существенное улучшение условий движения, содействие повышению конкурентоспособности транспортной системы России, реализация транзитного потенциала Российской Федерации за счет снижения транспортных издержек на автодорожном маршруте, входящем в состав панъевропейского транспортного коридора N 1 (ответвление "Виа-Ганзетика" Псков - Рига - Калининград - Гданьск). Работы ведутся в рамках реконструкции российского участка автомобильной дороги Калининград - Мамоново II (пос. Новоселово) - граница Республики Польша и строительства автомобильного пограничного пункта пропуска для восстановления автомобильного сообщения между Калининградом и Эльблонгом (Польша) по автодорожному маршруту Калининград - Гданьск ("Ганзейский путь") в соответствии с договором между Правительством Российской Федерации и Правительством Республики Польша от 27 июня 2003 г.
Стадии жизненного цикла проекта	Инвестиционная - 2003-2006 годы
Инвестиции	643 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет, бюджет субъекта Российской Федерации
Эффективность	Общественная эффективность:
	чистый дисконтированный доход	615,7 млн. рублей
	срок окупаемости	5,9 лет
	индекс доходности	5,2
	внутренняя норма доходности	53,1 процента

Строительство автомобильной дороги общего пользования федерального значения А-229 Калининград - Черняховск - Нестеров до границы с Литовской Республикой на участке автодорожного обхода пос. Чернышевское
Описание	Строительство автодорожного обхода пос. Чернышевское по параметрам дорог II категории протяженностью 7 км, в том числе первая очередь - 3,2 км
Назначение	Содействие повышению конкурентоспособности транспортной системы России, реализации транзитного потенциала Российской Федерации за счет существенного улучшения условий движения на участке пограничного перехода Чернышевское - Кибартай автомобильной дороги, входящей в состав панъевропейского транспортного коридора N 9. Улучшение экологической ситуации за счет вывода транзитного движения транспорта из пределов жилой застройки пограничного пос. Чернышевское
Стадии жизненного цикла проекта	Инвестиционная - до 2012 года
Инвестиции	252 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет
Эффективность	Общественная эффективность:
	чистый дисконтированный доход	156,5 млн. рублей
	срок окупаемости	17,9 лет
	индекс доходности	1,4
	внутренняя норма доходности	17,2 процента
Строительство соединительной автомобильной дороги между автомобильными дорогами общего пользования федерального значения М-29 "Кавказ" и М-27 Джубга - Сочи на участке Шаумянского перевала
Описание	Строительство и реконструкция участка автомобильной дороги с тоннелем на Шаумянском перевале общей протяженностью 4,7 км, тоннель - 1779 пог. м
Назначение	Обеспечение круглогодичного бесперебойного движения между Черноморским побережьем Кавказа и другими регионами России, реализация транзитного потенциала России за счет снижения транспортных издержек для грузопотоков из государств - участников СНГ к портам Черного моря. Сокращение пробега от Майкопа до Туапсе на 150 км
Стадия жизненного цикла проекта	Инвестиционная - 2004-2010 годы
Инвестиции	3423 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет, бюджеты субъектов Российской Федерации, заемные средства. С целью частичного возврата инвестиций, необходимых для завершения строительства тоннельного перехода, возможно введение платы за проезд после ввода его в эксплуатацию
Эффективность	Общественная эффективность:
	чистый дисконтированный доход	1489,9 млн. рублей
	срок окупаемости	17,9 лет
	индекс доходности	1,5
	внутренняя норма доходности	17,2 процента
Строительство мостового перехода через р. Кигач на автомобильной дороге общего пользования федерального значения Астрахань - Красный Яр - граница Республики Казахстан
Описание	Строительство мостового перехода через р. Кигач протяженностью 4,6 км, длина моста 370 пог. м. Строительство моста предполагается осуществить в рамках межправительственного соглашения с Республикой Казахстан
Назначение	Развитие международного автодорожного маршрута, входящего в состав международного транспортного коридора "Север - Юг" (ответвление NSA5). Содействие реализации транзитного потенциала России за счет обеспечения бесперебойного сообщения с Республикой Казахстан и государствами Средней Азии
Стадия жизненного цикла проекта	Предынвестиционная - 2002-2003 годы Инвестиционная - 2005-2006 годы
Инвестиции	768 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет, бюджет Астраханской области
Эффективность	Общественная эффективность:
	чистый дисконтированный доход	672,2 млн. рублей
	срок окупаемости	6,8 лет
	индекс доходности	3,2
	внутренняя норма доходности	33,9 процента
Строительство восточного автодорожного обхода г. Астрахани
Описание	Строительство восточного автодорожного обхода г. Астрахани по параметрам дорог II категории протяженностью 26 км
Назначение	Содействие реализации транзитного потенциала России за счет существенного улучшения подъезда к портам Каспийского моря со стороны Республики Казахстан и государств Средней Азии в рамках международного транспортного коридора "Север - Юг". Улучшение условий движения и сокращение отрицательного воздействия на окружающую среду за счет разгрузки улично-дорожной сети города
Стадия жизненного цикла проекта	Предынвестиционная - 1998-2004 годы Инвестиционная - 2005-2012 годы
Инвестиции	2500 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет, бюджет Астраханской области
Эффективность	Общественная эффективность:
	чистый дисконтированный доход	1478,6 млн. рублей
	срок окупаемости	7,6 лет
	индекс доходности	2,7
	внутренняя норма доходности	30,6 процента
Строительство и реконструкция автодорожного маршрута Беслан - Владикавказ - граница Грузии (подъезд к г. Владикавказу от автомобильной дороги общего пользования федерального значения М-29 "Кавказ" и автомобильная дорога общего пользования федерального значения Владикавказ - Нижний Ларс - до границы с Грузией)
Описание	Строительство и реконструкция участков автодорожного маршрута, включая автодорожный обход г. Владикавказа
Назначение	Содействие реализации транзитного потенциала России за счет обеспечения круглогодичного автодорожного сообщения по направлению международного транспортного коридора "Север - Юг" (ответвление NSA8) со странами Закавказья и Ближнего Востока. Повышение безопасности движения транспортных средств в горной местности. Сокращение отрицательного воздействия на окружающую среду
Стадия жизненного цикла проекта	Предынвестиционная - 2001-2005 годы (по участкам) Инвестиционная - 2001-2010 годы
Инвестиции	1300,2 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет
Эффективность	Общественная эффективность:
	чистый дисконтированный доход	1411,4 млн. рублей
	срок окупаемости	7,3 лет
	индекс доходности	2,5
	внутренняя норма доходности	31 процент
Строительство и реконструкция автомобильной дороги Алагир (автомобильная дорога общего пользования федерального значения М-29 "Кавказ") - Нижний Зарамаг до границы с Грузией
Описание	Строительство и реконструкция участков транскавказской магистрали, которая имеет общую протяженность 97 км, по параметрам дорог II-III категорий с противолавинными галереями, селепропусками, другими защитными сооружениями, мостовыми переходами, тоннелями
Назначение	Содействие реализации транзитного потенциала Российской Федерации за счет обеспечения бесперебойного автодорожного сообщения с государствами Закавказья и Ближнего Востока по транскавказской магистрали. Обеспечение безопасности движения транспортных средств в сложных условиях горной местности
Стадия жизненного цикла проекта	Предынвестиционная - 2000-2003 годы (по участкам и очередям) Инвестиционная - 2002-2025 годы (по участкам и очередям)
Инвестиции	4917 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет
Эффективность	Общественная эффективность:
	чистый дисконтированный доход	4085,8 млн. рублей
	срок окупаемости	8,5 лет
	индекс доходности	2,3
	внутренняя норма доходности	27,8 процента
Реконструкция автодорожного маршрута Лермонтов - Черкесск - Домбай (автомобильные дороги общего пользования федерального значения А-156 Лермонтов - Черкесск и А-155 Черкесск - Домбай до границы с Грузией)
Описание	Реконструкция участков автодорожного маршрута по параметрам дорог I - II - III категорий
Назначение	Содействие развитию туристического и курортно-оздоровительного потенциала Кавказа за счет существенного улучшения сообщения регионов центральной России с рекреационным комплексом "Домбай". Улучшение доступности транспортных услуг для населения и предприятий Карачаево-Черкесской Республики
Стадия жизненного цикла проекта	Инвестиционная - 2002-2012 годы
Инвестиции	1505,1 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет
Эффективность	Общественная эффективность:
	чистый дисконтированный доход	1016,2 млн. рублей
	срок окупаемости	13,4 лет
	индекс доходности	1,9
	внутренняя норма доходности	21,6 процента

