Приложение N 7. ПАСПОРТА ИНВЕСТИЦИОННЫХ ПРОЕКТОВ СТРОИТЕЛЬСТВА И РЕКОНСТРУКЦИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ НА 2002-2010 ГОДЫ (В ЦЕНАХ 2006 ГОДА) ПОСТАНОВЛЕНИЕ Правительства РФ от 05.12.2001 N 848 (ред. от 17.03.2009) "О ФЕДЕРАЛЬНОЙ ЦЕЛЕВОЙ ПРОГРАММЕ "МОДЕРНИЗАЦИЯ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ РОССИИ (2002-2010 ГОДЫ)" (Часть 1)

Действия

Главная
ПОСТАНОВЛЕНИЕ Правительства РФ от 05.12.2001 N 848 (ред. от 17.03.2009) "О ФЕДЕРАЛЬНОЙ ЦЕЛЕВОЙ ПРОГРАММЕ "МОДЕРНИЗАЦИЯ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ РОССИИ (2002-2010 ГОДЫ)" (Часть 1)

не действует Редакция от 17.03.2009 Подробная информация

ПОСТАНОВЛЕНИЕ Правительства РФ от 05.12.2001 N 848 (ред. от 17.03.2009) "О ФЕДЕРАЛЬНОЙ ЦЕЛЕВОЙ ПРОГРАММЕ "МОДЕРНИЗАЦИЯ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ РОССИИ (2002-2010 ГОДЫ)" (Часть 1)

Приложение N 7. ПАСПОРТА ИНВЕСТИЦИОННЫХ ПРОЕКТОВ СТРОИТЕЛЬСТВА И РЕКОНСТРУКЦИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ НА 2002-2010 ГОДЫ (В ЦЕНАХ 2006 ГОДА)

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 31.05.2006 N 338, от 09.07.2007 N 437, от 10.04.2008 N 258)

Строительство, реконструкция и модернизация автомобильной дороги общего пользования федерального значения м-2 "Крым" от москвы через тулу, орел, курск, белгород до границы с украиной
Описание	Строительство, реконструкция и модернизация участков автомобильной дороги, входящей в состав панъевропейского транспортного коридора N 9А1, на территории Московской и Тульской областей общей протяженностью 199 км по параметрам дорог I категории с 4-8-полосной проезжей частью. На участке автодорожного обхода г. Тулы из-за неэффективности использования для транзитного движения существующего направления предусматривается строительство новой дороги
Назначение	Развитие автодорожного маршрута в целях существенного снижения транспортных издержек, улучшения условий движения и повышения безопасности движения транспорта. Снижение отрицательного воздействия транспорта на окружающую среду в г. Туле, других населенных пунктах, расположенных вдоль дороги
Стадии жизненного цикла проекта	Инвестиционная стадия (по участкам)	- 2002-2015 годы
Инвестиции	15796,1 млн. рублей, в том числе:
	участок км 4692,2 млн. рублей;	156 - км 178 -
	участок км 9097 млн. рублей;	178 - км 222 -
	участок Московская кольцевая автомобильная дорога - км 156 - 2006,9 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет, внебюджетные средства. С целью частичного возврата инвестиций после ввода в эксплуатацию автомобильной дороги возможно введение платы за проезд
Эффективность	Общественная эффективность в отношении участка км 156 - км 222:
	чистый дисконтированный доход	1058,3 млн. рублей
	срок окупаемости	26 лет
	индекс доходности	1,3
	внутренняя норма доходности	16,5 процента
	Общественная эффективность в отношении участка Московская кольцевая автомобильная дорога - км 156:
	чистый дисконтированный доход	19397,7 млн. рублей
	срок окупаемости	5,6 лет
	индекс доходности	3,2
	внутренняя норма доходности	42,5 процента
	Коммерческая эффективность в отношении участка Московская кольцевая автомобильная дорога - км 156:
	чистый дисконтированный доход	8324,5 млн. рублей
	срок окупаемости	8 лет
	индекс доходности	5,7
	внутренняя норма доходности	64,2 процента
Реконструкция и модернизация автомобильной дороги общего пользования федерального значения М-3 "Украина" от Москвы через Калугу, Брянск до границы с Украиной (на Киев)
Описание	Реконструкция и модернизация участков автомобильной дороги на территории Московской, Калужской, Брянской областей общей протяженностью 90 км по параметрам дорог I категории с 4 - 8-полосной проезжей частью в зависимости от участка. На головном участке автомобильной дороги от Московской кольцевой автомобильной дороги до Московского малого кольца протяженностью 34 км - устройство 6-10-полосной проезжей части
Назначение	Развитие автодорожного маршрута, входящего в состав панъевропейского транспортного коридора N 9, в целях реализации транзитного потенциала транспортной системы Российской Федерации, ускорения интеграции в общеевропейскую дорожную сеть, существенного снижения транспортных издержек, улучшения условий движения и повышения безопасности движения транспорта. Снижение отрицательного воздействия транспорта на окружающую среду в гг. Калуге и Апрелевке (Московская область), других населенных пунктах, расположенных вдоль дороги
Стадии жизненного цикла проекта	Предынвестиционная - 2002-2008 годы (по участкам)
	Инвестиционная - 2002-2010 годы (по участкам)
Инвестиции	27350 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет. С целью частичного возврата инвестиций после ввода в эксплуатацию автомобильной дороги возможно введение платы за проезд на отдельных участках
Эффективность	Обеспечение повышения конкурентоспособности автодорожной составляющей транспортной системы Российской Федерации, содействие реализации транзитного потенциала транспортной системы, достижение существенного снижения отрицательного воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду ближнего Подмосковья
Строительство, реконструкция и модернизация автомобильной дороги общего пользования федерального значения М-7 "Волга" от Москвы через Владимир, Нижний Новгород, Казань до Уфы
Описание	Строительство, реконструкция и модернизация участков автомобильной дороги общей протяженностью 165 км по параметрам дорог I-II категорий в зависимости от участка, с обходами населенных пунктов, в том числе гг. Владимира, Нижнего Новгорода. На головном участке автомобильной дороги от Московской кольцевой автомобильной дороги до г. Ногинска протяженностью 41 км - устройство 6-8-полосной проезжей части
Назначение	Существенное снижение транспортных издержек, повышение безопасности движения на автодорожном маршруте, входящем в состав международного транспортного коридора "Транссиб" (основное направление ТSA). Повышение качества жизни населения путем вывода транзитного движения автомобильного транспорта из городов, существенное улучшение экологической ситуации в населенных пунктах, расположенных вдоль дороги, и прилегающей полосе
Стадии жизненного цикла проекта	Предынвестиционная - 2002-2008 годы, обоснования инвестиций разрабатываются по участкам.
	Инвестиционная - 2002-2013 годы, в том
	числе головной участок - 2008-2013 годы
Инвестиции	51338,2 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет, бюджеты субъектов Российской Федерации, внебюджетные средства. С целью частичного возврата инвестиций на отдельных участках, в том числе на головном участке автомобильной дороги от Московской кольцевой автомобильной дороги до г. Ногинска, после ввода головного участка автомобильной дороги в эксплуатацию предусматривается введение платы за проезд
Эффективность	Общественная эффективность: чистый дисконтированный
	доход	24600,5 млн. рублей
	срок окупаемости	12 лет
	индекс доходности	2,3
	внутренняя норма доходности	22 процента
	Общественная эффективность в отношении участка Московская кольцевая автомобильная дорога - г. Ногинск:
	чистый дисконтированный
	доход	10549,3 млн. рублей
	срок окупаемости	17,4 лет
	индекс доходности	1,4
	внутренняя норма доходности	18,2 процента
	Коммерческая эффективность:
	чистый дисконтированный
	доход	12563,9 млн. рублей
	срок окупаемости	19 лет
	индекс доходности	1,1
	внутренняя норма доходности	15,1 процента

