Последнее обновление: 09.04.2025
Законодательная база Российской Федерации
8 (800) 350-23-61
Бесплатная горячая линия юридической помощи

- Главная
- ПРИКАЗ Минпромторга РФ от 30.12.2009 N 1215 "ОБ УТВЕРЖДЕНИИ НОРМАТИВНЫХ МЕТОДИЧЕСКИХ ДОКУМЕНТОВ, РЕГУЛИРУЮЩИХ ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИЮ АЭРОДРОМОВ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЙ АВИАЦИИ"

III. МЕТОДИКИ ОЦЕНКИ СООТВЕТСТВИЯ ФИЗИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК АЭРОДРОМОВ
3.1.1. На аэродроме устанавливаются:
а) для каждого направления взлета:
располагаемая длина разбега (далее - РДР);
располагаемая взлетная дистанция (далее - РВД);
располагаемая дистанция прерванного взлета (далее - РДПВ);
б) для каждого направления посадки:
располагаемая посадочная дистанция (далее - РПД).
Если на данной ИВПП допускается взлет от промежуточных (не примыкающих к концам ВПП) РД, то РДР, РДВ и РДПВ определяются от каждой из таких РД. При этом за начало дистанции принимается место пересечения осевой линии РД с осевой линией ИВПП.
Значения располагаемых дистанций вносятся в таблицу 3.1.
Таблица 3.1 заполняется в следующем порядке:
графа 1 - указывается пункт 3.1.1 Норм;
графа 2 - указываются значения дистанций, причем указываются взлетные дистанции от всех РД, от которых разрешен взлет;
графа 3 - указываются номера подтверждающих документов: инструкция по производству полетов в районе аэродрома (далее - ИПП) и используемые для определения дистанций документы (например, технический паспорт аэродрома, исполнительная документация, акт обследования аэродрома и его элементов);
графа 4 - указывается соответствие располагаемых дистанций требованиям пункта 3.1.1 Норм;
графа 5 - при необходимости указываются сведения об особенностях использования ВПП для полетов (в случае одностороннего использования ВПП - взлет только с МК = ____, посадка только с МК = ____, а также дополнительные сведения, такие как наличие и длина КПБ).
При наличии на аэродроме двух и более ИВПП таблица 3.1 заполняется для каждой ИВПП отдельно.
Таблица 3.1
(образец заполнения)
Таблица соответствия располагаемых дистанций ВПП аэродрома
_____________________________________________________________
(наименование)
требованиям Норм годности к эксплуатации аэродромов экспериментальной авиации
утвержденная "__" ____________ 20 г.;
утвержденный "__" _____________ 20 г.
3.2. Методика оценки соответствия геометрических размеров элементов аэродрома3.2.1. Ширина ИВПП определяется по исполнительной документации (на строительство или реконструкцию ИВПП). При отсутствии указанной документации ширина ИВПП определяется по материалам обследования аэродрома (ИВПП). Если ИВПП имеет участки различной ширины, то в качестве ее ширины принимается наименьшее значение.
3.2.2. Наличие уширения ИВПП при отсутствии РД на концевом участке определяется визуальным осмотром. Ширина ИВПП с уширением (отрезок АБ на рисунке 3.1) определяется по исполнительной документации (на строительство или реконструкцию ИВПП). При отсутствии указанной документации ширина ИВПП с уширением определяется по материалам обследования аэродрома (ИВПП).
Рис. 3.1. Схема определения ширины ИВПП с уширением и размеров укрепленного участка перед порогом ИВПП (не приводится)
3.2.3. Длина участка КПБ определяется по данным исполнительной документации и/или материалам обследования аэродрома.
Если длина участка КПБ за концом ИВПП менее нормативной из-за сложного рельефа местности или препятствий, необходимо проверить, учтено ли это при назначении располагаемых дистанций. Располагаемые дистанции должны быть определены с учетом недостаточной длины участка КПБ за концом ИВПП.
3.2.4. Размеры укрепленных участков КПБ перед порогом ИВПП определяются по исполнительной документации (на строительство, реконструкцию или усиление ИВПП). При отсутствии указанной документации их размеры определяются при обследовании путем измерений внутренней и внешней ширины укрепленного участка (для участка, имеющего форму трапеции, соответственно отрезки ВГ и ДЕ на рисунке 3.1) и длины участка (отрезок ЛМ на рисунке 3.1).