Реконструкция автомобильной дороги 1Р 228 Сызрань - Саратов - Волгоград
Описание	Реконструкция участков автомобильной дороги со строительством автодорожных обходов гг. Саратова и Сызрани на территории Самарской, Саратовской и Волгоградской областей по параметрам дорог I-II категорий
Назначение	Снижение транспортных издержек, улучшение условий движения, повышение пропускной способности и безопасности движения на автомобильной дороге, входящей в состав международного транспортного коридора "Транссиб" (ответвления ТSA2, ТSA4), улучшение обслуживания пользователей Южного, Центрального и Приволжского федеральных округов. Содействие реализации транзитного потенциала России за счет обеспечения бесперебойного автодорожного сообщения с Республикой Казахстан и государствами Средней Азии. Снижение отрицательного воздействия транспорта на окружающую среду городов вследствие вывода из них движения транзитного транспорта
Стадия жизненного цикла проекта	Предынвестиционная - 2002-2007 годы (по участкам)
	Инвестиционная - 2002-2012 годы (по участкам)
Инвестиции	146,9 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет
Эффективность	Общественная эффективность:
	чистый дисконтированный доход	10083 млн. рублей
	срок окупаемости	7,1 лет
	индекс доходности	2,6
	внутренняя норма доходности	31,9 процента
Строительство автомагистрали в транспортном коридоре "Центр - Поволжье - Урал"
Описание	Создание нового направления автодорожного маршрута, входящего в состав международного транспортного коридора "Транссиб" (TSA с ответвлениями TSA2 и TSA10), в целях повышения пропускной способности и безопасности движения, выноса транзитного движения с исчерпавшего пропускную способность и имеющего недостаточную эксплуатационную надежность автодорожного проезда по плотине Волжской гидроэлектростанции. Строительство предполагается осуществить в обход населенных пунктов. Западный участок автомагистрали с мостовым переходом через реку Волгу (участок г. Сызрань - граница г. Самары) предлагается проложить в обход особо охраняемой территории Самарской Луки. Восточный участок автомагистрали обеспечивает перераспределение транспортного потока и разгрузки автомобильной дороги общего пользования федерального значения М-5 "Урал". Проект предусматривает также реконструкцию подъезда к г. Оренбургу от автомобильной дороги общего пользования федерального значения М-5 "Урал"
Назначение	Создание нового направления автодорожного маршрута, входящего в состав международного транспортного коридора "Транссиб" (TSA с ответвлениями TSA2 и TSA10), в целях обеспечения соответствия дороги потребностям современного автомобильного движения в скоростном режиме, габаритах и нагрузках; существенное повышение безопасности движения и экологической безопасности. Вынос автомобильной дороги общего пользования федерального значения за пределы особо охраняемых природных территорий Самарской Луки
Стадия жизненного цикла проекта	Предынвестиционная - разработано обоснование инвестиций на восточный участок автомагистрали. Разработка обоснования инвестиций в строительство западного участка с мостовым переходом через реку Волга - 2004-2005 годы Инвестиционная - 2009-2015 годы
Инвестиции	Ориентировочный объем инвестиций в строительство автомагистрали - 27900 млн. рублей, в том числе: западный участок с мостовым переходом через реку Волга - 16700 млн. рублей, из них первая очередь - 8900 млн. рублей; восточный участок - 11200 млн. рублей, из них первая очередь - 6700 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет
Эффективность	Общественная эффективность:
	чистый дисконтированный доход	13014,5млн. рублей
	срок окупаемости	5,5 лет
	индекс доходности	2,6
	внутренняя норма доходности	23 процента
Строительство мостового перехода через р. Волгу в г. Волгограде
Описание	Строительство первой очереди 1-го пускового комплекса мостового перехода через р. Волгу в г. Волгограде протяженностью 7,1 км, в том числе моста - 4126,2 пог. м. с 6 полосами движения
Назначение	Снятие перегрузки с исчерпавшего свою эксплуатационную надежность и пропускную способность проезда по плотине Волжской гидроэлектростанции, который сейчас представляет собой единственный автодорожный мостовой переход через р. Волга от г. Саратова до г. Астрахани. Создание предпосылок для формирования международного транспортного коридора "Север - Юг", Волго-Донского автодорожного маршрута, содействие развитию сети автомобильных дорог Заволжья, снижение негативного транспортного воздействия на окружающую среду, обеспечение доступа к рекреационной зоне Волго-Ахтубинской поймы. Разгрузка центральных улиц города от транзитного и внутриобластного транспорта
Стадия жизненного цикла проекта	Инвестиционная - 1996-2010 годы
Инвестиции	12621 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет, бюджет Волгоградской области, заемные средства. С целью частичного возврата инвестиций, необходимых для завершения строительства мостового перехода, возможно введение платы за проезд после ввода его в эксплуатацию
Эффективность	Общественная эффективность:
	чистый дисконтированный доход	3078,9 млн. рублей
	срок окупаемости	15,5 лет
	индекс доходности	1,5
	внутренняя норма доходности	18,8 процента
	Коммерческая эффективность:
	чистый дисконтированный доход	1210,9 млн. рублей
	срок окупаемости	12,9 лет
	индекс доходности	1,3
	внутренняя норма доходности	16,9 процента
Реконструкция и строительство автомобильной дороги Адлер (автомобильная дорога общего пользования федерального значения М-27 Джубга - Сочи) - Красная Поляна
Описание	Поэтапная реконструкция автомобильной дороги по параметрам дорог II-III категорий. Общая протяженность автодорожного маршрута - 56 км. На участках, где использование существующей дороги нецелесообразно или сопряжено с опасными условиями движения транспорта, предусмотрено строительство новых участков
Назначение	Содействие развитию международного туризма, горнолыжного спорта, коммерческой привлекательности объектов туристического комплекса "Красная Поляна" путем обеспечения транспортной доступности и круглогодичных бесперебойных пассажирских и грузовых перевозок к этому комплексу, повышение безопасности движения на автодорожном маршруте
Стадия жизненного цикла проекта	Инвестиционная - 2002-2005 годы
Инвестиции	3250,1 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет
Эффективность	Общественная эффективность:
	чистый дисконтированный доход	2361 млн. рублей
	срок окупаемости	17,9 лет
	индекс доходности	1,5
	внутренняя норма доходности	17,1 процента
Строительство автомобильной дороги общего пользования федерального значения Черкесск - Адлер
Описание	Строительство автомобильной дороги, соединяющей горные курорты Северного Кавказа и Кавказских Минеральных Вод с Черноморским побережьем Кавказа по направлению Черкесск - Псемен - Энгельманова Поляна - Красная Поляна - Адлер по параметрам дорог II категории. Общая протяженность автодорожного маршрута - 277 км. На участках, где использование существующих дорог невозможно, нецелесообразно или сопряжено с опасными условиями движения транспорта, предусмотрено строительство новых участков
Назначение	Существенное повышение эффективности перевозок, снижение транспортных издержек и обеспечение надежности сообщений для транспортных связей регионов Южного и Приволжского федеральных округов, государств - участников СНГ, с портами и курортной зоной Черноморского побережья. Содействие развитию туризма, в том числе международного, горнолыжного спорта, курортно-оздоровительной деятельности путем повышения коммерческой привлекательности объектов туристического и рекреационно-оздоровительного комплекса
Стадия жизненного цикла проекта	Предынвестиционная - 2002-2005 годы Инвестиционная - до 2015 года
Инвестиции	31429,1 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет
Эффективность	Общественная эффективность:
	чистый дисконтированный доход	39,8 млрд. рублей
	срок окупаемости	10 лет
	индекс доходности	10,1
	внутренняя норма доходности	14 процентов

Строительство, реконструкция и капитальный ремонт автомобильной дороги общего пользования федерального значения М-29 "Кавказ" - из Краснодара (от Павловской) через Грозный,
Описание	Строительство, реконструкция и капитальный ремонт участков автодорожного маршрута, включая подъезд к г. Ставрополю, по параметрам дорог I-II категорий с устройством новых и реконструкцией существующих мостовых переходов, транспортных развязок. На отдельных участках, в том числе автодорожных обходах пос. Иноземцево (Ставропольский край), из-за неэффективности использования для транзитного движения существующей дороги предусматривается строительство новых участков
Назначение	Существенное снижение транспортных издержек, улучшение условий движения, повышение безопасности движения на дороге, частично входящей в состав международного транспортного коридора "Север - Юг" (ответвления NSA8). Снижение отрицательного воздействия транспорта на окружающую среду городов вследствие вывода из них движения транзитного транспорта
Стадия жизненного цикла проекта	Предынвестиционная - 2002-2008 годы, разрабатываются обоснования инвестиций (по участкам) Инвестиционная - 2002-2012 годы (по участкам)
Инвестиции	4500 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет
Эффективность	Общественная эффективность:
	чистый дисконтированный доход	4262,4 млн. рублей
	срок окупаемости	7,5 лет
	индекс доходности	2,6
	внутренняя норма доходности	27,1 процента
Реконструкция автомобильной дороги общего пользования федерального значения "Вятка" - от Чебоксар через плотину Чебоксарской ГЭС на Йошкар-Олу, Киров до Сыктывкара
Описание	Реконструкция участков автомобильной дороги Чебоксары - Йошкар-Ола - Киров - Сыктывкар по параметрам дорог I-II категорий
Назначение	Снижение транспортных издержек, улучшение условий движения, повышение безопасности движения на автодорожном маршруте, содействие социально-экономическому развитию и освоению территорий северных регионов Российской Федерации за счет улучшения транспортной доступности и обеспечения северного завоза грузов
Стадия жизненного цикла проекта	Инвестиционная - 2002-2012 годы
Инвестиции	7386,5 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет
Эффективность	Общественная эффективность:
	чистый дисконтированный доход	2973,6 млн. рублей
	срок окупаемости	19,5 лет
	индекс доходности	1,5
	внутренняя норма доходности	18,2 процента
Строительство автомобильной дороги "Обход г. Ижевска на подъездной автомобильной дороге к г. Перми"
Описание	Строительство автодорожного обхода г. Ижевска протяженностью 39,4 км по параметрам дорог II категории
Назначение	Снижение транспортных издержек за счет повышения пропускной способности на автодорожном маршруте, входящем в состав международного транспортного коридора "Транссиб" (основное направление ТSA). Повышение качества жизни населения г. Ижевска путем вывода транзитного движения автомобильного транспорта из города, существенного улучшения экологической ситуации
Стадия жизненного цикла проекта	Инвестиционная - 2002-2012 годы
Инвестиции	4171,1 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет, бюджет Удмуртской Республики
Эффективность	Общественная эффективность:
	чистый дисконтированный доход	951 млн. рублей
	срок окупаемости	18,5 лет
	индекс доходности	1,3
	внутренняя норма доходности	16,4 процента
Строительство мостового перехода через р. Каму у с. Сорочьи Горы на автомобильной дороге общего пользования федерального значения Казань - Чистополь - Бугульма - Оренбург
Описание	Строительство мостового перехода через р. Каму у с. Сорочьи Горы на автомобильной дороге Казань - Чистополь - Бугульма - Оренбург в Республике Татарстан по параметрам дорог I категории с 4 полосами движения на полное развитие. Длина мостового перехода - 1608 м, подходов - 13 км
Назначение	Создание возможности существенного снижения транспортных издержек и времени доставки грузов и пассажиров за счет перераспределения транзитного потока по автодорожным маршрутам в направлении международного транспортного коридора "Транссиб". Обслуживание транспортных связей соседних областей и республик, а также межрайонных и внутрирайонных связей районов Закамья между собой и г. Казанью взамен паромной переправы у с. Сорочьи Горы. Отсутствие постоянной круглогодичной связи через р. Каму в рассматриваемом регионе и наличие большого перепробега транспорта при движении по плотине Нижне-Камской гидроэлектростанции являются сдерживающими факторами для развития районов Закамья
Стадия жизненного цикла проекта	Инвестиционная - первая очередь - 1992-2006 годы
Инвестиции	8300 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет, бюджет Республики Татарстан, заемные средства. С целью частичного возврата инвестиций, необходимых для завершения строительства мостового перехода, возможно введение платы за проезд после ввода его в эксплуатацию
Эффективность	Общественная эффективность:
	чистый дисконтированный доход	6214 млн. рублей
	срок окупаемости	7,1 лет
	индекс доходности	4,6
	внутренняя норма доходности	48,6 процента
	Коммерческая эффективность:
	чистый дисконтированный доход	3863,3 млн. рубле
	срок окупаемости	6,1 лет
	индекс доходности	2,3
	внутренняя норма доходности	28,6 процента
Строительство мостового перехода через р. Волгу у г. Ульяновска
Описание	Строительство мостового перехода через р. Волгу у г. Ульяновска протяженностью 12,97 км, в том числе строительство моста через р. Волгу - 5825 пог. м по параметрам дорог I категории с 4 полосами движения
Назначение	Обслуживание стратегически важного Ульяновского транспортного узла. Создание основы нового направления автодорожного маршрута в международном транспортном коридоре "Транссиб", позволяющего обеспечить снижение транспортных издержек при доставке грузов и пассажиров за счет переключения на него существенной части автотранспортных потоков. Улучшение транспортного обслуживания районов Ульяновской области и Среднего Поволжья. Разгрузка находящейся в аварийном состоянии автодорожной части существующего совмещенного с железнодорожными путями городского моста. Повышение качества жизни населения города, существенное снижение отрицательного воздействия на окружающую среду
Стадия жизненного цикла проекта	Инвестиционная - первая очередь строительства - 1986-2009 годы
Инвестиции	19653,3 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет, бюджет Ульяновской области, внебюджетные средства. С целью частичного возврата инвестиций, необходимых для завершения строительства мостового перехода, возможно введение платы за проезд после ввода его в эксплуатацию
Эффективность	Общественная эффективность:
	чистый дисконтированный доход	3915,3 млн. рублей
	срок окупаемости	16,3 лет
	индекс доходности	1,8
	внутренняя норма доходности	21,1 процента
	Коммерческая эффективность:
	чистый дисконтированный доход	2118,1 млн. рублей
	срок окупаемости	9,8 лет
	индекс доходности	1,5
	внутренняя норма доходности	19,9 процента
Строительство и реконструкция участков автодорожного маршрута граница Украины - Курск - Воронеж - Саратов - граница Республики Казахстан
Описание	Строительство и реконструкция участков автодорожного маршрута по параметрам дорог I-III категорий
Назначение	Создание автодорожного маршрута в составе международного транспортного коридора "Транссиб" (TSA с ответвлениями TSA2 и TSA6) в целях содействия реализации экспортного и транзитного потенциала Российской Федерации за счет обеспечения устойчивой экономически эффективной транспортной связи регионов Центральной России и Поволжья, государств - участников СНГ с автодорожной сетью Западной Европы
Стадия жизненного цикла проекта	Инвестиционная - 2002-2015 годы
Инвестиции	5000 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет, бюджеты субъектов Российской Федерации
Эффективность	Общественная эффективность:
	чистый дисконтированный доход	1867,1 млн. рублей
	срок окупаемости	6 лет
	индекс доходности	3,2
	внутренняя норма доходности	36,7 процента