Реконструкция Рублево-Успенского шоссе и автомобильных дорог в районе его тяготения
Описание	Предусмотрено поэтапное решение проблемы: на первом этапе - устройство двух транспортных развязок на км 27 и км 36 автомобильной дороги общего пользования федерального значения "Балтия" с обеспечением подъезда от них к Рублево-Успенскому шоссе, Ильинскому шоссе и к г. Звенигороду.
	На втором этапе - строительство нового ввода автомобильной дороги общего пользования федерального значения М-1 "Беларусь" в г. Москву по трассе северного автодорожного обхода г. Одинцово в рамках совершенствования головного участка магистрали "Беларусь" для разгрузки головного участка Рублево-Успенского шоссе от Московской кольцевой автомобильной дороги до пос. Усово на 40-45 процентов и обеспечения нормальных условий движения на нем до момента завершения реконструкции Рублево-Успенского шоссе.
	На третьем этапе - реконструкция Рублево-Успенского шоссе с устройством 4 полос движения и использованием полосы отвода Усовской железнодорожной ветки
Назначение	Улучшение условий движения, повышение безопасности движения, снижение отрицательного воздействия на окружающую среду ближнего Подмосковья. Уменьшение перегрузки сети автомобильных дорог западной части Московского транспортного узла
Стадии жизненного цикла проекта	Инвестиционная - 2004-2008 годы
Инвестиции	5397 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет, внебюджетные средства в части реализации второго этапа проекта, где с целью частичного возврата инвестиций предусматривается после ввода участка автомобильной дороги в эксплуатацию введение платы за проезд
Эффективность	Общественная эффективность:
	чистый дисконтированный доход	20649,2 млн. рублей
	срок окупаемости	9 лет
	индекс доходности	2,1
	внутренняя норма доходности	23 процента
Капитальный ремонт и реконструкция автомобильной дороги общего пользования федерального значения М-10 "Россия" от Москвы через Тверь, Новгород до Санкт-Петербурга
Описание	Капитальный ремонт и реконструкция участков федеральной автомобильной дороги М-10 "Россия" со строительством транспортных развязок и других сооружений для обеспечения безопасности движения
Назначение	Улучшение условий движения на автомобильной дороге, снижение экологической нагрузки на прилегающие территории, повышение безопасности движения за счет обустройства пересечений с местными дорогами, а также участков, проходящих по населенным пунктам
Стадии жизненного цикла проекта	Предынвестиционная - 2002-2009 годы, разрабатываются обоснования инвестиций и проектная документация по участкам.
	Инвестиционная - 2002-2012 годы
Инвестиции	7800 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет
Эффективность	Снижение транспортных издержек, повышение мобильности населения и бизнеса в зоне тяготения автомобильной дороги, уменьшение отрицательного воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду
Реконструкция автомобильной дороги общего пользования федерального значения М-8 "Холмогоры" от Москвы через Ярославль, Вологду до Архангельска
Описание	Реконструкция участков автомобильной дороги на территории Московской, Владимирской и Ярославской областей общей протяженностью 71 км по параметрам дорог I категории с 4-10-полосной проезжей частью. На отдельных участках:
Описание	автодорожный обход пос. Тарасовка в Московской области и км 96 - км 135, из-за неэффективности использования для транзитного движения существующей дороги предусматривается строительство новой дороги
Назначение	Существенное снижение транспортных издержек, улучшение условий движения, повышение безопасности движения, снижение отрицательного воздействия на окружающую среду в городах и сельских населенных пунктах, расположенных вдоль дороги. Повышение пропускной способности и уровня безопасности движения на перегруженном участке автомобильной дороги, входящей в состав международного транспортного коридора "Север - Юг" (ответвление NSA 3). Повышение туристической привлекательности маршрута "Золотое кольцо"
Стадии жизненного цикла проекта	Предынвестиционная - 2002-2008 годы, разрабатываются обоснования инвестиций, а также проектная документация по участкам. Инвестиционная - 2002-2010 годы (по участкам)
Инвестиции	35131,1 млн. рублей, в том числе:
	участок км 17 - 31999,6 млн. рублей;	км 47 -
	участок км 96 - 1442,7 млн. рублей;	км 115 -
	участок км 115 - 1688,8 млн. рублей	км 135 -
Источники финансирования	Федеральный бюджет
Эффективность	Общественная эффективность:
	чистый дисконтированный доход	11998,5 млн. рублей
	срок окупаемости	15,3 лет
	индекс доходности	1,4
	внутренняя норма доходности	17,2 процента
	Общественная эффективность в отношении участка км 96 - км 115:
	чистый дисконтированный доход	2298,8 млн. рублей
	срок окупаемости	5,4 лет
	индекс доходности	4,1
	внутренняя норма доходности	45,2 процента
	Общественная эффективность участка км 115 - км 135:
	чистый дисконтированный
	доход	5554,9 млн. рублей
	срок окупаемости	5,1 лет
	индекс доходности	5,3
	внутренняя норма доходности	52,9 процента
Строительство автодорожного обхода г. Ярославля с мостовым переходом через р. Волгу
Описание	Строительство первой очереди автодорожного обхода г. Ярославля по параметрам дорог I категории с 4 полосами движения с мостовым переходом через р. Волгу (протяженность мостового перехода - 9,6 км, моста - 3510,3 м)
Назначение	Предназначен для существенного снижения транспортных издержек, улучшения условий движения и повышения безопасности движения транспорта в направлении международного транспортного коридора "Север - Юг" (ответвление NSA 3), снижения отрицательного воздействия транспорта на окружающую среду в г. Ярославле, где в настоящее время пропуск движения осуществляется по единственному Октябрьскому мосту через р. Волгу, находящемуся в неудовлетворительном техническом и транспортном состоянии.
	С вводом в эксплуатацию первой очереди строительства автодорожного обхода г. Ярославля с мостом через р. Волгу будет значительно уменьшена транспортная перегрузка центральных магистралей города, городская инфраструктура получит импульс ускоренного развития
Стадия жизненного цикла проекта	Инвестиционная - 1 пусковой комплекс первой очереди - 2001-2006 годы
Инвестиции	Остаточная стоимость строительства первой очереди мостового перехода по состоянию на 1 января 2006 г. - 6055,8 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет, бюджет Ярославской области. С целью частичного возврата инвестиций, необходимых для завершения строительства мостового перехода, возможно введение платы за проезд после ввода в эксплуатацию мостового перехода
Эффективность	Общественная эффективность:
	чистый дисконтированный доход	4444,4 млн. рублей
	срок окупаемости	10,3 лет
	индекс доходности	2,2
	внутренняя норма доходности	25,1 процента
Строительство и реконструкция участков автомобильной дороги общего пользования федерального значения М-5 "Урал" от Москвы через Рязань, Пензу, Самару, Уфу до Челябинска
Описание	Строительство и реконструкция участков автомобильной дороги Москва - Самара - Уфа - Челябинск общей протяженностью до 230 км по параметрам дорог I категории с 4-8-полосной проезжей частью. На отдельных участках, в том числе обходе с. Непецино (Московская область), из-за неэффективности использования для транзитного движения существующей дороги предусматривается строительство новой дороги. На участке автодорожного обхода г. Коломны протяженностью 24,6 км с мостами через реки Москву и Оку предусмотрено осуществление второй очереди строительства для доведения дороги до параметров дорог I категории
Назначение	Развитие автодорожного маршрута, входящего в состав международного транспортного коридора "Транссиб" (TSA с ответвлениями TSA2 и TSA10), в целях снижения транспортных издержек и повышения безопасности движения. Строительство автодорожных обходов населенных пунктов позволит снизить отрицательное воздействие на окружающую среду селитебных территорий
Стадия жизненного цикла проекта	Предынвестиционная - 1990-2006 годы, разрабатываются обоснования инвестиций, а также проектная документация по участкам.
	Инвестиционная - 1991-2012 годы (по участкам)
Инвестиции	21090,9 млн. рублей, в том числе автодорожный обход г. Коломны с мостами через реки Москву и Оку, вторая очередь - 2402,9 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет
Эффективность	Автодорожный обход г. Коломны с мостами через реки Москву и Оку, вторая очередь:
	чистый дисконтированный доход	2421,1 млн. рублей
	срок окупаемости	5,5 лет
	индекс доходности	4
	внутренняя норма доходности	44,5 процента
	Прочие участки:
	чистый дисконтированный доход	8231,8 млн. рублей
	срок окупаемости	6,2 лет
	индекс доходности	2,8
	внутренняя норма доходности	35 процентов
Строительство, реконструкция и модернизация автомобильной дороги общего пользования федерального значения М-4 "Дон" от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска
Описание	Строительство, реконструкция и модернизация участков автомобильной дороги, в том числе обходов населенных пунктов общей протяженностью до 400 км по параметрам дорог I категории с 4-полосной проезжей частью
Назначение	Существенное снижение транспортных издержек, улучшение условий движения, повышение безопасности движения, снижение отрицательного воздействия на окружающую среду в городах и сельских населенных пунктах, расположенных вдоль дороги, входящей в состав международного транспортного коридора "Север - Юг" (ответвление NSA2). Обеспечение непосредственной доставки грузов из стран Северной Европы в государства Закавказья, юга Европы, Ближнего и Среднего Востока с минимальным количеством пересечений государственных границ, быстрая сухопутная доставка грузов из портов Ледовитого океана и Балтийского моря в порты Черного и Каспийского морей, существенное улучшение сообщения районов Северной и Центральной России с Южным регионом, портами и курортной зоной Азово-Черноморского побережья
Стадия жизненного цикла проекта	Предынвестиционная - 2002-2010 годы, разрабатываются обоснования инвестиций, а также проектная документация по участкам. Инвестиционная - 2002-2012 годы (по участкам)
Инвестиции	23806,6 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет, внебюджетные средства. С целью частичного возврата инвестиций после ввода в эксплуатацию участков дороги возможно введение платы за проезд
Эффективность	Общественная эффективность:
	чистый дисконтированный доход	12489,9 млн. рублей
	срок окупаемости	12 лет
	индекс доходности	1,8
	внутренняя норма доходности	22,3 процента
	Московская кольцевая дорога - Кашира:	автомобильная
	чистый
	дисконтированный доход	22695,2 млн. рублей
	срок окупаемости	5,4 лет
	индекс доходности	4,3
	внутренняя норма доходности	48,3 процента
	Задонск - Хлевное: чистый дисконтированный доход	4071,3 млн. рублей
	срок окупаемости	5,9 лет
	индекс доходности	2,5
	внутренняя норма доходности	30,3 процента

Строительство и реконструкция автомобильной дороги общего пользования федерального значения М-27 Джубга - Сочи (Новороссийск - Тбилиси - Баку) с обходом г. Сочи, первая и вторая очереди
(в ред. Постановления Правительства РФ от 09.07.2007 N 437)
Описание	Строительство и реконструкция участков автомобильной дороги, включая первую и вторую очереди автодорожного обхода г. Сочи, а также мостовых переходов общей протяженностью до 28 км. Строительство осуществляется по очередям (пусковым комплексам)
Назначение	Обеспечение сообщения по автодорожному маршруту, входящему в состав международного транспортного коридора "Север - Юг" (ответвление NSA2), в автодорожный обход жилой застройки и рекреационно-оздоровительной зоны Большого Сочи. Существенное улучшение сообщения районов Центральной России с Южным регионом, портами и курортной зоной Черноморского побережья, государствами Закавказья. Разгрузка улично-дорожной сети города, снижение отрицательного воздействия на окружающую среду за счет вывода транзитного движения из городской черты
Стадия жизненного цикла проекта	Инвестиционная - 1999-2010 годы. Осуществление первой и второй очередей строительства обхода г. Сочи - 1999-2009 годы
Инвестиции	17450 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет
Эффективность	Общественная эффективность:
	чистый дисконтированный доход	4065,9 млн. рублей
	срок окупаемости	16,9 лет
	индекс доходности	1,7
	внутренняя норма доходности	19,6 процента
Строительство автодорожного обхода г. Новороссийска
Описание	Строительство автодорожного обхода г. Новороссийска протяженностью 15 км (на первой стадии) по параметрам дорог II категории для соединения федеральных магистралей М-4 "Дон" и А-154 Краснодар - Новороссийск
Назначение	Снижение транспортных издержек, улучшение условий, повышение безопасности движения на участке, входящем в состав международного транспортного коридора "Север - Юг" (ответвление NSA2).
	Улучшение подъезда к морскому порту в целях содействия повышению конкурентоспособности транспортной системы России.
	Снижение отрицательного воздействия на окружающую среду путем разгрузки улично-дорожной сети города на подъезде к морскому порту
Стадия жизненного цикла проекта	Предынвестиционная - 2004-2005 годы Инвестиционная - до 2012 года
Инвестиции	9990,2 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет, бюджет Краснодарского края, внебюджетные инвестиции. С целью частичного возврата инвестиций после ввода в эксплуатацию автодорожного обхода возможно введение платы за проезд
Эффективность	Общественная эффективность:
	чистый дисконтированный доход	5586,5 млн. рублей
	срок окупаемости	12,3 лет
	индекс доходности	1,7
	внутренняя норма доходности	19,6 процента
Строительство, реконструкция и модернизация автодорожного маршрута Москва (Кашира) - Тамбов - Волгоград - Астрахань - Махачкала (автомобильные дороги М-6 "Каспий" и Астрахань - Махачкала)
Описание	Строительство, реконструкция и модернизация участков автодорожного маршрута по параметрам дорог I и II категорий. На участке автодорожного обхода г. Волгограда из-за неэффективности использования для транзитного движения существующего направления предусматривается строительство автодорожного обхода города
Назначение	Существенное снижение транспортных издержек, улучшение условий движения, повышение безопасности движения, снижение отрицательного воздействия на окружающую среду в зоне тяготения дороги, входящей в состав международного транспортного коридора "Север - Юг" (основное направление NSA с ответвлением NSA10), существенное улучшение сообщения районов Центральной России с регионами юга России, Поволжья, Северного Кавказа, портами Каспийского моря. Обеспечение международных транзитных транспортных связей с государствами - участниками СНГ и государствами азиатского региона. Ликвидация грунтового разрыва. Снижение отрицательного воздействия на окружающую среду г. Волгограда путем выноса из него транзитного движения и перераспределения части городских транспортных потоков
Стадия жизненного цикла проекта	Инвестиционная - 2002-2015 годы
Инвестиции	10803 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет
Эффективность	Общественная эффективность:
	чистый дисконтированный доход	12505,5 млн. рублей
	срок окупаемости	8,2 лет
	индекс доходности	2,6
	внутренняя норма доходности	29,1 процента
Реконструкция и капитальный ремонт автомобильной дороги общего пользования федерального значения М-9 "Балтия" от Москвы через Волоколамск до границы с Латвийской Республикой (на Ригу)
Описание	Реконструкция и капитальный ремонт участков автомобильной дороги в пределах Московской и Тверской областей по параметрам дорог I-II категорий с переустройством и устройством вновь ряда мостовых сооружений и транспортных развязок
Назначение	Развитие автодорожного маршрута в целях содействия реализации экспортного потенциала экономики России, снижения транспортных издержек и повышения безопасности движения
Стадия жизненного цикла проекта	Предынвестиционная - 2004-2008 годы, разрабатываются обоснования инвестиций, а также проектная документация по участкам. Инвестиционная - 2004-2012 годы (по участкам)
Инвестиции	2250 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет
Эффективность	Содействие реализации экспортного потенциала экономики России, снижение транспортных издержек и повышение безопасности движения
Строительство и реконструкция участков автодорожного маршрута Санкт-Петербург - Вологда - Киров - Пермь - Екатеринбург
Описание	Реконструкция и строительство участков автодорожного маршрута Санкт-Петербург - Вологда - Киров - Пермь - Екатеринбург с южным ответвлением Москва - Ярославль - Кострома общей протяженностью 92 км по параметрам дорог II-III категорий
Назначение	Создание нового широтного автодорожного маршрута по направлению международного транспортного коридора "Транссиб" (основное направление TSA с ответвлением TSA1) в целях содействия освоению новых территорий, реализации транзитного потенциала регионов Северо-Западного, Центрального, Приволжского и Уральского федеральных округов. Улучшение условий движения на участках существующих автомобильных дорог
Стадия жизненного цикла проекта	Предынвестиционная - 2002-2010 годы, разрабатываются обоснования инвестиций, а также проектная документация по участкам. Инвестиционная - 2002-2012 годы (по участкам)
Инвестиции	5003,8 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет, бюджеты субъектов Российской Федерации
Эффективность	Общественная эффективность:
	чистый дисконтированный доход	2353,2 млн. рублей
	срок окупаемости	10 лет
	индекс доходности	2,2
	внутренняя норма доходности	25,4 процента
Строительство кольцевой автомобильной дороги вокруг г. Санкт-Петербурга
Описание	Строительство кольцевой автомобильной дороги вокруг г. Санкт-Петербурга общей протяженностью 120,2 км по параметрам дорог I категории с устройством 4 - 6 - 8 полос движения предусматривается по участкам: от Приозерского шоссе до автомобильной дороги "Россия" - 70,3 км, от автомобильной дороги "Россия" до пос. Бронка - 49,9 км
Назначение	Вывод из города транзитного транспорта, в том числе следующего по направлению международного транспортного коридора "Север - Юг" (NSA основное направление), а также части пригородных и внутригородских потоков по связям с западными районами города. Существенное улучшение состояния окружающей среды в г. Санкт-Петербурге, содействие улучшению качества жизни населения, развитию и совершенствованию схемы размещения промышленных предприятий мегаполиса
Стадия жизненного цикла проекта	Инвестиционная - от Приозерского шоссе до автомобильной дороги "Россия", первая очередь - 2002-2008 годы, вторая очередь - 2005-2012 годы
Инвестиции	53710 млн. рублей
Источники	Федеральный бюджет
Эффективность	Общественная эффективность:
	чистый дисконтированный доход	121853 млн. рублей
	срок окупаемости	6,8 лет
	индекс доходности	3,3
	внутренняя норма доходности	34 процента

