Законодательная база Российской Федерации

"ВЕДОМСТВЕННЫЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ. УКАЗАНИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ. ВСН 25-86" (утв. Минавтодором РСФСР от 29.01.86)

1.6.1. Безопасность движения на железнодорожных переездах оценивается по значению итогового коэффициента аварийности.

1.6.2. При построении графика коэффициента аварийности для железнодорожных переездов необходимо учитывать частные коэффициенты _i:

Фактическая интенсивность движения поездов, % от общей cyммарной приведенной интенсивности	< 2	2-5	5-10	10-15	15-20	> 20
_1	0,35	0,40	0,62	1,15	1,75	2,15

Интенсивность движения по автомобильной дороге, авт./сут	< 500	500-1000	1000-3000	3000-5000	5000-7000	> 7000
_2	0,42	0,55	0,80	1,14	1,50	2,05

Расстояние видимости переезда и поезда, м	400	300-400	200-300	100-200	50-100	< 50
_3	1,00	1,42	2,50	4,00	5,15	6,5

Оборудование переезда	Коэффициент _4
Автоматический шлагбаум с автоматической световой сигнализацией	1,00
Автоматическая светофорная сигнализация	1,10
Механизированные шлагбаумы с оповестительной сигнализацией	1,95
Механизированные шлагбаумы без сигнализации	3,24
Искусственное освещение	4,82
Дорожные знаки	7,45

Радиус кривой в плане на подходе к переезду, м	< 50	50-75	75-100	100-150	150-200	> 200
_5	8,91	5,80	4,40	3,21	1,45	1,00

Уклон автомобильной дороги на спуске, %о	20	30	40	50	60	> 60
_6	1,00	1,38	2,45	2,72	2,81	3,64

1.6.3. При построении графика коэффициентов аварийности зону влияния железнодорожного переезда и элементов дорог на подходе к нему рекомендуется принимать по табл. 1.16.

Таблица 1.16

1.6.4. Для повышения безопасности движения проектные решения для новых переездов и подходов к ним должны обеспечивать К_итог не более 15-20. На существующих переездах и подходах к ним рекомендуется выполнять следующие мероприятия в зависимости от значения итогового коэффициента аварийности:

а) при К_итог = 10 - 20 обеспечивать видимость переезда и поезда, устанавливать знаки и наносить разметку проезжей части;

б) при К_итог более 20 - 40 оборудовать переезды средствами защиты, ограничить скорость движения на подходах к переезду, увеличить радиус кривой в плане, на участках спусков с уклоном более 30 %о устраивать шероховатую поверхностную обработку;

в) ограничивать скорость движения автомобилей на подходах к переездам, если невозможно обеспечить требования видимости:

Примечание. L_п - расстояние от поезда до переезда, когда поезд виден водителю, находящемуся от переезда на расстоянии видимости дороги; v_доп - допускаемая скорость движения на подходах к переезду.

При расстоянии видимости менее 75 м требуется установка знака "Движение без остановки запрещено".