Строительство мостового перехода через р. Волгу у с. Пристанное (Саратовская область)
Описание	Строительство второй очереди мостового перехода через р. Волгу у с. Пристанное общей протяженностью 10 км, в том числе моста - 2770 пог. м по параметрам дорог I категории с 4 полосами движения
Назначение	Мостовой переход является важной составной частью формируемого автодорожного маршрута: граница Украины - Курск - Воронеж - Саратов - граница Республики Казахстан в составе международного транспортного коридора "Транссиб" в целях содействия реализации экспортного и транзитного потенциала Российской Федерации за счет обеспечения устойчивой экономически эффективной транспортной связи регионов Центральной России и Поволжья, государств - участников СНГ с сетью автомобильных дорог государств Западной Европы. Содействие ускорению социально-экономического развития Саратовской области, регионов Поволжья и юга Российской Федерации. Соединение по кратчайшему расстоянию, минуя центральные части городов, радиальных автомобильных дорог, подходящих к гг. Саратову и Энгельсу, снятие транзитной транспортной нагрузки с городской улично-дорожной сети
Стадия жизненного цикла проекта	Инвестиционная - 1991-2007 годы
Инвестиции	6957,1 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет, бюджет Саратовской области, заемные средства. С целью частичного возврата инвестиций, необходимых для завершения строительства мостового перехода, возможно введение платы за проезд после ввода его в эксплуатацию
Эффективность	Общественная эффективность:
	чистый дисконтированный доход	5134,6 млн. рублей
	срок окупаемости	7,5 лет
	индекс доходности	3,3
	внутренняя норма доходности	35,4 процента
	Коммерческая эффективность:
	чистый дисконтированный доход	5248,8 млн. рублей
	срок окупаемости	4,1 лет
	индекс доходности	3,6
	внутренняя норма доходности	43 процента
Строительство и реконструкция участков автодорожного маршрута Санкт-Петербург - Лодейное Поле - Вытегра - Пудожь - Каргополь - Котлас - Сыктывкар - Кудымкар - Пермь с ответвлениями Пудожь - Медвежьегорск, Вытегра - Прокшино - Каргополь, Сыктывкар - Воркута - Салехард
Описание	Поэтапное создание северного автодорожного маршрута общей протяженностью 1625 км по направлению Санкт-Петербург - Лодейное Поле - Вытегра - Пудожь - Каргополь - Котлас - Сыктывкар - Кудымкар - Пермь с ответвлениями Пудожь - Медвежьегорск, Вытегра - Прокшино - Каргополь, Сыктывкар - Воркута - Салехард, проходящему по территории Ленинградской, Вологодской, Архангельской областей, Пермского края, Республики Карелия и Республики Коми. Протяженность участков реконструкции и строительства первого этапа составляет 174 км
Назначение	Создание нового широтного северного автодорожного маршрута в целях ускорения социально-экономического развития и реализации экспортного потенциала регионов Северо-Западного, Центрального, Приволжского и Уральского федеральных округов, содействия освоению новых территорий за счет улучшения транспортной доступности и обеспечения северного завоза грузов. Обеспечение возможности прямого бесперебойного сообщения с северными регионами и выходом на сеть автомобильных дорог общего пользования страны и далее в направлении гг. Сургута и Тюмени
Стадия жизненного цикла проекта	Инвестиционная - первый этап 2002-2012 годы
Инвестиции	37 008 млн. рублей, в том числе первый этап - 4280,6 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет, бюджеты Ленинградской, Вологодской, Архангельской областей, Республики Карелия, Республики Коми и Пермского края
Эффективность	Общественная эффективность:
	чистый дисконтированный доход	2058,6 млн. рублей
	срок окупаемости	15,5 лет
	индекс доходности	1,6
	внутренняя норма доходности	19,3 процента
Строительство автодорожных обходов гг. Краснокамска и Перми с мостовым переходом через р. Каму на автодорожном маршруте Санкт-Петербург - Киров - Пермь - Екатеринбург
Описание	Строительство автодорожных обходов гг. Краснокамска и Перми с мостовым переходом через р. Каму на автодорожном маршруте Санкт-Петербург - Киров - Пермь - Екатеринбург по параметрам дорог I-II категорий, в том числе мост через р. Каму - 2512 пог. м с 6 полосами движения на полное развитие
Назначение	Создание возможности существенного снижения транспортных издержек и времени доставки грузов и пассажиров, повышение безопасности движения на дороге, входящей в состав международного транспортного коридора "Транссиб" (ответвление ТSA1), за счет выноса транзитного движения из селитебных районов г. Перми на автодорожные обходные магистрали. Обеспечение транспортных связей районов г. Перми между собой и с областью, разгрузка существующих проездов по мосту в центре города и по плотине Камской гидроэлектростанции, пропускная способность которых исчерпана. После завершения работ будут соединены по кратчайшему направлению автомобильные дороги общего пользования федерального значения М-7 "Волга" и 1Р 242 Пермь - Екатеринбург
Стадия жизненного цикла проекта	Инвестиционная - 1996-2012 годы, в том числе открытие движения по первой очереди мостового перехода - 2005 год, вторая очередь мостового перехода - 2008 год
Инвестиции	11095,4 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет, бюджет Пермского края, внебюджетные средства. С целью частичного возврата инвестиций, необходимых для завершения строительства мостового перехода, возможно введение платы за проезд после ввода его в эксплуатацию
Эффективность	Общественная эффективность:
	чистый дисконтированный доход	6847,6 млн. рублей
	срок окупаемости	6,2 лет
	индекс доходности	7,4
	внутренняя норма доходности	81,9 процента
	Коммерческая эффективность:
	чистый дисконтированный доход	4220,1 млн. рублей
	срок окупаемости	5,4 лет
	индекс доходности	2,6
	внутренняя норма доходности	32,1 процента
Реконструкция автомобильной дороги Макушино - Ишим
Описание	Реконструкция участков автомобильной дороги по параметрам дорог III категории протяженностью 52 км в Тюменской и Курганской областях
Назначение	Существенное снижение транспортных издержек и затрат времени на перевозки, повышение пропускной способности и безопасности движения на автодорожном маршруте, входящем в состав международного транспортного коридора "Транссиб" (ответвление ТSA10), путем строительства участка, проходящего по территории Российской Федерации
Стадия жизненного цикла проекта	Инвестиционная - 1999-2010 годы
Инвестиции	1977,9 млн. рублей
Эффективность	Общественная эффективность:
	чистый дисконтированный доход	3134,7 млн. рублей
	срок окупаемости	6,8 лет
	индекс доходности	3,3
	внутренняя норма доходности	33,9 процента
Строительство и реконструкция автодорожного маршрута Екатеринбург - Тюмень - Ишим - Омск (автомобильные дороги общего пользования федерального значения 1Р 242 Пермь - Екатеринбург, 1Р 351 Екатеринбург - Тюмень, 1Р 402 Тюмень - Ялуторовск - Ишим - Омск)
Описание	Строительство и реконструкция участков автодорожного маршрута по параметрам дорог I-II категорий
Назначение	Существенное снижение транспортных издержек, повышение пропускной способности и безопасности движения на автодорожном маршруте, входящем в состав международного транспортного коридора "Транссиб" (основное направление ТSA). Содействие социально-экономическому развитию региона
Стадия жизненного цикла проекта	Инвестиционная - 2002-2012 годы
Инвестиции	4239,1 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет
Эффективность	Общественная эффективность:
	чистый дисконтированный доход	3020 млн. рублей
	срок окупаемости	6,9 лет
	индекс доходности	3,6
	внутренняя норма доходности	43,4 процента

Строительство и реконструкция автодорожного маршрута Пермь - Серов - Ханты-Мансийск - Нефтеюганск - Сургут - Нижневартовск - Томск
Описание	Строительство и реконструкция участков автодорожного маршрута на перегоне Ивдель - Ханты-Мансийск по параметрам III категории
Назначение	Формирование автодорожного маршрута, соединяющего Западно-Сибирский регион с районами Урала и с вновь создаваемым широтным автодорожным маршрутом Северо-Запад - Урал от Санкт-Петербурга до Перми, в целях содействия освоению новых территорий, реализации транзитного потенциала регионов Западной Сибири. Обеспечение стабильного осуществления перевозок в северных районах
Стадия жизненного	Инвестиционная - 2002-2012 годы
Инвестиции	4214,6 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет, бюджеты субъектов Российской Федерации
Эффективность	Общественная эффективность:
	чистый дисконтированный доход	2872,9 млн. рублей
	срок окупаемости	12,8 лет
	индекс доходности	1,9
	внутренняя норма доходности	22 процента
Строительство и реконструкция автодорожного маршрута Тюмень - Сургут - Новый Уренгой - Надым - Салехард
Описание	Строительство и реконструкция участков автодорожного маршрута по параметрам дорог I - II - III категорий, включая автомобильную дорогу общего пользования федерального значения Тюмень - Ханты-Мансийск через Тобольск, Сургут, Нефтеюганск
Назначение	Обеспечение прямого автомобильного сообщения между северными территориями Ямало-Ненецкого автономного округа и Ханты-Мансийского автономного округа - Югры, Тюменской области с выходом на опорную дорожную сеть страны и вновь создаваемый широтный северный автодорожный маршрут от г. Санкт-Петербурга до г. Салехарда в целях содействия освоению новых территорий и реализации транзитного потенциала регионов Западной Сибири. Обеспечение стабильного осуществления перевозок в северных районах
Стадия жизненного цикла проекта	Инвестиционная - 2002-2015 годы
Инвестиции	8362,3 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет, бюджеты субъектов Российской Федерации
Эффективность	Общественная эффективность:
	чистый дисконтированный доход	15802 млн. рублей
	срок окупаемости	5,8 лет
	индекс доходности	4,7
	внутренняя норма доходности	50,3 процента
Строительство и реконструкция участков автомобильной дороги общего пользования федерального значения М-51 "Байкал" с автодорожным обходом г. Новосибирска
Описание	Строительство и реконструкция участков автомобильной дороги на перегоне Омск - Новосибирск по параметрам дорог I-II категорий, включая строительство автодорожного обхода г. Новосибирска, которое ведется по очередям. Строительство участка первой очереди строительства автодорожного обхода г. Новосибирска на участке от с. Прокудское до пос. Сокур с мостовым переходом через р. Обь у пос. Красный Яр (Новосибирская область) протяженностью 50 км с мостами и путепроводами общей протяженностью 2478 м
Назначение	Снижение транспортных издержек, повышение пропускной способности и безопасности движения на автомобильной дороге, входящей в состав международного транспортного коридора "Транссиб" (основное направление с ответвлением ТSA10)
Стадия жизненного цикла проекта	Инвестиционная - 1999-2013 годы, в том числе первая очередь строительства автодорожного обхода г. Новосибирска на участке от с. Прокудское до пос. Сокур с мостовым переходом через р. Обь - 1999-2009 годы
Инвестиции	20043,8 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет. С целью частичного возврата инвестиций, необходимых для завершения строительства мостового перехода через р. Обь, возможно введение платы за проезд после ввода его в эксплуатацию
Эффективность	Общественная эффективность:
	чистый дисконтированный доход	10437,6 млн. рублей
	срок окупаемости	7,7 лет
	индекс доходности	2,8
	внутренняя норма доходности	30,5 процента
	Общественная эффективность в отношении участка от с. Прокудское до пос. Сокур:
	чистый дисконтированный доход	782,6 млн. рублей
	срок окупаемости	20,6 лет
	индекс доходности	1,4
	внутренняя норма доходности	17,8 процента
	Коммерческая эффективность:
	чистый дисконтированный доход	1397,1 млн. рублей
	срок окупаемости	11,2 лет
	индекс доходности	1,6
	внутренняя норма доходности	22,1 процента
Строительство мостового перехода через р. Томь в г. Кемерово
Описание	Строительство нового мостового перехода с подходами протяженностью 1,3 км, в том числе мост протяженностью 634 пог. м с 6 полосами движения
Назначение	Существенное улучшение условий и снижение транспортных издержек при движении транспорта по направлению международного транспортного коридора "Транссиб", снятие перегрузки с существующего моста, улучшение экологической обстановки в городе
Стадия жизненного цикла проекта	Инвестиционная - 1990-2006 годы
Инвестиции	2416,4 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет, бюджет Кемеровской области, внебюджетные средства. С целью частичного возврата инвестиций, необходимых для завершения строительства мостового перехода, возможно введение платы за проезд после ввода его в эксплуатацию
Эффективность	Общественная эффективность:
	чистый дисконтированный доход	2525,6 млн. рублей
	срок окупаемости	15,7 лет
	индекс доходности	1,7
	внутренняя норма доходности	20 процентов
Строительство и реконструкция автомобильной дороги общего пользования федерального значения М-52 "Чуйский тракт" от Новосибирска через Бийск до границы с Монголией
Описание	Строительство и реконструкция участков автомобильной дороги с подъездами к гг. Барнаулу и Горно-Алтайску по параметрам дорог I - II - III категорий
Назначение	Содействие реализации экспортного потенциала регионов Сибирского федерального округа путем обеспечения устойчивой транспортной связи этих регионов с Монголией и Китайской Народной Республикой. Повышение пропускной способности и безопасности движения на автодорожном маршруте, входящем в состав приоритетных автодорожных маршрутов сети азиатских автомобильных дорог
Стадия жизненного цикла проекта	Инвестиционная - 2002-2010 годы
Инвестиции	3271,4 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет
Эффективность	Общественная эффективность:
	чистый дисконтированный доход	648,3 млн. рублей
	срок окупаемости	17 лет
	индекс доходности	1,6
	внутренняя норма доходности	19,4 процента
Строительство и реконструкция автомобильной дороги общего пользования федерального значения М-53, М-55 "Байкал"
Описание	Строительство и реконструкция участков автомобильной дороги общего пользования федерального значения по параметрам дорог I-II категорий
Назначение	Снижение транспортных издержек, повышение пропускной способности и безопасности движения на автомобильной дороге, входящей в состав международного транспортного коридора "Транссиб" (основное направление ТSA) и обеспечивающей перевозки в евро-азиатских сообщениях
Стадия жизненного цикла проекта	Предынвестиционная - 2003-2006 годы (по участкам)
	Инвестиционная - 2002-2015 годы
Инвестиции	9292,1 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет
Эффективность	Общественная эффективность:
	чистый дисконтированный доход	10704,4 млн. рублей
	срок окупаемости	5,9 лет
	индекс доходности	3,5
	внутренняя норма доходности	37,9 процента