Строительство и реконструкция автодорожного маршрута Санкт-Петербург - Псков - Пустошка - Невель - Велиж - Смоленск - Брянск - Орел
Описание	Строительство и реконструкция участков автодорожного маршрута по параметрам дорог I-II категорий. На отдельных участках, в том числе автодорожных обходах гг. Гатчины и Луги (Ленинградская область), из-за неэффективности использования для транзитного движения существующей дороги предусматривается строительство нового участка
Назначение	Содействие реализации транзитного потенциала транспортной системы путем создания автодорожного маршрута, входящего в состав панъевропейского транспортного коридора N 9, проходящего по территории Российской Федерации.
	Существенное снижение транспортных издержек и затрат времени на перевозки, повышение пропускной способности и безопасности движения.
	Строительство автодорожных обходов населенных пунктов позволит снизить отрицательное воздействие на окружающую среду. Обеспечение возможности продления автодорожного маршрута в восточном направлении в целях обеспечения устойчивых транспортных связей в обход перегруженного Центрального региона Российской Федерации
Стадии жизненного цикла проекта	Предынвестиционная - 2001-2008 годы, разрабатываются обоснования инвестиций, а также проектная документация по участкам. Инвестиционная - 2001-2010 годы (по участкам)
Инвестиции	14518,6 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет, бюджеты субъектов Российской Федерации
Эффективность	Содействие реализации транзитного потенциала транспортной системы, существенное снижение транспортных издержек и затрат времени на перевозки, снижение отрицательного воздействия на окружающую среду.
	Общественная эффективность в отношении участков автодорожных обходов гг. Гатчины и Луги:
	чистый дисконтированный доход	9368,1 млн. рублей
	срок окупаемости	19,8 лет
	индекс доходности	1,5
	внутренняя норма доходности	18,1 процента
Строительство автомобильной дороги федерального значения М-10 "Скандинавия" от Санкт-Петербурга через Выборг до границы с Финляндией на участке обхода г. Выборга и подъезда к международному автомобильному пункту пропуска Брусничное
Описание	Завершение строительства автодорожного обхода г. Выборга на участке протяженностью 6 км и подъезда к международному автомобильному пункту пропуска Брусничное протяженностью 3,6 км по параметрам II категории
Назначение	Развитие автодорожного маршрута, входящего в состав международного транспортного коридора "Север - Юг" (NSA основное направление) и панъевропейского коридора N 9. Снижение транспортных издержек, улучшение условий движения, повышение пропускной способности и безопасности движения дороги, обеспечивающей транспортные связи с государствами Скандинавии, улучшение условий движения, снижение отрицательного воздействия транспорта на окружающую среду исторического города вследствие вывода движения транзитного транспорта из города. Строительство подъезда к международному автомобильному пункту пропуска Брусничное осуществляется в соответствии с Соглашением между Правительством Российской Федерации и Правительством Финляндской Республики о строительстве автомобильной дороги для обеспечения автомобильного сообщения между международными автомобильными пунктами пропуска Брусничное (Российская Федерация) и Нуйямаа (Финляндская Республика) в связи с переносом автомобильного пункта пропуска Нуйямаа
Стадии жизненного цикла проекта	Инвестиционная - автодорожный обход г. Выборга - 2000-2006 годы, подъезд к международному автомобильному пункту пропуска Брусничное - 2006 год
Инвестиции	1369,3 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет, средства Европейского союза
Эффективность	Общественная эффективность:
	чистый дисконтированный доход	8382,5 млн. рублей
	срок окупаемости	11,4 лет
	индекс доходности	2
	внутренняя норма доходности	23,6 процента
Строительство мостового перехода через Кольский залив на автомобильной дороге общего пользования регионального значения Кола - Печенга в Мурманской области
Описание	Строительство мостового перехода через Кольский залив на автомобильной дороге Кола - Печенга у г. Мурманска длиной 2,5 км, в том числе мост - 1611,6 пог. м по параметрам дорог I-Б категории
Назначение	Мостовой переход через Кольский залив предназначен для обеспечения транспортной связи между правым и левым берегами Кольского залива, которая сейчас осуществляется по мостам через реки Кола и Тулома, находящимся в неудовлетворительном состоянии, и автодорожным подходам к ним, исчерпавшим свою пропускную способность. Этот мостовой переход является узловым звеном, обеспечивающим автотранспортную связь районов Мурманской области и выход к границам Норвегии и Финляндии. Ввод в эксплуатацию мостового перехода позволит расширить экономическое, политическое и культурное сотрудничество России со странами региона Баренцева моря
Стадия жизненного Цикла проекта	Инвестиционная - 1992-2005 годы
Инвестиции	2953,6 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет, бюджет Мурманской области
Эффективность	Общественная эффективность:
	чистый дисконтированный доход	3511,4 млн. рублей
	срок окупаемости	5,9 лет
	индекс доходности	5,2
	внутренняя норма доходности	52,2 процента
	Коммерческая эффективность:
	чистый дисконтированный доход	4479,4 млн. рублей
	срок окупаемости	2,8 лет
	индекс доходности	6,8
	внутренняя норма доходности	74,9 процента
Реконструкция и капитальный ремонт автомобильной дороги общего пользования федерального значения А-116, 1Р 56 Новгород - Псков (через Сольцы, Порхов)
Описание	Реконструкция и капитальный ремонт участков автомобильной дороги по параметрам дорог II-III категорий. На отдельных участках из-за неэффективности использования при реконструкции существующей дороги предусматривается строительство новых участков
Назначение	Снижение транспортных издержек, улучшение условий движения, повышение пропускной способности и безопасности движения, устройство асфальтобетонного покрытия на участках, имеющих гравийное покрытие
Стадии жизненного цикла проекта	Предынвестиционная - 2002-2010 годы, разрабатываются обоснования инвестиций, а также проектная документация по участкам. Инвестиционная - 2002-2012 годы (по участкам)
Инвестиции	1750,2 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет
Эффективность	Общественная эффективность:
	чистый дисконтированный доход	5100,2 млн. рублей
	срок окупаемости	10,8 лет
	индекс доходности	2,1
	внутренняя норма доходности	24,2 процента
Реконструкция автомобильной дороги общего пользования федерального значения А-114 Вологда - Новая Ладога до магистрали "Кола" (через Тихвин)
Описание	Реконструкция участков автомобильной дороги по параметрам дорог I-II категорий
Назначение	Снижение транспортных издержек, улучшение условий движения, повышение пропускной способности и безопасности движения на автомобильной дороге, входящей в состав международного транспортного коридора "Транссиб" (TSA с ответвлением TSA1)
Стадии жизненного цикла проекта	Предынвестиционная - 2002-2010 годы, разрабатываются обоснования инвестиций, а также проектная документация по участкам. Инвестиционная - 2003-2012 годы (по участкам)
Инвестиции	4476,4 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет
Эффективность	Общественная эффективность:
	чистый дисконтированный доход	4658,1 млн. рублей
	срок окупаемости	15,6 лет
	индекс доходности	1,6
	внутренняя норма доходности	19,9 процента
Реконструкция автомобильной дороги общего пользования федерального значения М-18 "Кола" от Санкт-Петербурга через Петрозаводск, Мурманск, Печенгу до границы с Норвегией
Описание	Реконструкция участков автомобильной дороги по параметрам дорог I - II - III категорий
Назначение	Снижение транспортных издержек, улучшение условий движения, повышение пропускной способности и безопасности движения на автомобильной дороге, входящей в состав международного транспортного коридора "Север - Юг" (NSA основное направление)
Стадии жизненного цикла проекта	Предынвестиционная - 2002-2010 годы, разрабатываются обоснования инвестиций, а также проектная документация по участкам. Инвестиционная - 2002-2012 годы (по участкам)
Инвестиции	11820,8 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет
Эффективность	Общественная эффективность:
	чистый дисконтированный доход	10535,9 млн. рублей
	срок окупаемости	17,8 лет
	индекс доходности	1,5
	внутренняя норма доходности	18,8 процента