3.2.5. Размеры боковых полос безопасности (БПБ) определяются по исполнительной документации и/или материалам обследования.
3.2.6 - 3.2.8. Предназначенный для включения в ИПП продольный профиль ИВПП представляет собой в общем случае ломаную линию, отражающую основные изменения профиля ИВПП по ее оси (пример продольного профиля приведен на рисунке 3.2).
Этот профиль может быть получен по данным геодезической съемки продольного профиля ИВПП и ЛП, выполненной с шагом не более 100 м, или по данным исполнительной геодезической съемки ИВПП.
На продольном профиле должны быть указаны уклоны участков, расположенных между точками излома, и абсолютные высоты концов (порогов) ИВПП, концов КПБ, а также точек излома (рисунок 3.2).
Линию продольного профиля за пределами ИВПП по продолжению ее оси рекомендуется наносить пунктирной линией.
Горизонтальный масштаб может быть принят 1:25000 или 1:50000. Соотношение горизонтального и вертикального масштабов обычно принимается равным 10:1 или близким к этому значению.
Продольный уклон участка ИВПП определяется по формуле:
где Hн, Hк - отметки по оси начала и конца участка ИВПП, м;
Lф - фактическая длина участка ИВПП.
Средний продольный уклон ИВПП определяется как отношение разности отметок начала и конца ИВПП к ее длине.
Рис. 3.2. Пример представления продольного профиля ИВПП (пунктиром изображен продольный профиль ЛП по продолжению оси ИВПП) (не приводится)
3.2.9. Определение индекса самолета для каждой РД производится в следующем порядке:
1) согласно ИПП для каждой РД определяются индексы всех ВС, эксплуатируемых на данной РД, включая ВС, использующих аэродром в качестве запасного;
2) из определенных индексов ВС для каждой РД выбирается наибольший, по которому производится оценка соответствия размеров и характеристик РД по пунктам 3.2.11 - 3.2.16 Норм;
3) ВС в зависимости от размаха крыла и колеи шасси по внешним шинам имеют следующие индексы:
Тип ВС | Индекс ВС |
Ан-2, Ан-28, Л-410 | 1 |
Як-40, Ан-72, Ан-74 | 2 |
Ан-24, Ан-26, Ан-30, Ан-32, Ил-14, Ил-114 | 3 |
Ту-134, Як-42, Ил-18, Ан-12, Ту-204 | 4 |
Ту-154 | 5 |
Ил-62, Ил-76, Ил-86, Ил-96 | 6 |
Ан-124 | 7 |
Для иных ВС порядок определения индекса следующий:
а) по размаху крыла - в соответствии с колонкой 2 таблицы 3.2 Норм определяется индекс по размаху крыла;
б) по колее шасси по внешним шинам (сумма значений ширины колеи шасси, колеи тележки и шины) - в соответствии с колонкой 3 таблицы 3.2 Норм определяется индекс по колее шасси;
в) из двух индексов, определенных по подпунктам "а" и "б", выбирается наибольший, по которому и определяется индекс данного ВС.
3.2.10. Ширина РД определяется по исполнительной документации (на строительство, реконструкцию или усиление РД). При отсутствии указанной документации ширина РД определяется по материалам обследования аэродрома (РД).
3.2.11. Общая ширина РД и двух укрепленных обочин определяется по исполнительной документации (на строительство, реконструкцию или усиление РД). При отсутствии указанной документации общая ширина РД и двух укрепленных обочин определяется путем измерений. На криволинейных участках ширина РД определяется по перпендикуляру к осевой линии РД в месте измерения.
3.2.12. Расстояние между осевой линией РД и неподвижными препятствиями определяется по материалам обследования аэродрома.
При обследовании это расстояние устанавливается путем измерений, производимых перпендикулярно осевой линии РД.
3.2.13. Расстояние между осевыми линиями параллельных РД определяется с использованием измерений, производимых перпендикулярно осевой линии РД. Расстояние между осями параллельных РД следует определять в случае, если последнее не превышает 100 м.
3.2.14. Радиусы закругления РД с искусственными покрытиями по внутренней кромке покрытий при примыкании к ИВПП определяются по исполнительной документации (на строительство, реконструкцию или усиление РД). При отсутствии указанной документации радиусы закругления РД определяются по материалам обследования аэродрома (РД).