Строительство автодорожного обхода г. Красноярска с мостом через р. Енисей на автомобильной дороге общего пользования федерального значения М-53 "Байкал" от Челябинска через Омск, Новосибирск, Кемерово, Красноярск
Описание	Строительство глубокого автодорожного обхода г. Красноярска с мостом через р. Енисей на автомобильной дороге М-53 Новосибирск - Иркутск по параметрам дорог I-II категорий осуществляется по очередям. На участке первой очереди осуществляется строительство автомобильной дороги общей протяженностью 32 км с мостом через р. Енисей протяженностью 1477 пог. м
Назначение	Повышение пропускной способности и безопасности движения на автомобильной дороге, входящей в состав международного транспортного коридора "Транссиб" (основное направление ТSA). Повышение качества жизни населения г. Красноярска путем вывода транзитного транспорта из города, повышения безопасности движения и улучшения экологической обстановки
Стадия жизненного цикла проекта	Предынвестиционная - 2002-2004 годы Инвестиционная - 2004-2008 годы
Инвестиции	6022,9 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет, бюджет Красноярского края, внебюджетные средства. С целью частичного возврата инвестиций, необходимых для завершения строительства мостового перехода, возможно введение платы за проезд после ввода его в эксплуатацию
Эффективность	Общественная эффективность:
	чистый дисконтированный доход	595,1 млн. рублей
	срок окупаемости	13,4 лет
	индекс доходности	1,8
	внутренняя норма доходности	21,5 процента
Строительство мостового перехода через р. Ангару в г. Иркутске
Описание	Строительство нового моста с подходами в г. Иркутске в районе телецентра с удалением 3 км от плотины ГЭС и 3,5 км от старого Ангарского моста протяженностью 3,77 км, в том числе строительства моста - 1615 пог.м с 6 полосами движения
Назначение	Разгрузка от транзитного транспорта центральной части города, улучшение условий соединения северных районов Иркутской области и Республики Саха (Якутия) с международным транспортным коридором "Транссиб" и входящей в его состав автомобильной дорогой общего пользования федерального значения Новосибирск - Иркутск - Чита - Хабаровск, снятие перегрузки с существующих мостов и обеспечение возможности их модернизации, улучшение экологической обстановки в центральных районах города. Со строительством моста расстояние для движения транспорта по направлению Кировский район - Свердловский район г. Иркутска сократится на 7 км
Стадия жизненного цикла проекта	Инвестиционная - 1998-2007 годы
Инвестиции	6333,6 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет, бюджет Иркутской области, внебюджетные средства. С целью частичного возврата инвестиций, необходимых для завершения строительства мостового перехода, возможно введение платы за проезд после ввода его в эксплуатацию
Эффективность	Общественная эффективность:
	чистый дисконтированный доход	2525,6 млн. рублей
	срок окупаемости	15,7 лет
	индекс доходности	1,7
	внутренняя норма доходности	20 процентов
	Коммерческая эффективность:
	чистый дисконтированный доход	7897,8 млн. рублей
	срок окупаемости	3,1 лет
	индекс доходности	5,4
	внутренняя норма доходности	61,3 процента
Строительство и реконструкция автомобильной дороги общего пользования федерального значения М-54 "Енисей" от Красноярска через Абакан, Кызыл до границы с Монголией
Описание	Реконструкция и строительство участков автомобильной дороги по параметрам дорог II-III категорий с защитными сооружениями на участках с опасными природными явлениями
Назначение	Содействие реализации экспортного потенциала регионов Сибирского федерального округа путем обеспечения устойчивой связи этих регионов с Монголией и Китайской Народной Республикой. Повышение пропускной способности и безопасности движения на автодорожном маршруте
Стадия жизненного цикла проекта	2002-2012 годы
Инвестиции	2402,7 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет
Эффективность	Общественная эффективность:
	чистый дисконтированный доход	2628,8 млн. рублей
	срок окупаемости	7,1 лет
	индекс доходности	3,1
	внутренняя норма доходности	32,8 процента
Реконструкция участков автомобильной дороги общего пользования федерального значения А-165 Улан-Удэ (автомобильная дорога "Байкал") - Кяхта до границы с Монголией
Описание	Реконструкция участков автомобильной дороги по параметрам дорог II-III категорий, включая мост через р. Селенгу протяженностью 1270 м
Назначение	Содействие реализации экспортного и транзитного потенциала Российской Федерации путем обеспечения устойчивой экономически эффективной транспортной связи между регионами Сибирского федерального округа и Монголией. Повышение безопасности дорожного движения на автомобильной дороге, входящей в состав международного транспортного коридора "Транссиб" (ответвление ТSA16)
Стадия жизненного цикла проекта	2002-2012 годы
Инвестиции	2537 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет
Эффективность	Общественная эффективность:
	чистый дисконтированный доход	258,6 млн. рублей
	срок окупаемости	8,1 лет
	индекс доходности	10,3
	внутренняя норма доходности	96,2 процента
Реконструкция участков автомобильной дороги общего пользования федерального значения А-166 Чита - Забайкальск до границы с Китайской Народной Республикой
Описание	Реконструкция участков автомобильной дороги по параметрам дорог II-III категорий , включая мост через р. Онон
Назначение	Содействие реализации экспортного и транзитного потенциала Российской Федерации путем обеспечения устойчивой экономически эффективной транспортной связи между регионами Сибирского федерального округа и Китайской Народной Республикой.
	Повышение безопасности дорожного движения на автомобильной дороге, входящей в состав международного транспортного коридора "Транссиб" (ответвление ТSA18)
Стадия жизненного цикла проекта	Предынвестиционная - 2003-2004 годы Инвестиционная - 2006-2010 годы
Инвестиции	814 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет
Эффективность	Общественная эффективность:
	чистый дисконтированный доход	1880,2 млн. рублей
	срок окупаемости	6,7 лет
	индекс доходности	6,4
	внутренняя норма доходности	67,6 процента
Автомобильная дорога общего пользования федерального значения "Амур" - строящаяся дорога от Читы до Хабаровска
Описание	Строительство автомобильной дороги по параметрам дорог III категории, на первой стадии - с гравийным покрытием, на второй стадии - с асфальтобетонным покрытием общей протяженностью 2097 км
Назначение	Завершение строительства магистрали, входящей в состав международного транспортного коридора "Транссиб" (основное направление ТSA), обеспечивающей автодорожную связь регионов Европейской части Российской Федерации с регионами Дальневосточного федерального округа, содействие развитию региона, росту товарообмена между субъектами Российской Федерации, развитию торговли с Китайской Народной Республикой, Монголией и другими странами Азиатско-Тихоокеанского региона
Стадия жизненного цикла проекта	2002-2010 годы
Инвестиции	58423,4 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет
Эффективность	Общественная эффективность:
	чистый дисконтированный доход	28496,8 млн. рублей
	срок окупаемости	11,6 лет
	индекс доходности	3,1
	внутренняя норма доходности	34,4 процента