Модернизация автодорожных подъездов к строящимся и реконструируемым портам в Ленинградской области
Описание	Модернизация автомобильных дорог, обеспечивающих подъезды к морским портам на побережье Финского залива в Ленинградской области, по параметрам дорог I-III категорий
Назначение	Развитие подъездов к морским портам Балтийской системы в целях повышения конкурентоспособности транспортной системы России путем снижения транспортных издержек, улучшения условий и безопасности движения
Стадии жизненного цикла проекта	Предынвестиционная - 2005-2010 годы, разрабатываются обоснования инвестиций, а также проектная документация по участкам. Инвестиционная - 2006-2010 годы
Инвестиции	1394,3 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет
Эффективность	Общественная эффективность:
	чистый дисконтированный доход	1789,2 млн. рублей
	срок окупаемости	7,1 лет
	индекс доходности	9,8
	внутренняя норма доходности	97,4 процента
Строительство автомобильной дороги общего пользования федерального значения А-216 Гвардейск - Неман до границы с Литовской Республикой на участке автодорожного обхода г. Советска с мостовым переходом через р. Неман
Описание	Строительство автодорожного обхода г. Советска протяженностью 11,9 км с мостом через р. Неман длиной 281,2 пог. м
Назначение	Развитие международного маршрута, входящего в состав панъевропейского коридора N1 (PE1А), в целях существенного снижения транспортных издержек при внешнеторговых и транзитных перевозках за счет выноса за пределы г. Советска автомобильного пограничного пункта пропуска Советск (Российская Федерация) - Панемуне (Литовская Республика). Повышение качества жизни населения за счет улучшения экологической обстановки в городе
Стадии жизненного цикла проекта	Предынвестиционная - 2002-2004 годы Инвестиционная - до 2013 года
Инвестиции	1016 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет, бюджет субъекта Российской Федерации
Эффективность	Общественная эффективность:
	чистый дисконтированный доход	252,6 млн. рублей
	срок окупаемости	20,8 лет
	индекс доходности	1,5
	внутренняя норма доходности	17,8 процента
Строительство и реконструкция участка автомобильной дороги общего пользования федерального значения Калининград - Мамоново II (пос. Новоселово) - граница Республики Польша
Описание	Завершение строительства участка автомобильной дороги протяженностью 39,9 км по параметрам II категории
Назначение	Существенное улучшение условий движения, содействие повышению конкурентоспособности транспортной системы России, реализация транзитного потенциала Российской Федерации за счет снижения транспортных издержек на автодорожном маршруте, входящем в состав панъевропейского транспортного коридора N 1 (ответвление "Виа-Ганзетика" Псков - Рига - Калининград - Гданьск). Работы ведутся в рамках реконструкции российского участка автомобильной дороги Калининград - Мамоново II (пос. Новоселово) - граница Республики Польша и строительства автомобильного пограничного пункта пропуска для восстановления автомобильного сообщения между Калининградом и Эльблонгом (Польша) по автодорожному маршруту Калининград - Гданьск ("Ганзейский путь") в соответствии с договором между Правительством Российской Федерации и Правительством Республики Польша от 27 июня 2003 г.
Стадии жизненного цикла проекта	Инвестиционная - 2003-2006 годы
Инвестиции	643 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет, бюджет субъекта Российской Федерации
Эффективность	Общественная эффективность:
	чистый дисконтированный доход	615,7 млн. рублей
	срок окупаемости	5,9 лет
	индекс доходности	5,2
	внутренняя норма доходности	53,1 процента

Строительство автомобильной дороги общего пользования федерального значения А-229 Калининград - Черняховск - Нестеров до границы с Литовской Республикой на участке автодорожного обхода пос. Чернышевское
Описание	Строительство автодорожного обхода пос. Чернышевское по параметрам дорог II категории протяженностью 7 км, в том числе первая очередь - 3,2 км
Назначение	Содействие повышению конкурентоспособности транспортной системы России, реализации транзитного потенциала Российской Федерации за счет существенного улучшения условий движения на участке пограничного перехода Чернышевское - Кибартай автомобильной дороги, входящей в состав панъевропейского транспортного коридора N 9. Улучшение экологической ситуации за счет вывода транзитного движения транспорта из пределов жилой застройки пограничного пос. Чернышевское
Стадии жизненного цикла проекта	Инвестиционная - до 2012 года
Инвестиции	252 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет
Эффективность	Общественная эффективность:
	чистый дисконтированный доход	156,5 млн. рублей
	срок окупаемости	17,9 лет
	индекс доходности	1,4
	внутренняя норма доходности	17,2 процента
Строительство соединительной автомобильной дороги между автомобильными дорогами общего пользования федерального значения М-29 "Кавказ" и М-27 Джубга - Сочи на участке Шаумянского перевала
Описание	Строительство и реконструкция участка автомобильной дороги с тоннелем на Шаумянском перевале общей протяженностью 4,7 км, тоннель - 1779 пог. м
Назначение	Обеспечение круглогодичного бесперебойного движения между Черноморским побережьем Кавказа и другими регионами России, реализация транзитного потенциала России за счет снижения транспортных издержек для грузопотоков из государств - участников СНГ к портам Черного моря. Сокращение пробега от Майкопа до Туапсе на 150 км
Стадия жизненного цикла проекта	Инвестиционная - 2004-2010 годы
Инвестиции	3423 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет, бюджеты субъектов Российской Федерации, заемные средства. С целью частичного возврата инвестиций, необходимых для завершения строительства тоннельного перехода, возможно введение платы за проезд после ввода его в эксплуатацию
Эффективность	Общественная эффективность:
	чистый дисконтированный доход	1489,9 млн. рублей
	срок окупаемости	17,9 лет
	индекс доходности	1,5
	внутренняя норма доходности	17,2 процента
Строительство мостового перехода через р. Кигач на автомобильной дороге общего пользования федерального значения Астрахань - Красный Яр - граница Республики Казахстан
Описание	Строительство мостового перехода через р. Кигач протяженностью 4,6 км, длина моста 370 пог. м. Строительство моста предполагается осуществить в рамках межправительственного соглашения с Республикой Казахстан
Назначение	Развитие международного автодорожного маршрута, входящего в состав международного транспортного коридора "Север - Юг" (ответвление NSA5). Содействие реализации транзитного потенциала России за счет обеспечения бесперебойного сообщения с Республикой Казахстан и государствами Средней Азии
Стадия жизненного цикла проекта	Предынвестиционная - 2002-2003 годы Инвестиционная - 2005-2006 годы
Инвестиции	768 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет, бюджет Астраханской области
Эффективность	Общественная эффективность:
	чистый дисконтированный доход	672,2 млн. рублей
	срок окупаемости	6,8 лет
	индекс доходности	3,2
	внутренняя норма доходности	33,9 процента
Строительство восточного автодорожного обхода г. Астрахани
Описание	Строительство восточного автодорожного обхода г. Астрахани по параметрам дорог II категории протяженностью 26 км
Назначение	Содействие реализации транзитного потенциала России за счет существенного улучшения подъезда к портам Каспийского моря со стороны Республики Казахстан и государств Средней Азии в рамках международного транспортного коридора "Север - Юг". Улучшение условий движения и сокращение отрицательного воздействия на окружающую среду за счет разгрузки улично-дорожной сети города
Стадия жизненного цикла проекта	Предынвестиционная - 1998-2004 годы Инвестиционная - 2005-2012 годы
Инвестиции	2500 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет, бюджет Астраханской области
Эффективность	Общественная эффективность:
	чистый дисконтированный доход	1478,6 млн. рублей
	срок окупаемости	7,6 лет
	индекс доходности	2,7
	внутренняя норма доходности	30,6 процента
Строительство и реконструкция автодорожного маршрута Беслан - Владикавказ - граница Грузии (подъезд к г. Владикавказу от автомобильной дороги общего пользования федерального значения М-29 "Кавказ" и автомобильная дорога общего пользования федерального значения Владикавказ - Нижний Ларс - до границы с Грузией)
Описание	Строительство и реконструкция участков автодорожного маршрута, включая автодорожный обход г. Владикавказа
Назначение	Содействие реализации транзитного потенциала России за счет обеспечения круглогодичного автодорожного сообщения по направлению международного транспортного коридора "Север - Юг" (ответвление NSA8) со странами Закавказья и Ближнего Востока. Повышение безопасности движения транспортных средств в горной местности. Сокращение отрицательного воздействия на окружающую среду
Стадия жизненного цикла проекта	Предынвестиционная - 2001-2005 годы (по участкам) Инвестиционная - 2001-2010 годы
Инвестиции	1300,2 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет
Эффективность	Общественная эффективность:
	чистый дисконтированный доход	1411,4 млн. рублей
	срок окупаемости	7,3 лет
	индекс доходности	2,5
	внутренняя норма доходности	31 процент
Строительство и реконструкция автомобильной дороги Алагир (автомобильная дорога общего пользования федерального значения М-29 "Кавказ") - Нижний Зарамаг до границы с Грузией
Описание	Строительство и реконструкция участков транскавказской магистрали, которая имеет общую протяженность 97 км, по параметрам дорог II-III категорий с противолавинными галереями, селепропусками, другими защитными сооружениями, мостовыми переходами, тоннелями
Назначение	Содействие реализации транзитного потенциала Российской Федерации за счет обеспечения бесперебойного автодорожного сообщения с государствами Закавказья и Ближнего Востока по транскавказской магистрали. Обеспечение безопасности движения транспортных средств в сложных условиях горной местности
Стадия жизненного цикла проекта	Предынвестиционная - 2000-2003 годы (по участкам и очередям) Инвестиционная - 2002-2025 годы (по участкам и очередям)
Инвестиции	4917 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет
Эффективность	Общественная эффективность:
	чистый дисконтированный доход	4085,8 млн. рублей
	срок окупаемости	8,5 лет
	индекс доходности	2,3
	внутренняя норма доходности	27,8 процента
Реконструкция автодорожного маршрута Лермонтов - Черкесск - Домбай (автомобильные дороги общего пользования федерального значения А-156 Лермонтов - Черкесск и А-155 Черкесск - Домбай до границы с Грузией)
Описание	Реконструкция участков автодорожного маршрута по параметрам дорог I - II - III категорий
Назначение	Содействие развитию туристического и курортно-оздоровительного потенциала Кавказа за счет существенного улучшения сообщения регионов центральной России с рекреационным комплексом "Домбай". Улучшение доступности транспортных услуг для населения и предприятий Карачаево-Черкесской Республики
Стадия жизненного цикла проекта	Инвестиционная - 2002-2012 годы
Инвестиции	1505,1 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет
Эффективность	Общественная эффективность:
	чистый дисконтированный доход	1016,2 млн. рублей
	срок окупаемости	13,4 лет
	индекс доходности	1,9
	внутренняя норма доходности	21,6 процента