Если закругление кромки покрытия РД выполнено по ломаной линии и в исполнительной документации не указан фактический радиус закругления, он определяется в следующем порядке (рисунок 3.3):
на плане закругления покрытия РД (в исполнительной документации или на копии чертежа) проводится биссектриса угла, образуемого внутренними кромками покрытий ИВПП и РД;
из точек начала закругления А и В проводятся перпендикуляры до пересечения с биссектрисой (точки О_1 и О_2);
измеряются расстояния АО_1 и ВО_2, определяется наименьшее из них;
наименьшее расстояние (ВО_2 на рисунке 3.3) принимается за фактический радиус закругления РД.
Рис. 3.3. Схема определения радиуса закругления РД в месте примыкания к ИВПП (не приводится)
3.2.15. Наличие на аэродроме ограждения его периметра определяется при обследовании аэродрома визуально.
Результаты работ по оценке соответствия для каждой ВПП с относящимися к ней РД заносятся в таблицу соответствия физических характеристик и дневной маркировки элементов аэродрома (таблица 3.2).
Порядок заполнения таблицы 3.2 следующий:
графа 1 - указываются номера рассматриваемых пунктов Норм (пункты главы 2, главы 5, а также раздела 3.2);
графа 2 - указываются фактические параметры элементов аэродрома (за исключением длины ИВПП, указываемой для стандартных условий), определенные по результатам проверок, при этом: ширина ИВПП с уширением указывается в случае отсутствия РД, примыкающей к концу ИВПП; ширина РД и двух укрепленных обочин указывается для всех РД при эксплуатации на них ВС индексов 4, 5, 6 и 7;
графа 3 - указывается порядковый номер подтверждающего документа. В качестве подтверждающих документов могут использоваться:
по пунктам 2.1, 3.2.5, 3.2.12 - 3.2.14, 3.2.16 и по разделам 5.1 - 5.6 - акт обследования аэродрома и его элементов;
по пунктам 3.2.1, 3.2.2, 3.2.4, 3.2.10, 3.2.11, 3.2.15 - исполнительная проектная документация;
по пунктам 3.2.3, 3.2.6 - 3.2.8 - исполнительный профиль летной полосы и ИПП;
по пункту 3.2.9 - Инструкция по производству полетов в районе аэродрома;
графа 4 - указываются результаты сопоставления итогов проверок и испытаний с требованиями Норм и делается запись:
"Соответствует" - в случае соответствия оцениваемого параметра требованиям Норм;
"Эквивалентно соответствует" - в случае наличия заключения об обеспечении эквивалентного уровня безопасности полетов при имеющемся отступлении от требований Норм;
"Не соответствует" - в случае несоответствия оцениваемого параметра требованиям Норм и отсутствия вышеуказанного заключения;
графа 5 - в случае наличия отступлений от требований Норм указываются номера, даты и названия документов, в соответствии с которыми авиационной организацией выполнены мероприятия по обеспечению эквивалентного уровня безопасности полетов, а также отражается дополнительная информация, поясняющая, при необходимости, содержание других граф таблицы.
Оценка соответствия элементов аэродрома по методикам, изложенным в настоящем разделе Методик, производится при вводе в эксплуатацию вновь построенного аэродрома или отдельных его элементов и после реконструкции как аэродрома, так и его элементов.
Таблица 3.2
(образец заполнения)
Таблица соответствия физических характеристик и дневной маркировки элементов аэродрома
________________________________________________________________________
(наименование)
требованиям Норм годности к эксплуатации аэродромов экспериментальной авиации ИВПП N 1, МКпос = 31°/211°
4. Отчет по геодезической съемке высотных объектов в районе аэродрома
Руководитель авиационной организации ЭА | |||||
(подпись) | (Ф.И.О.) | (дата) | |||
М.П. | |||||
Председатель комиссии | |||||
(подпись) | (Ф.И.О.) | (дата) | |||
Члены комиссии | |||||
(подпись) | (Ф.И.О.) | (дата) | |||
(подпись) | (Ф.И.О.) | (дата) |
3.3.1. Определение прочности искусственных покрытий элементов аэродрома производится при вводе в эксплуатацию вновь построенного аэродрома (или отдельных элементов аэродрома), в процессе эксплуатации аэродрома (не реже одного раза в пять лет), в том числе после реконструкции (усиления).