Автодорожный маршрут Большой Невер - Якутск - Магадан (автомобильные дороги общего пользования федерального значения М-56 "Лена" и "Колыма")
Описание	Строительство и реконструкция участков автодорожного маршрута по параметрам дорог III-IV категорий с ликвидацией грунтовых разрывов
Назначение	Содействие социально-экономическому развитию региона путем создания выхода на опорную сеть автомобильных дорог страны и обеспечения устойчивого северного завоза грузов в отдаленные районы Республики Саха (Якутия) и Магаданской области
Стадия жизненного цикла проекта	2002-2013 годы
Инвестиции	14000 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет
Эффективность	Общественная эффективность:
	чистый дисконтированный доход	2356,3 млн. рублей
	срок окупаемости	6,5 лет
	индекс доходности	4,9
	внутренняя норма доходности	49,8 процента
Автомобильная дорога общего пользования федерального значения М-60 "Уссури" - от Хабаровска до Владивостока
Описание	Реконструкция и капитальный ремонт участков автомобильной дороги по параметрам дорог II категории
Назначение	Повышение пропускной способности и безопасности движения на автомобильной дороге, входящей в состав международного транспортного коридора "Транссиб" (основное направление ТSA). Обеспечение автодорожной связи регионов Российской Федерации и субъектов Российской Федерации Дальневосточного федерального округа, содействие реализации транзитного и экспортного потенциала регионов, росту товарообмена между соседними субъектами Российской Федерации, развитию торговли с Китайской Народной Республикой, Монголией и другими странами Азиатско-Тихоокеанского региона
Стадия жизненного цикла проекта	Инвестиционная - 2002-2011 годы
Инвестиции	6522,5 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет
Эффективность	Общественная эффективность:
	чистый дисконтированный доход	10232,9 млн. рублей
	срок окупаемости	7,5 лет
	индекс доходности	2,8
	внутренняя норма доходности	31,2 процента
Автомобильная дорога общего пользования федерального значения "Восток"- строящаяся дорога от Хабаровска до Находки
Описание	Строительство участков автомобильной дороги по параметрам дорог III категории
Назначение	Создание автодорожного маршрута на направлении международного транспортного коридора "Транссиб" (основное направление ТSA) через глубинные районы региона в целях обеспечения их социально-экономического развития и освоения новых территорий. Обеспечение устойчивой автодорожной связи регионов Российской Федерации с портами тихоокеанского побережья, содействие реализации транзитного и экспортного потенциала регионов
Стадия жизненного цикла проекта	Предынвестиционная - 2002-2012 годы (по участкам)
	Инвестиционная - до 2015 года (по участкам)
Инвестиции	4533,5 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет
Эффективность	Общественная эффективность:
	чистый дисконтированный доход	2510,1 млн. рублей
	срок окупаемости	13,9 лет
	индекс доходности	1,8
	внутренняя норма доходности	21,1 процента
Строительство автомобильной дороги общего пользования регионального значения Хабаровск - Лидога - Ванино с подъездом к Комсомольску-на-Амуре
Описание	Строительство автомобильной дороги на участке Лидога - Ванино по параметрам дорог III категории общей протяженностью 306 км
Назначение	Создание автодорожного маршрута на направлении международного транспортного коридора "Транссиб" (ответвление ТSA15) в целях обеспечения социально-экономического развития региона и освоения новых территорий. Содействие реализации транзитного и экспортного потенциала путем обеспечения круглогодичного автомобильного сообщения с портами Ванино и Советская Гавань, а также связи с Сахалинской областью и странами Азиатско-Тихоокеанского региона
Стадия жизненного цикла проекта	Инвестиционная - 2002-2012 годы (по участкам)
Инвестиции	4696 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет, бюджет субъекта Российской Федерации
Эффективность	Общественная эффективность:
	чистый дисконтированный доход	3874,9 млн. рублей
	срок окупаемости	6,3 лет
	индекс доходности	4,7
	внутренняя норма доходности	50,7 процента
Строительство и реконструкция автомобильной дороги общего пользования регионального значения "Колыма" - Омсукчан - Омолон - Билибино - Комсомольский - Анадырь
Описание	Строительство и реконструкция автомобильной дороги на участке Омолон - Билибино - Комсомольский - Валунистый - Анадырь по параметрам автозимника с продленным сроком эксплуатации общей протяженностью 213 км
Назначение	Обеспечение сообщения центральных и западных районов Чукотского автономного округа с морским портом, транспортной доступности для населения и предприятий в целях обеспечения социально-экономического развития региона
Стадия жизненного цикла проекта	2002-2012 годы
Инвестиции	1095 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет, бюджет субъекта Российской Федерации
Эффективность	Общественная эффективность:
	чистый дисконтированный доход	2268,7 млн. рублей
	срок окупаемости	2,7 лет
	индекс доходности	6,6
	внутренняя норма доходности	73,7 процента
Строительство автомобильной дороги общего пользования регионального значения Абакан - Большой Ортон - Таштагол с подъездом к Междуреченску
Описание	Строительство автомобильной дороги по параметрам дорог III категории на территории: Республики Хакасия: участок Аскиз - граница Республики Хакасия протяженностью 81,2 км и общей протяженностью мостов 690 пог. м; Кемеровской области: участок протяженностью 220 км с мостом через р. Мрас-Су протяженностью 200 пог. м
Назначение	Создание нового автодорожного маршрута, соединяющего районы Республики Хакасия и Кемеровской области с опорной дорожной сетью страны, в целях ускорения социально-экономического развития региона. Строительство осуществляется в соответствии с Межрегиональным соглашением между Правительством Республики Хакасия и администрацией Кемеровской области
Стадии жизненного цикла проекта	Предынвестиционная - 2003-2004 годы Инвестиционная - 2005-2015 годы
Инвестиции	Всего - 12884 млн. рублей, в том числе: стоимость строительства автомобильной дороги на территории Республики Хакасия - 2066,3 млн. рублей; стоимость строительства автомобильной дороги на территории Кемеровской области - 10817,7 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет, бюджеты субъектов Российской Федерации
Эффективность	Общественная эффективность в отношении участка дороги на территории Республики
	Хакасия:
	чистый дисконтированный доход	130,7 млн. рублей
	срок окупаемости	18,2 лет
	индекс доходности	1,11
	внутренняя норма доходности	13 процентов
	Общественная эффективность в отношении участка дороги на территории Кемеровской области:
	чистый дисконтированный доход	31,2 млн. рублей
	срок окупаемости	9,7 лет
	индекс доходности	1,09
	внутренняя норма доходности	12,5 процента

ПРИЛОЖЕНИЕ N 8
к подпрограмме "Автомобильные дороги"
федеральной целевой программы
"Модернизация транспортной системы России
(2002-2010 годы)"

Приложение N 8. ОБЪЕМЫ ФИНАНСИРОВАНИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА И РЕКОНСТРУКЦИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ ФЕДЕРАЛЬНОГО ЗНАЧЕНИЯ И ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ НА НИХ

(в ред. Постановления Правительства РФ от 31.05.2006 N 338)

(млрд. рублей, в ценах соответствующих лет)

Наименование мероприятия	2002-2010 годы - всего	В том числе по этапам		В том числе по годам
Наименование мероприятия	2002-2010 годы - всего	2002-2007 годы	2008-2010 годы	2002 год	2003 год	2004 год	2005 год	2006 год	2007 год	2008 год	2009 год	2010 год
Строительство и реконструкция за счет средств федерального бюджета	366,171	185,024	181,147	15,67	21,374	21,959	36,365	39,459	50,197	55,413	60,247	65,487

Примечание. В 2002-2007 годах за счет средств займов ЕБРР осуществляется финансирование строительства автомобильных дорог общего пользования федерального значения и искусственных сооружений на них в размере 16,859 млрд. рублей, в том числе в 2003 году - 3,161 млрд. рублей, в 2004 году - 4,959 млрд. рублей, в 2005 году - 5,092 млрд. рублей, в 2006 году - 3,647 млрд. рублей.

ПРИЛОЖЕНИЕ N 9
к подпрограмме "Автомобильные дороги"
федеральной целевой программы
"Модернизация транспортной системы России
(2002-2010 годы)"

Приложение N 9. ОБЪЕМЫ ФИНАНСИРОВАНИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА И РЕКОНСТРУКЦИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ РЕГИОНАЛЬНОГО ЗНАЧЕНИЯ И ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ НА НИХ

(в ред. Постановления Правительства РФ от 31.05.2006 N 338)

(млрд. рублей, в ценах соответствующих лет)

Наименование мероприятия	2002-2010 годы - всего	В том числе по этапам		В том числе по годам
Наименование мероприятия	2002-2010 годы - всего	2002-2007 годы	2008-2010 годы	2002 год	2003 год	2004 год	2005 год	2006 год	2007 год	2008 год	2009 год	2010 год
Строительство и реконструкция - всего	692,075	455	237,075	86,251	85,945	74,666	70,252	67,181	70,705	73,655	78,995	84,425
в том числе:
за счет средств федерального бюджета	324,573	204,289	120,284	22,604	32,562	29,919	45,604	36,8	36,8	36,8	40,002	43,482
за счет средств бюджетов субъектов Российской Федерации	367,502	250,711	116,791	63,647	53,383	44,747	24,648	30,381	33,905	36,855	38,993	40,943

ПРИЛОЖЕНИЕ N 10
к подпрограмме "Автомобильные дороги"
федеральной целевой программы
"Модернизация транспортной системы России
(2002-2010 годы)"

Приложение N 10. ПЕРЕЧЕНЬ ПЕРВООЧЕРЕДНЫХ ОБЪЕКТОВ ПЛАТНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ, РЕКОМЕНДУЕМЫХ К РЕАЛИЗАЦИИ С ПРИМЕНЕНИЕМ МЕХАНИЗМА ГОСУДАРСТВЕННО-ЧАСТНОГО ПАРТНЕРСТВА

(в ред. Постановления Правительства РФ от 31.05.2006 N 338)

	Наименование мероприятия	Планируемая протяженность платного участка (км)	Ориентировочная стоимость (млрд. рублей) <*>	Интенсивность движения (тыс. автомобилей в сутки)		Потребность в финансировании (млрд. рублей)		Ориентировочные сроки строительства
	Наименование мероприятия	Планируемая протяженность платного участка (км)	Ориентировочная стоимость (млрд. рублей) <*>	общая	средняя (за период возврата инвестиций)	средства федерального бюджета <**>	внебюджетные средства <**>	Ориентировочные сроки строительства
1.	Строительство и реконструкция с последующей эксплуатацией на платной основе автомобильной дороги М-4 "Дон" от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска участков км 21 - км 72, км 72 - км 117, км 330 - км 414 и км 414 - км 464	230	22,3	35	27	13,6	8,7	20062010 годы
2.	Реконструкция подъезда к аэропорту Домодедово, Московская область	22,6	3,8	35	28	1	2,8	20082010 годы
3.	Строительство автомобильной дороги Москва - Нижний Новгород на участке МКАД - г. Ногинск	45	48,7	45	32	24	24,7	20082013 годы
4.	Строительство автомобильной дороги М-5 "Урал" на участке МКАД - пос. Октябрьский	20	16,1	52	27	8,1	8	20082012 годы
5.	Реконструкция автомобильной дороги М-7 "Волга" на участке км 771 - км 786 с мостом через р. Волгу, Республика Татарстан	15	1,9	18	15	1	0,9	20082010 годы
6.	Реконструкция автомобильной дороги Казань - Оренбург на участке мостовой переход через р. Кама - граница с Оренбургской областью, Республика Татарстан	30	7,7	8	6	3,9	3,8	20072010 годы
7.	Строительство автомобильной дороги М-7 "Волга" на участке автодорожного обхода г. Чебоксары и пос. Кугеси, Чувашская Республика	15	2,2	27	20	1,1	1,1	20082012 годы
	Всего	377,6	102,7			52,7	50

<*> В ценах 2006 года.

<**> Подлежит уточнению по результатам конкурса на право заключения концессионного соглашения.

ПРИЛОЖЕНИЕ N 11
к подпрограмме "Автомобильные дороги"
федеральной целевой программы
"Модернизация транспортной системы России
(2002-2010 годы)"

Приложение N 11. МЕРОПРИЯТИЯ ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ ВНЕКЛАССНЫХ МОСТОВ

(в ред. Постановления Правительства РФ от 31.05.2006 N 338)

	Наименование объекта	Длина (км/ пог. м)	Габариты	Ориентировочная остаточная стоимость (млн. рублей, на 1 января 2006 г.) <*>	Объемы финансирования до 2010 года, (млн. рублей, на 1 января 2006 г.)		Ориентировочные сроки завершения строительства
					федеральный бюджет	бюджет субъекта Российской Федерации
1.	Мостовой переход через р. Волгу в г. Ульяновске (1-й пусковой комплекс 1-й очереди), Ульяновская область	12,976	Г - 9,5 + 2 + 9,5	13395,8	12719	676,8	2010 год
		5825

2.	Мостовой переход через р. Волгу в г. Волгограде (1-й пусковой комплекс 1-й очереди), Волгоградская область	7,11	Г -2 02х 14,25	6488,4	4541,9	1946,5	2008 год
		4126,2

3.	Мостовой переход через р. Волгу у с. Пристанное, Саратовская область	12,76	Г -2 02 x 11,5 +2 x (1,9 + 0,79)	2820,5	2563,1	257,4	2008 год
		2770

4.	Мостовой переход через р. Каму у с. Сорочьи Горы (1-я очередь), Республика Татарстан	13,97	Г - 1,5 x 2 + 0,75 x 2	5019,3	2501,1	2518,2	2009 год
		2494

5.	Автодорожный обход г. Ярославля с мостовым переходом через р. Волгу (1-я очередь), Ярославская область	1,7	2 x (Г - 10,5 + 1,5)	6903,2	4832,2	2071	2009 год
		1667,8

6.	Мостовой переход через р. Каму, Пермский край	13,9	Г - 2 x 15,25	2971,1	1393	1578	2007 год
		2348
7.	Автодорожный обход г. Новосибирска с мостовым переходом через р. Обь (1-я очередь), Новосибирская область	50	(9,5 + 5 + 9,5) + 2 x 0,75	7475,1	7475,1	-	2009 год
		2478

8.	Мостовой переход через р. Ангару в г. Иркутске, Иркутская область	3,77	2(Г - 12,5)	5734,9	2738,5	3004,4	2008 год
		1615
9.	Мостовой переход через р. Томь в г. Кемерове (1-я очередь), Кемеровская область	1,27	-	1017	722	295	2006 год
		634

10.	Мостовой переход через р. Оку с автодорожным обходом г. Мурома, Владимирская область	21,9	-	4500	3150	1350	2009 год
		1076

11.	Мостовой переход через р. Чулым на автомобильной дороге Камаевка - Асино - Первомайское, Томская область	18,93	Г - 10 +1 2 x 1	336,81	208,41	128,41	2006 год
		713

12.	Мост через р. Кигач пограничный переход в Республику Казахстан, Астраханская область	4,64	-	674,7	646,4	28,3	2007 год
		371

13.	Автомобильная дорога Оренбург - Орск на участке автодорожного обхода г. Орска с мостом через р. Урал, Оренбургская область	14,1	-	1910,5	1020,8	889,8	2008 год
		926

14.	Мостовой переход через р. Вятку в направлении от автомобильной дороги Киров - Вятские Поляны на Пермь, Кировская область	5,05	Г - 11,5 + 2 x 1,5	1327	993,7	333,3	2008 год
		1227

15.	Строительство автомобильной дороги М-53 "Байкал" от Челябинска через Омск, Новосибирск, Кемерово, Красноярск на автодорожном обходе г. Красноярска (1-я очередь), Красноярский край	32,1	-	5075,2	3552,6	1522,6	2009 год
		1477

16.	Автодорожный обход г. Сочи, (пусковые комплексы N 2, 3, 4), Краснодарский край	-	-	14902,3	14902,3	-	2009 год
	Всего	-	-	81 387	64 507,1	16 879,9	2005 - 2010 годы

<*> В ценах 2006 года.