Реконструкция автомобильной дороги 1Р 228 Сызрань - Саратов - Волгоград
Описание	Реконструкция участков автомобильной дороги со строительством автодорожных обходов гг. Саратова и Сызрани на территории Самарской, Саратовской и Волгоградской областей по параметрам дорог I-II категорий
Назначение	Снижение транспортных издержек, улучшение условий движения, повышение пропускной способности и безопасности движения на автомобильной дороге, входящей в состав международного транспортного коридора "Транссиб" (ответвления ТSA2, ТSA4), улучшение обслуживания пользователей Южного, Центрального и Приволжского федеральных округов. Содействие реализации транзитного потенциала России за счет обеспечения бесперебойного автодорожного сообщения с Республикой Казахстан и государствами Средней Азии. Снижение отрицательного воздействия транспорта на окружающую среду городов вследствие вывода из них движения транзитного транспорта
Стадия жизненного цикла проекта	Предынвестиционная - 2002-2007 годы (по участкам)
	Инвестиционная - 2002-2012 годы (по участкам)
Инвестиции	146,9 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет
Эффективность	Общественная эффективность:
	чистый дисконтированный доход	10083 млн. рублей
	срок окупаемости	7,1 лет
	индекс доходности	2,6
	внутренняя норма доходности	31,9 процента
Строительство автомагистрали в транспортном коридоре "Центр - Поволжье - Урал"
Описание	Создание нового направления автодорожного маршрута, входящего в состав международного транспортного коридора "Транссиб" (TSA с ответвлениями TSA2 и TSA10), в целях повышения пропускной способности и безопасности движения, выноса транзитного движения с исчерпавшего пропускную способность и имеющего недостаточную эксплуатационную надежность автодорожного проезда по плотине Волжской гидроэлектростанции. Строительство предполагается осуществить в обход населенных пунктов. Западный участок автомагистрали с мостовым переходом через реку Волгу (участок г. Сызрань - граница г. Самары) предлагается проложить в обход особо охраняемой территории Самарской Луки. Восточный участок автомагистрали обеспечивает перераспределение транспортного потока и разгрузки автомобильной дороги общего пользования федерального значения М-5 "Урал". Проект предусматривает также реконструкцию подъезда к г. Оренбургу от автомобильной дороги общего пользования федерального значения М-5 "Урал"
Назначение	Создание нового направления автодорожного маршрута, входящего в состав международного транспортного коридора "Транссиб" (TSA с ответвлениями TSA2 и TSA10), в целях обеспечения соответствия дороги потребностям современного автомобильного движения в скоростном режиме, габаритах и нагрузках; существенное повышение безопасности движения и экологической безопасности. Вынос автомобильной дороги общего пользования федерального значения за пределы особо охраняемых природных территорий Самарской Луки
Стадия жизненного цикла проекта	Предынвестиционная - разработано обоснование инвестиций на восточный участок автомагистрали. Разработка обоснования инвестиций в строительство западного участка с мостовым переходом через реку Волга - 2004-2005 годы Инвестиционная - 2009-2015 годы
Инвестиции	Ориентировочный объем инвестиций в строительство автомагистрали - 27900 млн. рублей, в том числе: западный участок с мостовым переходом через реку Волга - 16700 млн. рублей, из них первая очередь - 8900 млн. рублей; восточный участок - 11200 млн. рублей, из них первая очередь - 6700 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет
Эффективность	Общественная эффективность:
	чистый дисконтированный доход	13014,5млн. рублей
	срок окупаемости	5,5 лет
	индекс доходности	2,6
	внутренняя норма доходности	23 процента
Строительство мостового перехода через р. Волгу в г. Волгограде
Описание	Строительство первой очереди 1-го пускового комплекса мостового перехода через р. Волгу в г. Волгограде протяженностью 7,1 км, в том числе моста - 4126,2 пог. м. с 6 полосами движения
Назначение	Снятие перегрузки с исчерпавшего свою эксплуатационную надежность и пропускную способность проезда по плотине Волжской гидроэлектростанции, который сейчас представляет собой единственный автодорожный мостовой переход через р. Волга от г. Саратова до г. Астрахани. Создание предпосылок для формирования международного транспортного коридора "Север - Юг", Волго-Донского автодорожного маршрута, содействие развитию сети автомобильных дорог Заволжья, снижение негативного транспортного воздействия на окружающую среду, обеспечение доступа к рекреационной зоне Волго-Ахтубинской поймы. Разгрузка центральных улиц города от транзитного и внутриобластного транспорта
Стадия жизненного цикла проекта	Инвестиционная - 1996-2010 годы
Инвестиции	12621 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет, бюджет Волгоградской области, заемные средства. С целью частичного возврата инвестиций, необходимых для завершения строительства мостового перехода, возможно введение платы за проезд после ввода его в эксплуатацию
Эффективность	Общественная эффективность:
	чистый дисконтированный доход	3078,9 млн. рублей
	срок окупаемости	15,5 лет
	индекс доходности	1,5
	внутренняя норма доходности	18,8 процента
	Коммерческая эффективность:
	чистый дисконтированный доход	1210,9 млн. рублей
	срок окупаемости	12,9 лет
	индекс доходности	1,3
	внутренняя норма доходности	16,9 процента
Реконструкция и строительство автомобильной дороги Адлер (автомобильная дорога общего пользования федерального значения М-27 Джубга - Сочи) - Красная Поляна
Описание	Поэтапная реконструкция автомобильной дороги по параметрам дорог II-III категорий. Общая протяженность автодорожного маршрута - 56 км. На участках, где использование существующей дороги нецелесообразно или сопряжено с опасными условиями движения транспорта, предусмотрено строительство новых участков
Назначение	Содействие развитию международного туризма, горнолыжного спорта, коммерческой привлекательности объектов туристического комплекса "Красная Поляна" путем обеспечения транспортной доступности и круглогодичных бесперебойных пассажирских и грузовых перевозок к этому комплексу, повышение безопасности движения на автодорожном маршруте
Стадия жизненного цикла проекта	Инвестиционная - 2002-2005 годы
Инвестиции	3250,1 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет
Эффективность	Общественная эффективность:
	чистый дисконтированный доход	2361 млн. рублей
	срок окупаемости	17,9 лет
	индекс доходности	1,5
	внутренняя норма доходности	17,1 процента
Строительство автомобильной дороги общего пользования федерального значения Черкесск - Адлер
Описание	Строительство автомобильной дороги, соединяющей горные курорты Северного Кавказа и Кавказских Минеральных Вод с Черноморским побережьем Кавказа по направлению Черкесск - Псемен - Энгельманова Поляна - Красная Поляна - Адлер по параметрам дорог II категории. Общая протяженность автодорожного маршрута - 277 км. На участках, где использование существующих дорог невозможно, нецелесообразно или сопряжено с опасными условиями движения транспорта, предусмотрено строительство новых участков
Назначение	Существенное повышение эффективности перевозок, снижение транспортных издержек и обеспечение надежности сообщений для транспортных связей регионов Южного и Приволжского федеральных округов, государств - участников СНГ, с портами и курортной зоной Черноморского побережья. Содействие развитию туризма, в том числе международного, горнолыжного спорта, курортно-оздоровительной деятельности путем повышения коммерческой привлекательности объектов туристического и рекреационно-оздоровительного комплекса
Стадия жизненного цикла проекта	Предынвестиционная - 2002-2005 годы Инвестиционная - до 2015 года
Инвестиции	31429,1 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет
Эффективность	Общественная эффективность:
	чистый дисконтированный доход	39,8 млрд. рублей
	срок окупаемости	10 лет
	индекс доходности	10,1
	внутренняя норма доходности	14 процентов

Строительство, реконструкция и капитальный ремонт автомобильной дороги общего пользования федерального значения М-29 "Кавказ" - из Краснодара (от Павловской) через Грозный,
Описание	Строительство, реконструкция и капитальный ремонт участков автодорожного маршрута, включая подъезд к г. Ставрополю, по параметрам дорог I-II категорий с устройством новых и реконструкцией существующих мостовых переходов, транспортных развязок. На отдельных участках, в том числе автодорожных обходах пос. Иноземцево (Ставропольский край), из-за неэффективности использования для транзитного движения существующей дороги предусматривается строительство новых участков
Назначение	Существенное снижение транспортных издержек, улучшение условий движения, повышение безопасности движения на дороге, частично входящей в состав международного транспортного коридора "Север - Юг" (ответвления NSA8). Снижение отрицательного воздействия транспорта на окружающую среду городов вследствие вывода из них движения транзитного транспорта
Стадия жизненного цикла проекта	Предынвестиционная - 2002-2008 годы, разрабатываются обоснования инвестиций (по участкам) Инвестиционная - 2002-2012 годы (по участкам)
Инвестиции	4500 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет
Эффективность	Общественная эффективность:
	чистый дисконтированный доход	4262,4 млн. рублей
	срок окупаемости	7,5 лет
	индекс доходности	2,6
	внутренняя норма доходности	27,1 процента
Реконструкция автомобильной дороги общего пользования федерального значения "Вятка" - от Чебоксар через плотину Чебоксарской ГЭС на Йошкар-Олу, Киров до Сыктывкара
Описание	Реконструкция участков автомобильной дороги Чебоксары - Йошкар-Ола - Киров - Сыктывкар по параметрам дорог I-II категорий
Назначение	Снижение транспортных издержек, улучшение условий движения, повышение безопасности движения на автодорожном маршруте, содействие социально-экономическому развитию и освоению территорий северных регионов Российской Федерации за счет улучшения транспортной доступности и обеспечения северного завоза грузов
Стадия жизненного цикла проекта	Инвестиционная - 2002-2012 годы
Инвестиции	7386,5 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет
Эффективность	Общественная эффективность:
	чистый дисконтированный доход	2973,6 млн. рублей
	срок окупаемости	19,5 лет
	индекс доходности	1,5
	внутренняя норма доходности	18,2 процента
Строительство автомобильной дороги "Обход г. Ижевска на подъездной автомобильной дороге к г. Перми"
Описание	Строительство автодорожного обхода г. Ижевска протяженностью 39,4 км по параметрам дорог II категории
Назначение	Снижение транспортных издержек за счет повышения пропускной способности на автодорожном маршруте, входящем в состав международного транспортного коридора "Транссиб" (основное направление ТSA). Повышение качества жизни населения г. Ижевска путем вывода транзитного движения автомобильного транспорта из города, существенного улучшения экологической ситуации
Стадия жизненного цикла проекта	Инвестиционная - 2002-2012 годы
Инвестиции	4171,1 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет, бюджет Удмуртской Республики
Эффективность	Общественная эффективность:
	чистый дисконтированный доход	951 млн. рублей
	срок окупаемости	18,5 лет
	индекс доходности	1,3
	внутренняя норма доходности	16,4 процента
Строительство мостового перехода через р. Каму у с. Сорочьи Горы на автомобильной дороге общего пользования федерального значения Казань - Чистополь - Бугульма - Оренбург
Описание	Строительство мостового перехода через р. Каму у с. Сорочьи Горы на автомобильной дороге Казань - Чистополь - Бугульма - Оренбург в Республике Татарстан по параметрам дорог I категории с 4 полосами движения на полное развитие. Длина мостового перехода - 1608 м, подходов - 13 км
Назначение	Создание возможности существенного снижения транспортных издержек и времени доставки грузов и пассажиров за счет перераспределения транзитного потока по автодорожным маршрутам в направлении международного транспортного коридора "Транссиб". Обслуживание транспортных связей соседних областей и республик, а также межрайонных и внутрирайонных связей районов Закамья между собой и г. Казанью взамен паромной переправы у с. Сорочьи Горы. Отсутствие постоянной круглогодичной связи через р. Каму в рассматриваемом регионе и наличие большого перепробега транспорта при движении по плотине Нижне-Камской гидроэлектростанции являются сдерживающими факторами для развития районов Закамья
Стадия жизненного цикла проекта	Инвестиционная - первая очередь - 1992-2006 годы
Инвестиции	8300 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет, бюджет Республики Татарстан, заемные средства. С целью частичного возврата инвестиций, необходимых для завершения строительства мостового перехода, возможно введение платы за проезд после ввода его в эксплуатацию
Эффективность	Общественная эффективность:
	чистый дисконтированный доход	6214 млн. рублей
	срок окупаемости	7,1 лет
	индекс доходности	4,6
	внутренняя норма доходности	48,6 процента
	Коммерческая эффективность:
	чистый дисконтированный доход	3863,3 млн. рубле
	срок окупаемости	6,1 лет
	индекс доходности	2,3
	внутренняя норма доходности	28,6 процента
Строительство мостового перехода через р. Волгу у г. Ульяновска
Описание	Строительство мостового перехода через р. Волгу у г. Ульяновска протяженностью 12,97 км, в том числе строительство моста через р. Волгу - 5825 пог. м по параметрам дорог I категории с 4 полосами движения
Назначение	Обслуживание стратегически важного Ульяновского транспортного узла. Создание основы нового направления автодорожного маршрута в международном транспортном коридоре "Транссиб", позволяющего обеспечить снижение транспортных издержек при доставке грузов и пассажиров за счет переключения на него существенной части автотранспортных потоков. Улучшение транспортного обслуживания районов Ульяновской области и Среднего Поволжья. Разгрузка находящейся в аварийном состоянии автодорожной части существующего совмещенного с железнодорожными путями городского моста. Повышение качества жизни населения города, существенное снижение отрицательного воздействия на окружающую среду
Стадия жизненного цикла проекта	Инвестиционная - первая очередь строительства - 1986-2009 годы
Инвестиции	19653,3 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет, бюджет Ульяновской области, внебюджетные средства. С целью частичного возврата инвестиций, необходимых для завершения строительства мостового перехода, возможно введение платы за проезд после ввода его в эксплуатацию
Эффективность	Общественная эффективность:
	чистый дисконтированный доход	3915,3 млн. рублей
	срок окупаемости	16,3 лет
	индекс доходности	1,8
	внутренняя норма доходности	21,1 процента
	Коммерческая эффективность:
	чистый дисконтированный доход	2118,1 млн. рублей
	срок окупаемости	9,8 лет
	индекс доходности	1,5
	внутренняя норма доходности	19,9 процента
Строительство и реконструкция участков автодорожного маршрута граница Украины - Курск - Воронеж - Саратов - граница Республики Казахстан
Описание	Строительство и реконструкция участков автодорожного маршрута по параметрам дорог I-III категорий
Назначение	Создание автодорожного маршрута в составе международного транспортного коридора "Транссиб" (TSA с ответвлениями TSA2 и TSA6) в целях содействия реализации экспортного и транзитного потенциала Российской Федерации за счет обеспечения устойчивой экономически эффективной транспортной связи регионов Центральной России и Поволжья, государств - участников СНГ с автодорожной сетью Западной Европы
Стадия жизненного цикла проекта	Инвестиционная - 2002-2015 годы
Инвестиции	5000 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет, бюджеты субъектов Российской Федерации
Эффективность	Общественная эффективность:
	чистый дисконтированный доход	1867,1 млн. рублей
	срок окупаемости	6 лет
	индекс доходности	3,2
	внутренняя норма доходности	36,7 процента