По результатам обследования состояния аэродромных покрытий и оценки их прочности заполняется таблица соответствия прочности и состояния искусственных покрытий аэродрома (таблица 3.3).
Порядок заполнения таблицы следующий:
графа 1 - указываются пункты Норм по порядку;
графа 2 - указываются элементы аэродрома, на которых имеются искусственные покрытия, и приводится описание состояния поверхности покрытий;
графа 3 - приводятся результаты расчета прочности искусственных покрытий по каждому элементу аэродрома (при наличии на каком-либо элементе аэродрома участков покрытия, имеющих различные числа PCN, в таблицу заносится число PCN, соответствующее минимальному значению Fн);
графа 4 - приводятся классификационные числа BC (ACN), эксплуатируемых на данном элементе аэродрома согласно ИПП, в соответствии с типом покрытия и категорией прочности основания, указанными в графе 3;
графа 5 - указывается порядковый номер подтверждающего документа. В качестве подтверждающего документа могут быть использованы:
инструкция по производству полетов в районе аэродрома;
акт обследования аэродрома и его элементов;
заключение научно-исследовательской или проектной организации и др.;
графа 6 - указываются результаты сопоставления результатов проверок и испытаний (графы 3 и 4) с требованиями Норм и делается запись:
"Соответствует" - в случае соответствия оцениваемого параметра требованиям Норм;
"Эквивалентно соответствует" - в случае наличия заключения об обеспечении эквивалентного уровня безопасности полетов при имеющемся отступлении от требований Норм;
"Не соответствует" - в случае несоответствия оцениваемого параметра требованиям Норм и отсутствия вышеуказанного заключения;
графа 7 - в случае отступлений от требований Норм указываются номера, даты и названия документов, в соответствии с которыми авиационной организацией выполнены мероприятия по обеспечению эквивалентного уровня безопасности полетов, а также ограничения интенсивности движения ВС по элементам аэродрома при PCN < ACN и дополнительная информация, поясняющая порядок заполнения других граф таблицы.
Пример заполнения таблицы 3.3 приводится далее.
3.4. Методика оценки соответствия состояния аэродромных покрытийФактическое состояние поверхности искусственных покрытий аэродрома проверяется следующим образом:
3.4.1 - 3.4.2. Наличие посторонних предметов или продуктов разрушения покрытия, оголенных стержней арматуры на поверхности искусственных покрытий ИВПП, РД, перронов, укрепленных участков КПБ, примыкающих к торцам ИВПП, укрепленных обочин ИВПП и РД определяется визуально.
Размеры уступов в швах между соседними плитами или кромками трещин, наплывы мастики, выбоины и сколы кромок плит (рисунок 3.4) на всей поверхности искусственных покрытий ИВПП, РД, перронов, укрепленных участков КПБ, примыкающих к торцам ИВПП, и укрепленных обочин ИВПП и РД определяются с помощью линейки.
Рис. 3.4. Схема по определению размеров сколов и выбоин в плане (не приводится)
Волнообразования измеряются с помощью трехметровой рейки и промерника (линейки) на всей поверхности ИВПП.
Результаты обследования состояния поверхности искусственных покрытий аэродрома заносятся в таблице 3.3.
Обследование фактического состояния поверхности искусственных покрытий аэродрома производится два раза в год. Результаты оформляются Актом обследования аэродрома и его элементов.
Таблица 3.3
(образец заполнения)
Таблица соответствия прочности и состояния поверхности искусственных покрытий аэродрома
_____________________________________________________________________________
(наименование)
требованиям Норм годности к эксплуатации аэродромов экспериментальной авиации ИВПП N 1, МКпос = 31°/211°
Руководитель авиационной организации ЭА | |||||
(подпись) | (Ф.И.О.) | (дата) | |||
М.П. | |||||
Председатель комиссии | |||||
(подпись) | (Ф.И.О.) | (дата) | |||
Члены комиссии | |||||
(подпись) | (Ф.И.О.) | (дата) | |||
(подпись) | (Ф.И.О.) | (дата) |
- Главная
- ПРИКАЗ Минпромторга РФ от 30.12.2009 N 1215 "ОБ УТВЕРЖДЕНИИ НОРМАТИВНЫХ МЕТОДИЧЕСКИХ ДОКУМЕНТОВ, РЕГУЛИРУЮЩИХ ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИЮ АЭРОДРОМОВ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЙ АВИАЦИИ"