ПРИЛОЖЕНИЕ N 12
к подпрограмме "Автомобильные дороги"
федеральной целевой программы
"Модернизация транспортной системы России
(2002-2010 годы)"

Приложение N 12. ОБЪЕМЫ ФИНАНСИРОВАНИЯ МОДЕРНИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ БАЗЫ ДОРОЖНОГО ХОЗЯЙСТВА

(в ред. Постановления Правительства РФ от 31.05.2006 N 338)

(млн. рублей, в ценах соответствующих лет)

Наименование мероприятия	2002-2010 годы - всего	В том числе по этапам		В том числе по годам
Наименование мероприятия	2002-2010 годы - всего	2002-2007 годы	2008-2010 годы	2002 год	2003 год	2004 год	2005 год	2006 год	2007 год	2008 год	2009 год	2010 год
Модернизация производственной базы дорожного хозяйства - всего	6 715	5 179	1 536	1 118	1 070	1 345	690	478	478	478	506	552
в том числе:
развитие современных систем связи и диспетчеризации на автомобильных дорогах общего пользования	2 109	1 268	841	80	54	428	182	262	262	262	277	302
создание и оснащение современных производственных баз дорожного хозяйства, включая государственную систему функционирования автомобильных дорог	4 606	3 911	695	1 038	1 016	917	508	216	216	216	229	250

ПРИЛОЖЕНИЕ N 13
к подпрограмме "Автомобильные дороги"
федеральной целевой программы
"Модернизация транспортной системы России
(2002-2010 годы)"

Приложение N 13. ОБЪЕМЫ ФИНАНСИРОВАНИЯ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОГО И ИННОВАЦИОННОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОДПРОГРАММЫ "АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ"

(в ред. Постановления Правительства РФ от 31.05.2006 N 338)

(млн. рублей, в ценах соответствующих лет)

Наименование мероприятия	2002-2010 годы - всего	В том числе по этапам		В том числе по годам
Наименование мероприятия	2002-2010 годы - всего	2002-2007 годы	2008-2010 годы	2002 год	2003 год	2004 год	2005 год	2006 год	2007 год	2008 год	2009 год	2010 год
1. Поисковые исследования - всего	412	216	196	20	30	15	31	60	60	60	65	71
в том числе:
совершенствование теоретических основ и расчетных методов надежности и долговечности дорожных конструкций	83	44	39	5	6	3	6	12	12	12	13	14
совершенствование теоретических основ и расчетных методов надежности и долговечности конструкций искусственных сооружений	82	43	39	5	5	3	6	12	12	12	13	14
совершенствование теоретических основ эксплуатации автомобильных дорог	81	42	39	3	6	3	6	12	12	12	13	14
совершенствование теоретических основ экономики дорожного хозяйства	67	34	33	2	5	2	5	10	10	10	11	12
совершенствование теоретических основ проектирования автомобильных дорог	30	17	13	2	3	1	3	4	4	4	4	5
поиск и создание принципиально новых материалов, конструкций и технологий, включая высокие технологии и технологии двойного назначения, конкурентоспособных на мировом рынке	69	36	33	3	5	3	5	10	10	10	11	12
2. Прикладные научно- исследовательские работы - всего	516	309	207	23	31	23	112	60	60	62	69	76
в том числе:
научное обеспечение совершенствования нормативной правовой базы дорожного хозяйства	29	14	15	-	-	-	6	4	4	4	5	6
совершенствование системы управления дорожным хозяйством	31	22	9	2	3	3	6	4	4	4	3	2
совершенствование дорожных технологий, конструкций и материалов	147	84	63	6	7	5	32	17	17	18	21	24
повышение качества нефтяного дорожного битума и асфальтобетона	53	35	18	4	6	4	11	5	5	5	6	7
повышение транспортно- эксплуатационных качеств автомобильных дорог и безопасности дорожного движения	94	61	33	4	5	4	28	10	10	10	11	12
создание и совершенствование автоматизированных банков дорожных данных, разработка компьютерных методов автоматизированного планирования дорожных работ	113	62	51	4	5	4	19	15	15	16	17	18
разработка программ и схем развития сети автомобильных дорог Российской Федерации, в том числе в составе международных транспортных коридоров (на отдаленную перспективу)	49	31	18	3	5	3	10	5	5	5	6	7
3. Опытно- конструкторские работы - всего	479	282	197	25	35	29	73	60	60	62	65	70
в том числе:
совершенствование машин и механизмов для строительства и ремонта дорожных и мостовых конструкций, обеспечивающее импортозамещение, ресурсо- и энергосбережение	375	224	151	22	27	24	57	47	47	48	50	53
совершенствование и разработка нового диагностического оборудования и приборов для лабораторного контроля качества работ по строительству, ремонту и содержанию дорог и мостов	104	58	46	3	8	5	16	13	13	14	15	17
Всего	1 407	807	600	68	96	67	216	180	180	184	199	217

ПРИЛОЖЕНИЕ N 14
к подпрограмме "Автомобильные дороги"
федеральной целевой программы
"Модернизация транспортной системы России
(2002-2010 годы)"

Приложение N 14. ОБЪЕМЫ ФИНАНСИРОВАНИЯ МЕРОПРИЯТИЙ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ РЕГУЛИРОВАНИЮ ДОРОЖНОГО ХОЗЯЙСТВА И НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБЕСПЕЧЕНИЮ ПОДПРОГРАММЫ "АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ"

(в ред. Постановления Правительства РФ от 31.05.2006 N 338)

(млн. рублей, в ценах соответствующих лет)

Наименование мероприятия	2002-2010 годы - всего	В том числе по этапам		В том числе по годам
Наименование мероприятия	2002-2010 годы - всего	2002-2007 годы	2008-2010 годы	2002 год	2003 год	2004 год	2005 год	2006 год	2007 год	2008 год	2009 год	2010 год
Техническое регулирование дорожного хозяйства и нормативно-техническое обеспечение подпрограммы "Автомобильные дороги" - всего	458	290	168	37	28	58	67	50	50	51	56	61
в том числе:
разработка специальных технических регламентов	7	7	-	-	-	3	2	2	-	-	-	-
разработка и пересмотр национальных стандартов, образующих доказательную базу соблюдения специальных технических регламентов	12	12	-	-	-	-	8	4	-	-	-	-
пересмотр и разработка нормативных документов в области изыскания и проектирования автомобильных дорог и дорожных сооружений	20	14	6	2	1	4	3	2	2	2	2	2
пересмотр и разработка нормативных документов в области строительства и реконструкции автомобильных дорог и дорожных сооружений	38	21	17	2	1	4	5	4	5	5	6	6
пересмотр и разработка нормативных документов в области ремонта и содержания автомобильных дорог и дорожных сооружений	40	23	17	3	2	4	5	4	5	5	6	6
пересмотр и разработка нормативных документов по дорожно-строительным материалам, изделиям и конструкциям	27	17	10	3	2	4	3	2	3	3	3	4
совершенствование системы оценки соответствия объектов дорожного хозяйства	44	27	17	3	3	5	6	5	5	5	6	6
совершенствование комплекса стандартов по вопросам экологической безопасности	25	19	6	3	3	6	3	2	2	2	2	2
совершенствование методов повышения безопасности дорожного движения	32	22	10	4	4	6	3	2	3	3	3	4
совершенствование системы контроля качества при проектировании, строительстве, реконструкции, ремонте и содержании автомобильных дорог и дорожных сооружений	59	32	27	4	3	4	8	6	7	8	9	10
разработка методов прогнозирования срока службы дорожных и мостовых конструкций	43	27	16	4	3	4	6	5	5	5	5	6
совершенствование методов испытаний материалов, изделий и конструкций	42	25	17	3	2	4	6	5	5	5	6	6
совершенствование системы ценообразования проектно- изыскательских работ, в сфере землепользования и сохранности автомобильных дорог и дорожных сооружений для оптимизации стоимости дорожных работ	28	19	9	3	2	6	3	2	3	3	3	3
совершенствование установления норм в области проектирования на основе анализа последствий чрезвычайных ситуаций	41	25	16	3	2	4	6	5	5	5	5	6

ПРИЛОЖЕНИЕ N 15
к подпрограмме "Автомобильные дороги"
федеральной целевой программы
"Модернизация транспортной системы России
(2002-2010 годы)"

Приложение N 15. ОБЪЕМЫ ФИНАНСИРОВАНИЯ ИНФОРМАЦИОННОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ДОРОЖНОГО ХОЗЯЙСТВА

(в ред. Постановления Правительства РФ от 31.05.2006 N 338)

(млн. рублей, в ценах соответствующих лет)

Наименование мероприятия	2002-2010 годы - всего	В том числе по этапам		В том числе по годам
Наименование мероприятия	2002-2010 годы - всего	2002-2007 годы	2008-2010 годы	2002 год	2003 год	2004 год	2005 год	2006 год	2007 год	2008 год	2009 год	2010 год
Информационное обеспечение дорожного хозяйства - всего	3 945	2 034	1 911	179	162	323	275	528	567	601	627	683
в том числе:
развитие современной системы связи и диспетчеризации на автомобильных дорогах общего пользования федерального значения	1 661	816	845	21	46	179	93	230	247	262	279	304
информационное обеспечение дорожного хозяйства (совершенствование и поддержание информационных баз данных и геоинформационных систем). Мероприятия по информационной поддержке реализации подпрограммы	2 284	1 218	1 066	158	116	144	182	298	320	339	348	379

ПРИЛОЖЕНИЕ N 16
к подпрограмме "Автомобильные дороги"
федеральной целевой программы
"Модернизация транспортной системы России
(2002-2010 годы)"

Приложение N 16. ОБЪЕМЫ ФИНАНСИРОВАНИЯ МЕРОПРИЯТИЙ ПО ПОВЫШЕНИЮ ЭФФЕКТИВНОСТИ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДОРОЖНЫМ ХОЗЯЙСТВОМ

(в ред. Постановления Правительства РФ от 31.05.2006 N 338)

(млн. рублей, в ценах соответствующих лет)

Наименование мероприятия	2002-2010 годы - всего	В том числе по этапам		В том числе по годам
Наименование мероприятия	2002-2010 годы - всего	2002-2007 годы	2008-2010 годы	2002 год	2003 год	2004 год	2005 год	2006 год	2007 год	2008 год	2009 год	2010 год
Повышение эффективности системы управления дорожным хозяйством - всего	3 054	1 371	1 683	64	71	79	200	461	496	525	554	604
в том числе:
резервирование земель и выполнение работ в целях государственной регистрации прав подведомственных государственных учреждений на недвижимость дорожного хозяйства	677	378	299	42	52	49	67	81	87	92	99	108
мероприятия по обеспечению сохранности автомобильных дорог общего пользования федерального значения и охране искусственных сооружений на них	2 115	839	1 276	-	-	-	110	351	378	400	419	457
правовое обеспечение дорожного хозяйства	262	154	108	22	19	30	23	29	31	33	36	39