Строительство мостового перехода через р. Волгу у с. Пристанное (Саратовская область)
Описание	Строительство второй очереди мостового перехода через р. Волгу у с. Пристанное общей протяженностью 10 км, в том числе моста - 2770 пог. м по параметрам дорог I категории с 4 полосами движения
Назначение	Мостовой переход является важной составной частью формируемого автодорожного маршрута: граница Украины - Курск - Воронеж - Саратов - граница Республики Казахстан в составе международного транспортного коридора "Транссиб" в целях содействия реализации экспортного и транзитного потенциала Российской Федерации за счет обеспечения устойчивой экономически эффективной транспортной связи регионов Центральной России и Поволжья, государств - участников СНГ с сетью автомобильных дорог государств Западной Европы. Содействие ускорению социально-экономического развития Саратовской области, регионов Поволжья и юга Российской Федерации. Соединение по кратчайшему расстоянию, минуя центральные части городов, радиальных автомобильных дорог, подходящих к гг. Саратову и Энгельсу, снятие транзитной транспортной нагрузки с городской улично-дорожной сети
Стадия жизненного цикла проекта	Инвестиционная - 1991-2009 годы
(в ред. Постановления Правительства РФ от 10.04.2008 N 258)
Инвестиции	6957,1 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет, бюджет Саратовской области, заемные средства. С целью частичного возврата инвестиций, необходимых для завершения строительства мостового перехода, возможно введение платы за проезд после ввода его в эксплуатацию
Эффективность	Общественная эффективность:
	чистый дисконтированный доход	5134,6 млн. рублей
	срок окупаемости	7,5 лет
	индекс доходности	3,3
	внутренняя норма доходности	35,4 процента
	Коммерческая эффективность:
	чистый дисконтированный доход	5248,8 млн. рублей
	срок окупаемости	4,1 лет
	индекс доходности	3,6
	внутренняя норма доходности	43 процента
Строительство и реконструкция участков автодорожного маршрута Санкт-Петербург - Лодейное Поле - Вытегра - Пудожь - Каргополь - Котлас - Сыктывкар - Кудымкар - Пермь с ответвлениями Пудожь - Медвежьегорск, Вытегра - Прокшино - Каргополь, Сыктывкар - Воркута - Салехард
Описание	Поэтапное создание северного автодорожного маршрута общей протяженностью 1625 км по направлению Санкт-Петербург - Лодейное Поле - Вытегра - Пудожь - Каргополь - Котлас - Сыктывкар - Кудымкар - Пермь с ответвлениями Пудожь - Медвежьегорск, Вытегра - Прокшино - Каргополь, Сыктывкар - Воркута - Салехард, проходящему по территории Ленинградской, Вологодской, Архангельской областей, Пермского края, Республики Карелия и Республики Коми. Протяженность участков реконструкции и строительства первого этапа составляет 174 км
Назначение	Создание нового широтного северного автодорожного маршрута в целях ускорения социально-экономического развития и реализации экспортного потенциала регионов Северо-Западного, Центрального, Приволжского и Уральского федеральных округов, содействия освоению новых территорий за счет улучшения транспортной доступности и обеспечения северного завоза грузов. Обеспечение возможности прямого бесперебойного сообщения с северными регионами и выходом на сеть автомобильных дорог общего пользования страны и далее в направлении гг. Сургута и Тюмени
Стадия жизненного цикла проекта	Инвестиционная - первый этап 2002-2012 годы
Инвестиции	37 008 млн. рублей, в том числе первый этап - 4280,6 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет, бюджеты Ленинградской, Вологодской, Архангельской областей, Республики Карелия, Республики Коми и Пермского края
Эффективность	Общественная эффективность:
	чистый дисконтированный доход	2058,6 млн. рублей
	срок окупаемости	15,5 лет
	индекс доходности	1,6
	внутренняя норма доходности	19,3 процента
Строительство автодорожных обходов гг. Краснокамска и Перми с мостовым переходом через р. Каму на автодорожном маршруте Санкт-Петербург - Киров - Пермь - Екатеринбург
Описание	Строительство автодорожных обходов гг. Краснокамска и Перми с мостовым переходом через р. Каму на автодорожном маршруте Санкт-Петербург - Киров - Пермь - Екатеринбург по параметрам дорог I-II категорий, в том числе мост через р. Каму - 2512 пог. м с 6 полосами движения на полное развитие
Назначение	Создание возможности существенного снижения транспортных издержек и времени доставки грузов и пассажиров, повышение безопасности движения на дороге, входящей в состав международного транспортного коридора "Транссиб" (ответвление ТSA1), за счет выноса транзитного движения из селитебных районов г. Перми на автодорожные обходные магистрали. Обеспечение транспортных связей районов г. Перми между собой и с областью, разгрузка существующих проездов по мосту в центре города и по плотине Камской гидроэлектростанции, пропускная способность которых исчерпана. После завершения работ будут соединены по кратчайшему направлению автомобильные дороги общего пользования федерального значения М-7 "Волга" и 1Р 242 Пермь - Екатеринбург
Стадия жизненного цикла проекта	Инвестиционная - 1996-2012 годы, в том числе открытие движения по первой очереди мостового перехода - 2005 год, вторая очередь мостового перехода - 2008 год
Инвестиции	11095,4 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет, бюджет Пермского края, внебюджетные средства. С целью частичного возврата инвестиций, необходимых для завершения строительства мостового перехода, возможно введение платы за проезд после ввода его в эксплуатацию
Эффективность	Общественная эффективность:
	чистый дисконтированный доход	6847,6 млн. рублей
	срок окупаемости	6,2 лет
	индекс доходности	7,4
	внутренняя норма доходности	81,9 процента
	Коммерческая эффективность:
	чистый дисконтированный доход	4220,1 млн. рублей
	срок окупаемости	5,4 лет
	индекс доходности	2,6
	внутренняя норма доходности	32,1 процента
Реконструкция автомобильной дороги Макушино - Ишим
Описание	Реконструкция участков автомобильной дороги по параметрам дорог III категории протяженностью 52 км в Тюменской и Курганской областях
Назначение	Существенное снижение транспортных издержек и затрат времени на перевозки, повышение пропускной способности и безопасности движения на автодорожном маршруте, входящем в состав международного транспортного коридора "Транссиб" (ответвление ТSA10), путем строительства участка, проходящего по территории Российской Федерации
Стадия жизненного цикла проекта	Инвестиционная - 1999-2010 годы
Инвестиции	1977,9 млн. рублей
Эффективность	Общественная эффективность:
	чистый дисконтированный доход	3134,7 млн. рублей
	срок окупаемости	6,8 лет
	индекс доходности	3,3
	внутренняя норма доходности	33,9 процента
Строительство и реконструкция автодорожного маршрута Екатеринбург - Тюмень - Ишим - Омск (автомобильные дороги общего пользования федерального значения 1Р 242 Пермь - Екатеринбург, 1Р 351 Екатеринбург - Тюмень, 1Р 402 Тюмень - Ялуторовск - Ишим - Омск)
Описание	Строительство и реконструкция участков автодорожного маршрута по параметрам дорог I-II категорий
Назначение	Существенное снижение транспортных издержек, повышение пропускной способности и безопасности движения на автодорожном маршруте, входящем в состав международного транспортного коридора "Транссиб" (основное направление ТSA). Содействие социально-экономическому развитию региона
Стадия жизненного цикла проекта	Инвестиционная - 2002-2012 годы
Инвестиции	4239,1 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет
Эффективность	Общественная эффективность:
	чистый дисконтированный доход	3020 млн. рублей
	срок окупаемости	6,9 лет
	индекс доходности	3,6
	внутренняя норма доходности	43,4 процента

