Законодательная база Российской Федерации

ПРИКАЗ Минавтотранса РСФСР от 31.12.81 N 200 "ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПРАВИЛ ОРГАНИЗАЦИИ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ" (Часть 1.)

6. Для проведения замеров и нормирования скоростей движения создается комиссия из квалифицированных работников с включением в нее специалиста по безопасности движения.

Перед началом работы комиссия знакомится с паспортом маршрута, изучает трассу и условия движения, подготавливает необходимую документацию, проводит инструктаж водителя автобуса.

7. Замеры проводятся одним из следующих способов:

- передвижной лабораторией для нормирования скоростей движения;

- ручным хронометрированием.

Временно, до оснащения транспортных управлений передвижными лабораториями, допускается ручное хронометрирование.

8. Замеры проводятся непрерывно в течение всего времени работы автобусов на маршруте. Для получения достаточных исходных данных для нормирования времени рейса (tр) необходимо иметь в каждом периоде 4 - 3 замера при tр = 30 - 60 мин. и 6 - 4 замера при tр = 15 - 30 мин.

9. Необходимые сведения о режимах движения регистрируются в карте хронометража (Приложение 8.1).

10. При использовании для замеров рейсового автобуса он должен отправляться с начального пункта по расписанию и далее по своим возможностям следовать в зависимости от дорожно - транспортных условий. При этом режим движения автобуса должен соответствовать дорожно - транспортным условиям, что следует учитывать при анализе полученных результатов.

11. Обработка и анализ полученной информации производятся раздельно для обоих направлений (Приложение 8.2).

Определение периодов суток

12. Число периодов суток и их продолжительность необходимо выбирать для каждого маршрута в обоих направлениях (см. Приложение 8.2, п. 1) по результатам целодневных хронометражных замеров.

13. Границы характерных периодов суток могут иметь внутричасовое значение (в пределах до 10 - 15 мин.).

14. Выбор периодов суток по результатам хронометражных замеров производится в следующем порядке:

а) полученные и проанализированные данные сводятся в таблицу в хронологическом порядке замеров времени рейса (а также между контрольными пунктами) отдельно "туда" и "обратно";

б) по характерным перепадам времени рейса выбираются предварительные периоды и для них рассчитывается норма времени рейса. При разности этих норм в одну и более минут в соседних периодах последние имеют право на самостоятельность;

в) переход на другой период суток производится, как правило, с начального или конечного пункта маршрута. Однако при необходимости, анализируя время пробега между контрольными пунктами в соседних замерах предварительно выбранных периодов, уточняют не только время, но и участок, на котором происходит изменение периода. С учетом этого выбираются окончательные границы периодов, для которых устанавливается норма времени рейса.

Расчет времени рейса

15. Норма времени на пробег маршрутного транспорта складывается из следующих элементов:

- времени простоя на остановочных пунктах, а также от случайных задержек в пути;

- времени "чистого" движения (разгон, установившаяся скорость, торможение);

- времени, затрачиваемого водителем при отметке на пункте контроля (диспетчерский пункт, штамп - часы, телефон и т.п.).

16. Расчет времени рейса производится по формуле:

tр = (3tmin + 2tmax / 5),

где

tр - время рейса;

tmin , tmax - продолжительность времени рейса соответственно при наиболее и наименее благоприятных условиях движения на маршруте.

Среднее квадратичное отклонение (Р) от расчетной нормы времени рейса можно определить по формуле:

t - t

Р = (tmax - tmin / 5).

Для практических условий допустимое отклонение принимается +/2Р, величина которого обычно устанавливается единая для всех маршрутов. Тогда, если для данного маршрута 2Р превышает принятую норму, то время рейса увеличивается на это превышение. Пример расчета времени рейса приведен в Приложении 8.2, п. 2.

17. Установление нормы времени рейса отражается комиссией в акте, который утверждается в областном центре заместителем начальника управления по пассажирским перевозкам, а в других городах - начальником автотранспортного предприятия. Акт должен храниться в отделе эксплуатации вместе с первичными материалами.

Расчет скорости движения для осенне - зимнего периода

18. На осенне - зимний период в связи с более сложными метеорологическими и дорожными условиями и значительным сокращением светлого времени суток устанавливаются более низкие скорости сообщения автобусного транспорта.

19. Снижение скоростей сообщения (увеличение времени рейса) в зависимости от специфики осенне - зимних условий эксплуатации в данной местности колеблется в пределах 5 - 15% от их величины в летних условиях.

20. Величина снижения скорости для осенне - зимнего периода устанавливается для каждого маршрута. При определении величины снижения скорости учитываются: ширина проезжей части, план и профиль трассы маршрута, величина и продолжительность сохранения снежного покрова в данной местности, обеспеченность средствами снегоочистки и т.п.

21. Надлежит придерживаться следующих пределов снижения скорости сообщения автобусного транспорта для районов: южных и с малоснежной зимой - 5%, средней полосы - 10%, с сильными снегопадами, длительным сохранением снежного покрова и на дорогах с шириной проезжей части менее 7 м (при недостаточности средств снегоочистки) - 15%.

22. По окончании всех расчетов составляется таблица норм времени рейса на маршрут для летних и осенне - зимних условий (Приложение 8.2, табл. 3).

23. Для удобства пользования методикой в Приложении 8.3 приведена технологическая карта выбора периодов суток и расчета времени рейса.

Отдельные рекомендации для нормирования скоростей движения

24. Для маршрута, имеющего в обоих направлениях различный пассажиропоток или разные интенсивность движения транспорта и число уклонов и отличающихся протяженностью маршрута, а также при одностороннем движении нормирование скоростей производится раздельно для каждого направления.

25. Если разность времени рейса "туда" и "обратно" не превышает 0,5 мин., скорость устанавливается единая для обоих направлений.

26. Для практических целей норму времени рейса следует устанавливать в целых минутах.

27. Независимо от разнотипности подвижного состава на маршруте норма времени на рейс устанавливается единая. Эта норма определяется по подвижному составу с более низкими динамическими качествами. Как правило, маршрут должен быть укомплектован однотипными автобусами.

28. Для скорых автобусных маршрутов норма времени на движение рассчитывается самостоятельно.

29. Если вновь открываемый маршрут частично проходит по трассе существующего (совмещенных участках маршрута) и скорость движения на этом участке определена по настоящей Методике, то норма времени для него принимается действующая.

30. Нормирование скоростей движения автобусов производится тогда, когда это вызывается необходимостью (например, изменение длины маршрута, интенсивности и состава транспортного потока, введение новой системы регулирования уличного движения скоростных участков на маршруте, ввод новых типов подвижного состава и т.п.).

Приложение 8.1