ПРИЛОЖЕНИЕ N 17
к подпрограмме "Автомобильные дороги"
федеральной целевой программы
"Модернизация транспортной системы России
(2002-2010 годы)"

Приложение N 17. ОБЪЕМЫ ФИНАНСИРОВАНИЯ МЕРОПРИЯТИЙ ПО СНИЖЕНИЮ ОТРИЦАТЕЛЬНОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ ТРАНСПОРТНО-ДОРОЖНОГО КОМПЛЕКСА НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ

(в ред. Постановления Правительства РФ от 31.05.2006 N 338)

(млн. рублей, в ценах соответствующих лет)

Наименование мероприятия	2002-2010 годы - всего	В том числе по этапам		В том числе по годам
Наименование мероприятия	2002-2010 годы - всего	2002-2007 годы	2008-2010 годы	2002 год	2003 год	2004 год	2005 год	2006 год	2007 год	2008 год	2009 год	2010 год
Снижение отрицательного воздействия транспортно-дорожного комплекса на окружающую среду - всего	73	40	33	9	6	3	4	9	9	10	11	12
в том числе:
охрана окружающей среды	28	17	11	7	3	-	1	3	3	3	4	4
развитие системы специализированного гидрометеорологического обслуживания	45	23	22	2	3	3	3	6	6	7	7	8

ПРИЛОЖЕНИЕ N 18
к подпрограмме "Автомобильные дороги"
федеральной целевой программы
"Модернизация транспортной системы России
(2002-2010 годы)"

Приложение N 18. ОБЩИЕ РАСХОДЫ НА РЕАЛИЗАЦИЮ ПОДПРОГРАММЫ "АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ"

(в ред. Постановления Правительства РФ от 31.05.2006 N 338)

(млрд. рублей, в ценах соответствующих лет)

Наименование мероприятия	2002-2010 годы - всего	В том числе по этапам		В том числе по годам
Наименование мероприятия	2002-2010 годы - всего	2002-2007 годы	2008-2010 годы	2002 год	2003 год	2004 год	2005 год	2006 год	2007 год	2008 год	2009 год	2010 год
Общие расходы на реализацию подпрограммы "Автомобильные дороги" - всего	2 101,205	1 252,084	849,121	185,746	201,997	190,661	205,448	222,582	245,65	263,712	282,945	302,464
в том числе:
за счет средств федерального бюджета	1 076,685	604,89	471,795	67,535	84,829	87,409	111,493	119,722	133,902	144,343	156,9	170,552
из них субвенции и субсидии	347,471	227,187	120,284	29,583	40,956	37,444	45,604	36,8	36,8	36,8	40,002	43,482
за счет средств бюджетов субъектов Российской Федерации	1 024,52	647,194	377,326	118,211	117,168	103,252	93,955	102,86	111,748	119,369	126,045	131,912

Примечание. В 2002 - 2007 годах за счет средств займов ЕБРР (млрд. рублей/млн. долларов США) осуществляется финансирование строительства автомобильных дорог общего пользования федерального значения и искусственных сооружений на них в размере 16,859/553,06, в том числе в 2003 году - 3,161/104,323, в 2004 году - 4,959/173,164, в 2005 году - 5,092/141,464, в 2006 году - 3,647/134,190.

ПРИЛОЖЕНИЕ N 19
к подпрограмме "Автомобильные дороги"
федеральной целевой программы
"Модернизация транспортной системы России
(2002-2010 годы)"

Приложение N 19. ОБЩИЕ РАСХОДЫ НА РЕАЛИЗАЦИЮ ЗАДАЧ ПОДПРОГРАММЫ "АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ"

(в ред. Постановления Правительства РФ от 31.05.2006 N 338)

(млрд. рублей, в ценах соответствующих лет)

Наименование мероприятия и источники финансирования	2002-2010 годы - всего	В том числе по этапам		В том числе по годам
Наименование мероприятия и источники финансирования	2002-2010 годы - всего	2002-2007 годы	2008-2010 годы	2002 год	2003 год	2004 год	2005 год	2006 год	2007 год	2008 год	2009 год	2010 год
1. Строительство и реконструкция автомобильных дорог общего пользования федерального значения за счет средств федерального бюджета	366,171	185,024	181,147	15,67	21,374	21,959	36,365	39,459	50,197	55,413	60,247	65,487
2. Строительство и реконструкция автомобильных дорог общего пользования регионального значения и искусственных сооружений на них - всего	692,075	455	237,075	86,251	85,945	74,666	70,252	67,181	70,705	73,655	78,995	84,425
в том числе:
за счет средств федерального бюджета	324,573	204,289	120,284	22,604	32,562	29,919	45,604	36,8	36,8	36,8	40,002	43,482
за счет средств бюджетов субъектов Российской Федерации	367,502	250,711	116,791	63,647	53,383	44,747	24,648	30,381	33,905	36,855	38,993	40,943
3. Ремонт и содержание автомобильных дорог общего пользования федерального значения и искусственных сооружений на них за счет средств федерального бюджета	347,391	182,958	164,433	20,807	21,066	26,131	28,072	41,757	45,125	50,281	54,698	59,454
4. Ремонт и содержание автомобильных дорог общего пользования регионального значения и искусственных сооружений на них - всего	679,916	419,381	260,535	61,543	72,179	66,03	69,307	72,479	77,843	82,514	87,052	90,969
в том числе:
за счет средств федерального бюджета	22,898	22,898	-	6,979	8,394	7,525	-	-	-	-	-	-
за счет средств бюджетов субъектов Российской Федерации	657,018	396,483	260,535	54,564	63,785	58,505	69,307	72,479	77,843	82,514	87,052	90,969
5. Модернизация производственной базы за счет средств федерального бюджета	6,715	5,179	1,536	1,118	1,07	1,345	0,69	0,478	0,478	0,478	0,506	0,552
6. Научно - техническое и инновационное обеспечение за счет средств федерального бюджета	1,407	0,807	0,6	0,068	0,096	0,067	0,216	0,18	0,18	0,184	0,199	0,217
7. Техническое регулирование дорожного хозяйства и нормативно - техническое обеспечение за счет средств федерального бюджета	0,458	0,29	0,168	0,037	0,028	0,058	0,067	0,05	0,05	0,051	0,056	0,061
8. Информационное обеспечение дорожного хозяйства за счет средств федерального бюджета	3,945	2,034	1,911	0,179	0,162	0,323	0,275	0,528	0,567	0,601	0,627	0,683
9. Повышение эффективности системы управления дорожным хозяйством за счет средств федерального бюджета	3,054	1,371	1,683	0,064	0,071	0,079	0,2	0,461	0,496	0,525	0,554	0,604
10. Снижение отрицательного воздействия на окружающую среду за счет средств федерального бюджета	0,073	0,04	0,033	0,009	0,006	0,003	0,004	0,009	0,009	0,01	0,011	0,012
Общие расходы на реализацию задач подпрограммы "Автомобильные дороги" - всего	2101,205	1252,084	849,121	185,746	201,997	190,661	205,448	222,582	245,65	263,712	282,945	302,46
в том числе:
за счет средств федерального бюджета	1076,685	604,89	471,795	67,535	84,829	87,409	111,493	119,722	133,902	144,343	156,9	170,55
за счет средств бюджетов субъектов Российской Федерации	1024,52	647,194	377,326	118,211	117,168	103,252	93,955	102,86	111,748	119,369	126,045	131,91

ПРИЛОЖЕНИЕ N 20
к подпрограмме "Автомобильные дороги"
федеральной целевой программы
"Модернизация транспортной системы России
(2002-2010 годы)"

Приложение N 20. РАСХОДЫ НА КАПИТАЛЬНЫЕ ВЛОЖЕНИЯ ПО ПОДПРОГРАММЕ "АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ"

(в ред. Постановления Правительства РФ от 31.05.2006 N 338)

(млрд. рублей, в ценах соответствующих лет)

Наименование мероприятия и источники финансирования	2002-2010 годы - всего	В том числе по этапам		В том числе по годам
Наименование мероприятия и источники финансирования	2002-2010 годы - всего	2002-2007 годы	2008-2010 годы	2002 год	2003 год	2004 год	2005 год	2006 год	2007 год	2008 год	2009 год	2010 год
1. Строительство и реконструкция автомобильных дорог общего пользования федерального значения за счет средств федерального бюджета	366,171	185,024	181,147	15,67	21,374	21,959	36,365	39,459	50,197	55,413	60,247	65,487
2. Строительство и реконструкция автомобильных дорог общего пользования регионального значения - всего	692,075	455	237,075	86,251	85,945	74,666	70,252	67,181	70,705	73,655	78,995	84,425
в том числе:
за счет средств федерального бюджета	324,573	204,289	120,284	22,604	32,562	29,919	45,604	36,800	36,800	36,800	40,002	43,482
за счет средств бюджетов субъектов Российской Федерации	367,502	250,711	116,791	63,647	53,383	44,747	24,648	30,381	33,905	36,855	38,993	40,943
3. Модернизация производственных баз за счет средств федерального бюджета	6,715	5,179	1,536	1,118	1,07	1,345	0,69	0,478	0,478	0,478	0,506	0,552
Расходы на инвестиции по подпрограмме, в том числе по источникам финансирования - всего	740,388	440,914	299,284	80,435	75,827	68,051	61,703	70,318	84,85	92,746	99,746	106,982
в том числе:
за счет средств федерального бюджета	372,886	190,203	182,683	16,788	22,444	23,304	37,055	39,937	50,675	55,89	60,753	66,039
за счет средств бюджетов субъектов Российской Федерации	367,502	250,711	116,791	63,647	53,383	44,747	24,648	30,381	33,905	36,855	38,993	40,943

Примечание. В 2002-2007 годах за счет средств займов ЕБРР осуществляется финансирование строительства автомобильных дорог общего пользования федерального значения и искусственных сооружений на них в размере 16,859 млрд. рублей (553,06 млн. долларов США), в том числе в 2003 году - 3,161 млрд. рублей (104,323 млн. долларов США), в 2004 году - 4,959 млрд. рублей (173,164 млн. долларов США), в 2005 году - 5,092 млрд. рублей (141,464 млн. долларов США), в 2006 году - 3,647 млрд. рублей (134,109 млн. долларов США).