Строительство и реконструкция автодорожного маршрута Пермь - Серов - Ханты-Мансийск - Нефтеюганск - Сургут - Нижневартовск - Томск
Описание	Строительство и реконструкция участков автодорожного маршрута на перегоне Ивдель - Ханты-Мансийск по параметрам III категории
Назначение	Формирование автодорожного маршрута, соединяющего Западно-Сибирский регион с районами Урала и с вновь создаваемым широтным автодорожным маршрутом Северо-Запад - Урал от Санкт-Петербурга до Перми, в целях содействия освоению новых территорий, реализации транзитного потенциала регионов Западной Сибири. Обеспечение стабильного осуществления перевозок в северных районах
Стадия жизненного	Инвестиционная - 2002-2012 годы
Инвестиции	4214,6 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет, бюджеты субъектов Российской Федерации
Эффективность	Общественная эффективность:
	чистый дисконтированный доход	2872,9 млн. рублей
	срок окупаемости	12,8 лет
	индекс доходности	1,9
	внутренняя норма доходности	22 процента
Строительство и реконструкция автодорожного маршрута Тюмень - Сургут - Новый Уренгой - Надым - Салехард
Описание	Строительство и реконструкция участков автодорожного маршрута по параметрам дорог I - II - III категорий, включая автомобильную дорогу общего пользования федерального значения Тюмень - Ханты-Мансийск через Тобольск, Сургут, Нефтеюганск
Назначение	Обеспечение прямого автомобильного сообщения между северными территориями Ямало-Ненецкого автономного округа и Ханты-Мансийского автономного округа - Югры, Тюменской области с выходом на опорную дорожную сеть страны и вновь создаваемый широтный северный автодорожный маршрут от г. Санкт-Петербурга до г. Салехарда в целях содействия освоению новых территорий и реализации транзитного потенциала регионов Западной Сибири. Обеспечение стабильного осуществления перевозок в северных районах
Стадия жизненного цикла проекта	Инвестиционная - 2002-2015 годы
Инвестиции	8362,3 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет, бюджеты субъектов Российской Федерации
Эффективность	Общественная эффективность:
	чистый дисконтированный доход	15802 млн. рублей
	срок окупаемости	5,8 лет
	индекс доходности	4,7
	внутренняя норма доходности	50,3 процента
Строительство и реконструкция участков автомобильной дороги общего пользования федерального значения М-51 "Байкал" с автодорожным обходом г. Новосибирска
Описание	Строительство и реконструкция участков автомобильной дороги на перегоне Омск - Новосибирск по параметрам дорог I-II категорий, включая строительство автодорожного обхода г. Новосибирска, которое ведется по очередям. Строительство участка первой очереди строительства автодорожного обхода г. Новосибирска на участке от с. Прокудское до пос. Сокур с мостовым переходом через р. Обь у пос. Красный Яр (Новосибирская область) протяженностью 50 км с мостами и путепроводами общей протяженностью 2478 м
Назначение	Снижение транспортных издержек, повышение пропускной способности и безопасности движения на автомобильной дороге, входящей в состав международного транспортного коридора "Транссиб" (основное направление с ответвлением ТSA10)
Стадия жизненного цикла проекта	Инвестиционная - 1999-2013 годы, в том числе первая очередь строительства автодорожного обхода г. Новосибирска на участке от с. Прокудское до пос. Сокур с мостовым переходом через р. Обь - 1999-2009 годы
Инвестиции	20043,8 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет. С целью частичного возврата инвестиций, необходимых для завершения строительства мостового перехода через р. Обь, возможно введение платы за проезд после ввода его в эксплуатацию
Эффективность	Общественная эффективность:
	чистый дисконтированный доход	10437,6 млн. рублей
	срок окупаемости	7,7 лет
	индекс доходности	2,8
	внутренняя норма доходности	30,5 процента
	Общественная эффективность в отношении участка от с. Прокудское до пос. Сокур:
	чистый дисконтированный доход	782,6 млн. рублей
	срок окупаемости	20,6 лет
	индекс доходности	1,4
	внутренняя норма доходности	17,8 процента
	Коммерческая эффективность:
	чистый дисконтированный доход	1397,1 млн. рублей
	срок окупаемости	11,2 лет
	индекс доходности	1,6
	внутренняя норма доходности	22,1 процента
Строительство мостового перехода через р. Томь в г. Кемерово
Описание	Строительство нового мостового перехода с подходами протяженностью 1,3 км, в том числе мост протяженностью 634 пог. м с 6 полосами движения
Назначение	Существенное улучшение условий и снижение транспортных издержек при движении транспорта по направлению международного транспортного коридора "Транссиб", снятие перегрузки с существующего моста, улучшение экологической обстановки в городе
Стадия жизненного цикла проекта	Инвестиционная - 1990-2006 годы
Инвестиции	2416,4 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет, бюджет Кемеровской области, внебюджетные средства. С целью частичного возврата инвестиций, необходимых для завершения строительства мостового перехода, возможно введение платы за проезд после ввода его в эксплуатацию
Эффективность	Общественная эффективность:
	чистый дисконтированный доход	2525,6 млн. рублей
	срок окупаемости	15,7 лет
	индекс доходности	1,7
	внутренняя норма доходности	20 процентов
Строительство и реконструкция автомобильной дороги общего пользования федерального значения М-52 "Чуйский тракт" от Новосибирска через Бийск до границы с Монголией
Описание	Строительство и реконструкция участков автомобильной дороги с подъездами к гг. Барнаулу и Горно-Алтайску по параметрам дорог I - II - III категорий
Назначение	Содействие реализации экспортного потенциала регионов Сибирского федерального округа путем обеспечения устойчивой транспортной связи этих регионов с Монголией и Китайской Народной Республикой. Повышение пропускной способности и безопасности движения на автодорожном маршруте, входящем в состав приоритетных автодорожных маршрутов сети азиатских автомобильных дорог
Стадия жизненного цикла проекта	Инвестиционная - 2002-2010 годы
Инвестиции	3271,4 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет
Эффективность	Общественная эффективность:
	чистый дисконтированный доход	648,3 млн. рублей
	срок окупаемости	17 лет
	индекс доходности	1,6
	внутренняя норма доходности	19,4 процента
Строительство и реконструкция автомобильной дороги общего пользования федерального значения М-53, М-55 "Байкал"
Описание	Строительство и реконструкция участков автомобильной дороги общего пользования федерального значения по параметрам дорог I-II категорий, включая обход г. Иркутска с мостом через р. Иркут
(в ред. Постановления Правительства РФ от 09.07.2007 N 437)
Назначение	Снижение транспортных издержек, повышение пропускной способности и безопасности движения на автомобильной дороге, входящей в состав международного транспортного коридора "Транссиб" (основное направление ТSA) и обеспечивающей перевозки в евро-азиатских сообщениях, снятие транспортной перегрузки с улично-дорожной сети и улучшение экологической обстановки в г. Иркутске
(в ред. Постановления Правительства РФ от 09.07.2007 N 437)
Стадия жизненного цикла проекта	Предынвестиционная - 2003-2006 годы (по участкам)
	Инвестиционная - 2002-2015 годы
Инвестиции	11400 млн. рублей
(в ред. Постановления Правительства РФ от 09.07.2007 N 437)
Источники финансирования	Федеральный бюджет
Эффективность	Общественная эффективность:
	чистый дисконтированный доход	10704,4 млн. рублей
	срок окупаемости	5,9 лет
	индекс доходности	3,5
	внутренняя норма доходности	37,9 процента

Строительство автодорожного обхода г. Красноярска с мостом через р. Енисей на автомобильной дороге общего пользования федерального значения М-53 "Байкал" от Челябинска через Омск, Новосибирск, Кемерово, Красноярск
Описание	Строительство глубокого автодорожного обхода г. Красноярска с мостом через р. Енисей на автомобильной дороге М-53 Новосибирск - Иркутск по параметрам дорог I-II категорий осуществляется по очередям. На участке первой очереди осуществляется строительство автомобильной дороги общей протяженностью 32 км с мостом через р. Енисей протяженностью 1477 пог. м
Назначение	Повышение пропускной способности и безопасности движения на автомобильной дороге, входящей в состав международного транспортного коридора "Транссиб" (основное направление ТSA). Повышение качества жизни населения г. Красноярска путем вывода транзитного транспорта из города, повышения безопасности движения и улучшения экологической обстановки
Стадия жизненного цикла проекта	Предынвестиционная - 2002-2004 годы Инвестиционная - 2004-2008 годы
Инвестиции	6022,9 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет, бюджет Красноярского края, внебюджетные средства. С целью частичного возврата инвестиций, необходимых для завершения строительства мостового перехода, возможно введение платы за проезд после ввода его в эксплуатацию
Эффективность	Общественная эффективность:
	чистый дисконтированный доход	595,1 млн. рублей
	срок окупаемости	13,4 лет
	индекс доходности	1,8
	внутренняя норма доходности	21,5 процента
Строительство мостового перехода через р. Ангару в г. Иркутске
Описание	Строительство нового моста с подходами в г. Иркутске в районе телецентра с удалением 3 км от плотины ГЭС и 3,5 км от старого Ангарского моста протяженностью 3,77 км, в том числе строительства моста - 1615 пог.м с 6 полосами движения
Назначение	Разгрузка от транзитного транспорта центральной части города, улучшение условий соединения северных районов Иркутской области и Республики Саха (Якутия) с международным транспортным коридором "Транссиб" и входящей в его состав автомобильной дорогой общего пользования федерального значения Новосибирск - Иркутск - Чита - Хабаровск, снятие перегрузки с существующих мостов и обеспечение возможности их модернизации, улучшение экологической обстановки в центральных районах города. Со строительством моста расстояние для движения транспорта по направлению Кировский район - Свердловский район г. Иркутска сократится на 7 км
Стадия жизненного цикла проекта	Инвестиционная - 1998-2009 годы
(в ред. Постановления Правительства РФ от 10.04.2008 N 258)
Инвестиции	6333,6 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет, бюджет Иркутской области, внебюджетные средства. С целью частичного возврата инвестиций, необходимых для завершения строительства мостового перехода, возможно введение платы за проезд после ввода его в эксплуатацию
Эффективность	Общественная эффективность:
	чистый дисконтированный доход	2525,6 млн. рублей
	срок окупаемости	15,7 лет
	индекс доходности	1,7
	внутренняя норма доходности	20 процентов
	Коммерческая эффективность:
	чистый дисконтированный доход	7897,8 млн. рублей
	срок окупаемости	3,1 лет
	индекс доходности	5,4
	внутренняя норма доходности	61,3 процента
Строительство и реконструкция автомобильной дороги общего пользования федерального значения М-54 "Енисей" от Красноярска через Абакан, Кызыл до границы с Монголией
Описание	Реконструкция и строительство участков автомобильной дороги по параметрам дорог II-III категорий с защитными сооружениями на участках с опасными природными явлениями
Назначение	Содействие реализации экспортного потенциала регионов Сибирского федерального округа путем обеспечения устойчивой связи этих регионов с Монголией и Китайской Народной Республикой. Повышение пропускной способности и безопасности движения на автодорожном маршруте
Стадия жизненного цикла проекта	2002-2012 годы
Инвестиции	2402,7 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет
Эффективность	Общественная эффективность:
	чистый дисконтированный доход	2628,8 млн. рублей
	срок окупаемости	7,1 лет
	индекс доходности	3,1
	внутренняя норма доходности	32,8 процента
Реконструкция участков автомобильной дороги общего пользования федерального значения А-165 Улан-Удэ (автомобильная дорога "Байкал") - Кяхта до границы с Монголией
Описание	Реконструкция участков автомобильной дороги по параметрам дорог II-III категорий, включая мост через р. Селенгу протяженностью 1270 м
Назначение	Содействие реализации экспортного и транзитного потенциала Российской Федерации путем обеспечения устойчивой экономически эффективной транспортной связи между регионами Сибирского федерального округа и Монголией. Повышение безопасности дорожного движения на автомобильной дороге, входящей в состав международного транспортного коридора "Транссиб" (ответвление ТSA16)
Стадия жизненного цикла проекта	2002-2012 годы
Инвестиции	2537 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет
Эффективность	Общественная эффективность:
	чистый дисконтированный доход	258,6 млн. рублей
	срок окупаемости	8,1 лет
	индекс доходности	10,3
	внутренняя норма доходности	96,2 процента
Реконструкция участков автомобильной дороги общего пользования федерального значения А-166 Чита - Забайкальск до границы с Китайской Народной Республикой
Описание	Реконструкция участков автомобильной дороги по параметрам дорог II-III категорий , включая мост через р. Онон
Назначение	Содействие реализации экспортного и транзитного потенциала Российской Федерации путем обеспечения устойчивой экономически эффективной транспортной связи между регионами Сибирского федерального округа и Китайской Народной Республикой.
	Повышение безопасности дорожного движения на автомобильной дороге, входящей в состав международного транспортного коридора "Транссиб" (ответвление ТSA18)
Стадия жизненного цикла проекта	Предынвестиционная - 2003-2004 годы Инвестиционная - 2006-2010 годы
Инвестиции	814 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет
Эффективность	Общественная эффективность:
	чистый дисконтированный доход	1880,2 млн. рублей
	срок окупаемости	6,7 лет
	индекс доходности	6,4
	внутренняя норма доходности	67,6 процента
Автомобильная дорога общего пользования федерального значения "Амур" - строящаяся дорога от Читы до Хабаровска
Описание	Строительство автомобильной дороги по параметрам дорог III категории, на первой стадии - с гравийным покрытием, на второй стадии - с асфальтобетонным покрытием общей протяженностью 2097 км
Назначение	Завершение строительства магистрали, входящей в состав международного транспортного коридора "Транссиб" (основное направление ТSA), обеспечивающей автодорожную связь регионов Европейской части Российской Федерации с регионами Дальневосточного федерального округа, содействие развитию региона, росту товарообмена между субъектами Российской Федерации, развитию торговли с Китайской Народной Республикой, Монголией и другими странами Азиатско-Тихоокеанского региона
Стадия жизненного цикла проекта	2002-2010 годы
Инвестиции	58423,4 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет
Эффективность	Общественная эффективность:
	чистый дисконтированный доход	28496,8 млн. рублей
	срок окупаемости	11,6 лет
	индекс доходности	3,1
	внутренняя норма доходности	34,4 процента