ПРИЛОЖЕНИЕ N 21
к подпрограмме "Автомобильные дороги"
федеральной целевой программы
"Модернизация транспортной системы России
(2002-2010 годы)"

Приложение N 21. РАСХОДЫ НА ПРОЧИЕ НУЖДЫ ПО ПОДПРОГРАММЕ "АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ"

(в ред. Постановления Правительства РФ от 31.05.2006 N 338)

(млрд. рублей, в ценах соответствующих лет)

Наименование мероприятия и источники финансирования	2002-2010 годы - всего	В том числе по этапам		В том числе по годам
Наименование мероприятия и источники финансирования	2002-2010 годы - всего	2002-2007 годы	2008-2010 годы	2002 год	2003 год	2004 год	2005 год	2006 год	2007 год	2008 год	2009 год	2010 год
1. Капитальный ремонт и ремонт автомобильных дорог общего пользования федерального значения за счет средств федерального бюджета	231,478	122,454	109,024	14,489	14,35	18,38	17,226	27,822	30,187	33,584	36,148	39,292
2. Капитальный ремонт и ремонт автомобильных дорог общего пользования регионального значения - всего	354,214	220,147	134,067	35,64	38,875	32,169	36,109	37,297	40,057	42,46	44,796	46,811
в том числе:
за счет средств федерального бюджета	18,882	18,882	-	6,891	7,472	4,519
за счет средств бюджетов субъектов Российской Федерации	335,332	201,265	134,067	28,749	31,403	27,65	36,109	37,297	40,057	42,46	44,796	46,811
3. Содержание автомобильных дорог общего пользования федерального значения за счет средств федерального бюджета	115,913	60,504	55,409	6,318	6,716	7,751	10,846	13,935	14,938	16,697	18,55	20,162
4. Содержание автомобильных дорог общего пользования регионального значения - всего	325,702	199,234	126,468	25,903	33,304	33,861	33,198	35,182	37,786	40,054	42,256	44,158
в том числе:
за счет средств федерального бюджета	4,016	4,016	-	0,088	0,922	3,006
за счет средств бюджетов субъектов Российской Федерации	321,686	195,218	126,468	25,815	32,382	30,855	33,198	35,182	37,786	40,054	42,256	44,158
5. Информационное обеспечение дорожного хозяйства за счет средств федерального бюджета	3,945	2,034	1,911	0,179	0,162	0,323	0,275	0,528	0,567	0,601	0,627	0,683
6. Снижение отрицательного воздействия дорожного хозяйства на окружающую среду за счет средств федерального бюджета	0,073	0,04	0,033	0,009	0,006	0,003	0,004	0,009	0,009	0,01	0,011	0,012
7. Повышение эффективности системы управления дорожным хозяйством за счет средств федерального бюджета	3,054	1,371	1,683	0,064	0,071	0,079	0,2	0,461	0,496	0,525	0,554	0,604
Расходы на прочие нужды по подпрограмме - всего	1 034,379	605,784	428,595	82,602	93,484	92,566	97,858	115,234	124,04	133,931	142,942	151,722
в том числе:
за счет средств федерального бюджета	377,361	209,301	168,06	28,038	29,699	34,061	28,551	42,755	46,197	51,417	55,89	60,753
за счет средств бюджетов субъектов Российской Федерации	657,018	396,483	260,535	54,564	63,785	58,505	69,307	72,479	77,843	82,514	87,052	90,969

Примечание.

В 2002-2010 годах за счет средств федерального бюджета осуществляется финансирование обеспечения функционирования системы управления федеральным дорожным хозяйством в размере 14,958 млрд. рублей, в том числе в 2002-2007 годах - 8,347 млрд. рублей, в 2008-2010 годах - 6,611 млрд. рублей, в 2002 году - 0,805 млрд. рублей, в 2003 году - 1,029 млрд. рублей, в 2004 году - 1,332 млрд. рублей, в 2005 году - 1,488 млрд. рублей, в 2006 году - 1,772 млрд. рублей, в 2007 году - 1,921 млрд. рублей, в 2008 году - 2,094 млрд. рублей, в 2009 году - 2,209 млрд. рублей и в 2010 году - 2,208 млрд. рублей.

ПРИЛОЖЕНИЕ N 22
к подпрограмме "Автомобильные дороги"
федеральной целевой программы
"Модернизация транспортной системы России
(2002-2010 годы)"

Приложение N 22. РАСХОДЫ НА НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЕ И ОПЫТНО-КОНСТРУКТОРСКИЕ РАБОТЫ ПО ПОДПРОГРАММЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ"

(в ред. Постановления Правительства РФ от 31.05.2006 N 338 )

(млрд. рублей, в ценах соответствующих лет)

Наименование мероприятия и источники финансирования	Затраты федерального бюджета
	2002-2010 годы - всего	в том числе по этапам		в том числе по годам
	2002-2010 годы - всего	2002-2007 годы	2008-2010 годы	2002 год	2003 год	2004 год	2005 год	2006 год	2007 год	2008 год	2009 год	2010 год
Расходы на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по подпрограмме - всего	1,865	1,097	0,768	0,105	0,124	0,125	0,283	0,23	0,23	0,235	0,255	0,278
в том числе: научно-техническое и инновационное обеспечение	1,407	0,807	0,6	0,068	0,096	0,067	0,216	0,18	0,18	0,184	0,199	0,217
техническое регулирование дорожного хозяйства и нормативно-техническое обеспечение	0,458	0,29	0,168	0,037	0,028	0,058	0,067	0,05	0,05	0,051	0,056	0,061

ПРИЛОЖЕНИЕ N 23
к подпрограмме "Автомобильные дороги"
федеральной целевой программы
"Модернизация транспортной системы России
(2002-2010 годы)"

Приложение N 23. РАСХОДЫ ФЕДЕРАЛЬНОГО БЮДЖЕТА НА РЕАЛИЗАЦИЮ МЕРОПРИЯТИЙ ПОДПРОГРАММЫ "АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ"

(в ред. Постановления Правительства РФ от 31.05.2006 N 338)

(млрд. рублей, в ценах соответствующих лет)

Наименование мероприятия и источники финансирования	Затраты федерального бюджета
	2002-2010 годы - всего	в том числе по этапам		в том числе по годам
	2002-2010 годы - всего	2002-2007 годы	2008-2010 годы	2002 год	2003 год	2004 год	2005 год	2006 год	2007 год	2008 год	2009 год	2010 год
Расходы федерального бюджета по подпрограмме - всего	1 076,685	604,89	471,795	67,535	84,829	87,409	111,493	119,722	133,902	144,343	156,9	170,552
в том числе:
государственные капитальные вложения на автомобильные дороги общего пользования федерального значения - всего	372,886	190,203	182,683	16,788	22,444	23,304	37,055	39,937	50,675	55,891	60,753	66,039
из них:
на строительство и реконструкцию	366,171	185,024	181,147	15,67	21,374	21,959	36,365	39,459	50,197	55,413	60,247	65,487
на модернизацию производственных баз	6,715	5,179	1,536	1,118	1,07	1,345	0,69	0,478	0,478	0,478	0,506	0,552
субсидии на строительство и реконструкцию автомобильных дорог общего пользования регионального значения	324,573	204,289	120,284	22,604	32,562	29,919	45,604	36,8	36,8	36,8	40,002	43,482
научно - исследовательские и опытно - конструкторские работы - всего	1,865	1,097	0,768	0,105	0,124	0,125	0,283	0,23	0,23	0,235	0,255	0,278
из них:
на научно - техническое и инновационное обеспечение	1,407	0,807	0,6	0,068	0,096	0,067	0,216	0,18	0,18	0,184	0,199	0,217
на техническое регулирование дорожного хозяйства и нормативно - техническое обеспечение	0,458	0,29	0,168	0,037	0,028	0,058	0,067	0,05	0,05	0,051	0,056	0,061
Прочие нужды - всего	377,361	209,301	168,06	28,038	29,699	34,061	28,551	42,755	46,197	51,417	55,89	60,753
из них:
на автомобильные дороги общего пользования федерального значения - всего	354,463	186,403	168,06	21,059	21,305	26,536	28,551	42,755	46,197	51,417	55,89	60,753
из них:
капитальный ремонт и ремонт	231,478	122,454	109,024	14,489	14,35	18,38	17,226	27,822	30,187	33,584	36,148	39,292
содержание	115,913	60,504	55,409	6,318	6,716	7,751	10,846	13,935	14,938	16,697	18,55	20,162
информационное обеспечение	3,945	2,034	1,911	0,179	0,162	0,323	0,275	0,528	0,567	0,601	0,627	0,683
снижение отрицательного воздействия на окружающую среду	0,073	0,04	0,033	0,009	0,006	0,003	0,004	0,009	0,009	0,01	0,011	0,012
повышение эффективности системы управления дорожным хозяйством	3,054	1,371	1,683	0,064	0,071	0,079	0,2	0,461	0,496	0,525	0,554	0,604
на автомобильные дороги общего пользования регионального значения - всего	22,898	22,898	-	6,979	8,394	7,525	-	-	-	-
из них:
капитальный ремонт и ремонт	18,882	18,882	-	6,891	7,472	4,519	-	-	-	-
содержание	4,016	4,016	-	0,088	0,922	3,006	-	-	-	-

ПРИЛОЖЕНИЕ N 24
к подпрограмме "Автомобильные дороги"
федеральной целевой программы
"Модернизация транспортной системы России
(2002-2010 годы)"

Приложение N 24. ПОКАЗАТЕЛИ СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПОДПРОГРАММЫ "АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ"

(в ред. Постановления Правительства РФ от 31.05.2006 N 338)

(млрд. рублей, в ценах 2001 года)

Показатели	Значения
1. Общий объем финансирования подпрограммы "Автомобильные дороги" в 2002-2010 годах	1 202,7
2. Транспортный эффект - всего	1 370,9
в том числе:
эффект от сокращения затрат времени в пути	476,3
эффект от снижения транспортных и эксплуатационных издержек	854,2
эффект от уменьшения числа и тяжести последствий дорожно-транспортных происшествий	40,4
3. Внетранспортный эффект - всего	784,7
в том числе:
эффект от снижения негативного влияния транспортно-дорожного комплекса на состояние окружающей среды	66,2
эффект от активизации предпринимательской деятельности, снижения себестоимости товаров за счет сокращения транспортных издержек, создания дополнительных рабочих мест	718,5
4. Чистый дисконтированный доход	1 451
5. Срок окупаемости (лет)	11,4
6. Индекс доходности	3,1
7. Внутренняя норма доходности (процентов)	26,5

ПРИЛОЖЕНИЕ N 25
к подпрограмме "Автомобильные дороги"
федеральной целевой программы
"Модернизация транспортной системы России
(2002-2010 годы)"

Приложение N 25. РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ РЕКОМЕНДУЕМОГО ВАРИАНТА ПОДПРОГРАММЫ "АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ"

(в ред. Постановления Правительства РФ от 31.05.2006 N 338)

(млн. рублей, в ценах 2001 года)

	2002-2030 годы - всего	В том числе
	2002-2030 годы - всего	2002 год	2003 год	2004 год	2005 год	2006 год	2007 год	2008 год	2009 год	2010 год	20112030 годы
1. Доходы от реализации подпрограммы "Автомобильные дороги"	22 985 043	-	7 414	26 205	57 560	102 752	163 141	200 153	239 598	311 930	21 876 290
2. Дисконтированные доходы от реализации подпрограммы "Автомобильные дороги"	2 155 636	-	5 806	18 161	35 303	55 770	78 360	85 077	90 127	103 837	1 683 195
3. Расходы на реализацию подпрограммы "Автомобильные дороги"	1 202 721	161 888	157 374	132 736	126 013	122 770	123 811	123 913	125 828	128 388	-
4. Дисконтированные расходы на реализацию подпрограммы "Автомобильные дороги"	704 633	143 264	123 247	91 993	77 286	66 635	59 469	52 671	47 331	42 738	-
5. Чистый доход	21 782 322	-161 888	-149 960	-106 531	-68 453	-20 018	39 330	76 240	113 770	183 542	21 876 290
6. Чистый дисконтированный доход	1 451 002	-143 264	-117 441	-73 831	-41 983	-10 865	18 891	32 407	42 796	61 098	1 683 195

Главная
ПОСТАНОВЛЕНИЕ Правительства РФ от 05.12.2001 N 848 (ред. от 31.05.2006) "О ФЕДЕРАЛЬНОЙ ЦЕЛЕВОЙ ПРОГРАММЕ "МОДЕРНИЗАЦИЯ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ РОССИИ (2002-2010 ГОДЫ)" (Часть 1)

Наименование документ	ПОСТАНОВЛЕНИЕ Правительства РФ от 05.12.2001 N 848 (ред. от 31.05.2006) "О ФЕДЕРАЛЬНОЙ ЦЕЛЕВОЙ ПРОГРАММЕ "МОДЕРНИЗАЦИЯ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ РОССИИ (2002-2010 ГОДЫ)" (Часть 1)
Вид документа	постановление, перечень, программа
Принявший орган	правительство рф
Номер документа	848
Дата принятия	25.12.2001
Дата редакции	31.05.2006
Дата регистрации в Минюсте	01.01.1970
Статус	не действует
Публикация	В данном виде документ опубликован не был Документ в электронном виде ФАПСИ, НТЦ "Система" (в ред. от 05.12.2001 - "Собрание законодательства РФ", 17.12.2001, N 51, ст. 4895)
Навигатор	Примечания

Законодательная база Российской Федерации

Бесплатная консультация

Навигация

Федеральное законодательство

Действия