Автодорожный маршрут Большой Невер - Якутск - Магадан (автомобильные дороги общего пользования федерального значения М-56 "Лена" и "Колыма")
Описание	Строительство и реконструкция участков автодорожного маршрута по параметрам дорог III-IV категорий с ликвидацией грунтовых разрывов
Назначение	Содействие социально-экономическому развитию региона путем создания выхода на опорную сеть автомобильных дорог страны и обеспечения устойчивого северного завоза грузов в отдаленные районы Республики Саха (Якутия) и Магаданской области
Стадия жизненного цикла проекта	2002-2013 годы
Инвестиции	14000 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет
Эффективность	Общественная эффективность:
	чистый дисконтированный доход	2356,3 млн. рублей
	срок окупаемости	6,5 лет
	индекс доходности	4,9
	внутренняя норма доходности	49,8 процента
Автомобильная дорога общего пользования федерального значения М-60 "Уссури" - от Хабаровска до Владивостока
Описание	Реконструкция и капитальный ремонт участков автомобильной дороги по параметрам дорог II категории
Назначение	Повышение пропускной способности и безопасности движения на автомобильной дороге, входящей в состав международного транспортного коридора "Транссиб" (основное направление ТSA). Обеспечение автодорожной связи регионов Российской Федерации и субъектов Российской Федерации Дальневосточного федерального округа, содействие реализации транзитного и экспортного потенциала регионов, росту товарообмена между соседними субъектами Российской Федерации, развитию торговли с Китайской Народной Республикой, Монголией и другими странами Азиатско-Тихоокеанского региона
Стадия жизненного цикла проекта	Инвестиционная - 2002-2011 годы
Инвестиции	6522,5 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет
Эффективность	Общественная эффективность:
	чистый дисконтированный доход	10232,9 млн. рублей
	срок окупаемости	7,5 лет
	индекс доходности	2,8
	внутренняя норма доходности	31,2 процента
Автомобильная дорога общего пользования федерального значения "Восток"- строящаяся дорога от Хабаровска до Находки
Описание	Строительство участков автомобильной дороги по параметрам дорог III категории
Назначение	Создание автодорожного маршрута на направлении международного транспортного коридора "Транссиб" (основное направление ТSA) через глубинные районы региона в целях обеспечения их социально-экономического развития и освоения новых территорий. Обеспечение устойчивой автодорожной связи регионов Российской Федерации с портами тихоокеанского побережья, содействие реализации транзитного и экспортного потенциала регионов
Стадия жизненного цикла проекта	Предынвестиционная - 2002-2012 годы (по участкам)
	Инвестиционная - до 2015 года (по участкам)
Инвестиции	4533,5 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет
Эффективность	Общественная эффективность:
	чистый дисконтированный доход	2510,1 млн. рублей
	срок окупаемости	13,9 лет
	индекс доходности	1,8
	внутренняя норма доходности	21,1 процента
Строительство автомобильной дороги общего пользования регионального значения Хабаровск - Лидога - Ванино с подъездом к Комсомольску-на-Амуре
Описание	Строительство автомобильной дороги на участке Лидога - Ванино по параметрам дорог III категории общей протяженностью 306 км
Назначение	Создание автодорожного маршрута на направлении международного транспортного коридора "Транссиб" (ответвление ТSA15) в целях обеспечения социально-экономического развития региона и освоения новых территорий. Содействие реализации транзитного и экспортного потенциала путем обеспечения круглогодичного автомобильного сообщения с портами Ванино и Советская Гавань, а также связи с Сахалинской областью и странами Азиатско-Тихоокеанского региона
Стадия жизненного цикла проекта	Инвестиционная - 2002-2012 годы (по участкам)
Инвестиции	4696 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет, бюджет субъекта Российской Федерации
Эффективность	Общественная эффективность:
	чистый дисконтированный доход	3874,9 млн. рублей
	срок окупаемости	6,3 лет
	индекс доходности	4,7
	внутренняя норма доходности	50,7 процента
Строительство и реконструкция автомобильной дороги общего пользования регионального значения "Колыма" - Омсукчан - Омолон - Билибино - Комсомольский - Анадырь
Описание	Строительство и реконструкция автомобильной дороги на участке Омолон - Билибино - Комсомольский - Валунистый - Анадырь по параметрам автозимника с продленным сроком эксплуатации общей протяженностью 213 км
Назначение	Обеспечение сообщения центральных и западных районов Чукотского автономного округа с морским портом, транспортной доступности для населения и предприятий в целях обеспечения социально-экономического развития региона
Стадия жизненного цикла проекта	2002-2012 годы
Инвестиции	1095 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет, бюджет субъекта Российской Федерации
Эффективность	Общественная эффективность:
	чистый дисконтированный доход	2268,7 млн. рублей
	срок окупаемости	2,7 лет
	индекс доходности	6,6
	внутренняя норма доходности	73,7 процента
Строительство автомобильной дороги общего пользования регионального значения Абакан - Большой Ортон - Таштагол с подъездом к Междуреченску
Описание	Строительство автомобильной дороги по параметрам дорог III категории на территории: Республики Хакасия: участок Аскиз - граница Республики Хакасия протяженностью 81,2 км и общей протяженностью мостов 690 пог. м; Кемеровской области: участок протяженностью 220 км с мостом через р. Мрас-Су протяженностью 200 пог. м
Назначение	Создание нового автодорожного маршрута, соединяющего районы Республики Хакасия и Кемеровской области с опорной дорожной сетью страны, в целях ускорения социально-экономического развития региона. Строительство осуществляется в соответствии с Межрегиональным соглашением между Правительством Республики Хакасия и администрацией Кемеровской области
Стадии жизненного цикла проекта	Предынвестиционная - 2003-2004 годы Инвестиционная - 2005-2015 годы
Инвестиции	Всего - 12884 млн. рублей, в том числе: стоимость строительства автомобильной дороги на территории Республики Хакасия - 2066,3 млн. рублей; стоимость строительства автомобильной дороги на территории Кемеровской области - 10817,7 млн. рублей
Источники финансирования	Федеральный бюджет, бюджеты субъектов Российской Федерации
Эффективность	Общественная эффективность в отношении участка дороги на территории Республики
	Хакасия:
	чистый дисконтированный доход	130,7 млн. рублей
	срок окупаемости	18,2 лет
	индекс доходности	1,11
	внутренняя норма доходности	13 процентов
	Общественная эффективность в отношении участка дороги на территории Кемеровской области:
	чистый дисконтированный доход	31,2 млн. рублей
	срок окупаемости	9,7 лет
	индекс доходности	1,09
	внутренняя норма доходности	12,5 процента

ПРИЛОЖЕНИЕ N 8
к подпрограмме "Автомобильные дороги"
федеральной целевой программы
"Модернизация транспортной системы России
(2002-2010 годы)"

Главная
ПОСТАНОВЛЕНИЕ Правительства РФ от 05.12.2001 N 848 (ред. от 17.03.2009) "О ФЕДЕРАЛЬНОЙ ЦЕЛЕВОЙ ПРОГРАММЕ "МОДЕРНИЗАЦИЯ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ РОССИИ (2002-2010 ГОДЫ)" (Часть 1)

Наименование документ	ПОСТАНОВЛЕНИЕ Правительства РФ от 05.12.2001 N 848 (ред. от 17.03.2009) "О ФЕДЕРАЛЬНОЙ ЦЕЛЕВОЙ ПРОГРАММЕ "МОДЕРНИЗАЦИЯ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ РОССИИ (2002-2010 ГОДЫ)" (Часть 1)
Вид документа	постановление, перечень, программа
Принявший орган	правительство рф
Номер документа	848
Дата принятия	25.12.2001
Дата редакции	17.03.2009
Дата регистрации в Минюсте	01.01.1970
Статус	не действует
Публикация	В данном виде документ опубликован не был Документ в электронном виде ФАПСИ, НТЦ "Система" (в ред. от 05.12.2001 - "Собрание законодательства РФ", 17.12.2001, N 51, ст. 4895)
Навигатор	Примечания

Законодательная база Российской Федерации

Бесплатная консультация

Навигация

Федеральное законодательство

Действия